一种飞机机身端面蒙皮余量切割机制造技术

本实用新型专利技术提供一种飞机机身端面蒙皮余量切割机，包括底座、曲线导轨、切割动力头部件、径向调节部件、航向调节部件、导轨滚轮部件和环形进给部件。底座通过导轨滚轮部件支承在曲线导轨上。本实用新型专利技术突破了目前的手工铣切方法质量差、效率低的现状，实现了飞机部件蒙皮余量高质量、高效率的自动化切割，原来4-5个工人1周时间完成后切割加工，采样本实用新型专利技术只需要1个小时。大大降低工人的劳动强度，使工人远离了恶劣的专业环境。使得飞机机身部件端面蒙皮余量的切割精度高、效率高，保证了飞机机身部件对接面质量高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机制造装备
，具体涉及一种飞机机身端面蒙皮余量切割机。技术背景 飞机机身部件端面是飞机各部件之间的工艺分离对接面，要求有较高的对接精度。目前国内飞机机身部件端面蒙皮余量的切割均采用手动切割的工艺方法，但切割质量差，切割效率低，人工劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞机机身端面蒙皮余量切割机，以解决现有手动切割蒙皮效率低、切割质量差的问题。本技术所采用的技术方案是，一种飞机机身端面蒙皮余量切割机，包括底座、曲线导轨、切割动力头部件、径向调节部件和航向调节部件；底座通过导轨滚轮部件支承在曲线导轨上；切割动力头部件包括锯片和气动动力马达,锯片安装在气动动力马达的第一动力输出轴上,气动动力马达设置在动力马达支座上；航向调节部件包括燕尾静导轨、燕尾动导轨、丝杠和螺母；动力马达支座与燕尾动导轨固定连接，燕尾动导轨沿纵向方向上设置有第一通孔，丝杠穿过第一通孔，丝杠的底部支撑在底座上，丝杠的顶部固定有航向调节手轮；螺母套在丝杆上，螺母位于第一通孔内部并固定在第一通孔内壁上，螺母的中轴线与第一通孔的中轴线同轴；燕尾静导轨上设置有沿纵向方向延伸的长条燕尾凸块，燕尾动导轨上设置有与长条燕尾凸块对应的长条燕尾凹槽，长条燕尾凸块嵌在长条燕尾凹槽内；径向调节部件包括方形动导轨、方形静导轨和径向进给手轮，方形静导轨固定在底座上，方形静导轨沿水平方向设置有第二通孔，方形动导轨位于第二通孔内，方形动导轨上设置有沿水平方向的齿条，齿条与一齿轮啮合，齿轮与径向进给手轮同轴连接，燕尾静导轨固定在方形动导轨的端部。切割机还包括环形进给部件，环形进给部件包括啮合气缸、滑座、导向杆和气动进给马达；气动进给马达与滑座固定连接，气动进给马达的第二动力输出轴上安装有链轮；滑座上还设置有通孔，导向杆穿过滑座上的通孔；啮合气缸的啮合气缸活塞杆顶在滑座上；活塞杆与导向杆平行设置；链轮与链条啮合，链条固定在凸台上，凸台固定在曲线导轨的上表面，链条沿着曲线导轨方向延伸。其中，导向杆的两端分别固定在前支座和后支座上。其中，导轨滚轮部件包括第一滚轮组件、第二滚轮组件和夹紧气缸；第一滚轮组件包括第一滚轮轴和套在第一滚轮轴上的第一滚轮，第一滚轮轴固定在底座下表面；第二滚轮组件包括第二滚轮轴和套在第二滚轮轴上的第二滚轮；第一滚轮和第二滚轮分别卡在曲线导轨的两个滑动边缘上；底座上有一缺口，第二滚轮轴穿过该缺口，其上端高于底座 ’夹紧气缸固定在底座的上表面，夹紧气缸的夹紧气缸活塞杆与第二滚轮轴的上端固定连接。其中，第二滚轮轴高于底座的上端为“T”形端头，该“T”形端头两侧的底座上分别固定有导轨块，两个导轨块上设置有行程凹槽，“T”形端头的两个横向端分别嵌在两个导轨块的行程凹槽内。其中，第二滚轮轴上端的上表面上固定有连接块，连接块上设置有通孔，夹紧气缸活塞杆穿过该通孔并与连接块固定连接。另外，锯片的两侧分别设置有蒙皮压紧轮。另外，燕尾动导轨上设置有航向锁紧螺钉，航向锁紧螺钉的端部朝向丝杠。另外，方形静导轨上设置有径向锁紧螺钉，径向锁紧螺钉的端部朝向方形动导轨。本技术的有益效果是I)突破了目前的手工铣切方法质量差、效率低的现状，实现了飞机部件蒙皮余量高质量、高效率的自动化切割，原来4-5个工人I周时间完成后切割加工，采样本技术只需要I个小时。2)大大降低工人的劳动强度，使工人远离了恶劣的专业环境。3)使得飞机机身部件端面蒙皮余量的切割精度高、效率高，保证了飞机机身部件对接面质量高。附图说明图I是本技术飞机部件蒙皮余量切割装置的结构示意图；图2是本技术切割动力头部件、径向调节部件、航向调节部件、导轨滚轮部件和环形进给部件设置在底座上的立体结构图；图3是本技术切割动力头部件、径向调节部件、航向调节部件、导轨滚轮部件和环形进给部件设置在底座上的另一个立体结构图；图4是本技术环形进给部件的结构示意图；图5是本技术导轨滚轮部件的结构示意图。图中，I.底座，2.曲线导轨，3-1.锯片，3-2.气动动力马达，3_3.动力马达支座，3-4.蒙皮压紧轮，3-5.动力马达控制阀，4-1.燕尾静导轨，4-2.燕尾动导轨，4-3.航向调节手轮，4-4.航向锁紧螺钉,5-1.方形动导轨,5-2.方形静导轨,5-3.径向进给手轮,5-4.齿条，5-5.径向锁紧螺钉，6-1.啮合气缸，6-2.滑座，6-3.导向杆，6-4.气动进给马达，6-5.第二动力输出轴，6-6.链轮，6-7.啮合气缸活塞杆，6-8.链条，6-9.凸台，6-10.前支座，6-11.后支座，6-12.啮合气缸控制阀，6-13.进给马达控制阀，7-1.夹紧气缸，7-2.第一滚轮轴，7-3.第一滚轮，7-4.第二滚轮轴，7-5.第二滚轮，7-6.夹紧气缸活塞杆，7-7.导轨块，7-8.连接块，7-9.夹紧气缸控制阀。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。如图I、图2、图3所示，本技术提供一种飞机机身端面蒙皮余量切割机，包括底座I、曲线导轨2、切割动力头部件、径向调节部件、航向调节部件、导轨滚轮部件和环形进给部件。切割动力头部件包括锯片3-1和气动动力马达3-2，锯片3-1安装在气动动力马达3-2的第一动力输出轴上,气动动力马达3-2设置在动力马达支座3-3上；锯片3-1的两侧分别设置有蒙皮压紧轮3-4。打开动力马达控制阀3-5，气动动力马达3-2启动，第一动力输出轴带动锯片3-1高速转动，实现对飞机机身部件端面蒙皮余量的切割，切割过程中设置在锯片3-1两侧的蒙皮压紧轮3-4将蒙皮压紧保证切割质量高。航向调节部件包括燕尾静导轨4-1、燕尾动导轨4-2、丝杠和螺母；动力马达支座3-3与燕尾动导轨4-2固定连接，燕尾动导轨4-2沿纵向方向上设置有第一通孔，丝杠穿过第一通孔，丝杠的底部支撑在底座I上，丝杠的顶部固定有航向调节手轮4-3 ;螺母套在丝杆上，螺母位于第一通孔内部并固定在第一通孔内壁上，螺母的中轴线与第一通孔的中轴线同轴；燕尾静导轨4-1上设置有沿纵向方向延伸的长条燕尾凸块，燕尾动导轨4-2上设置有与长条燕尾凸块对应的长条燕尾凹槽，长条燕尾凸块嵌在长条燕尾凹槽内；燕尾动导轨 4-2上设置有航向锁紧螺钉4-4，航向锁紧螺钉4-4的端部朝向丝杠。径向调节部件包括方形动导轨5-1、方形静导轨5-2和径向进给手轮5-3，方形静导轨5-2固定在底座I上，方形静导轨5-2沿水平方向设置有第二通孔，方形动导轨5-1位于第二通孔内，方形动导轨5-1上设置有沿水平方向的齿条5-4,齿条5-4与一齿轮哨合,该齿轮与径向进给手轮5-3同轴连接，燕尾静导轨4-1固定在方形动导轨5-1的端部；方形静导轨5-2上设置有径向锁紧螺钉5-5，径向锁紧螺钉5-5的端部朝向方形动导轨5-1。航向调节部件和径向调节部件的工作原理是，当调节锯片3-1的纵向位置时，转动航向调节手轮4-3，航向调节手轮4-3带动丝杠一起转动，螺母就带动整个燕尾动导轨4-2沿着丝杠上下直线移动，而燕尾动导轨4-2同时沿着长条燕尾凸块在而燕尾静导轨4-1上上下移动，燕尾动导轨4-2也就带动着动力马达支座3-3及动力马达支座3-3上的锯片3-1上下移动，当锯片3-1的纵向位置调整好后，拧紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机身端面蒙皮余量切割机，其特征在于：包括底座（1）、曲线导轨（2）、切割动力头部件、径向调节部件和航向调节部件；底座（1）通过导轨滚轮部件支承在曲线导轨（2）上；所述切割动力头部件包括锯片（3？1）和气动动力马达（3？2），锯片（3？1）安装在气动动力马达（3？2）的第一动力输出轴上，气动动力马达（3？2）设置在动力马达支座（3？3）上；所述航向调节部件包括燕尾静导轨（4？1）、燕尾动导轨（4？2）、丝杠和螺母；动力马达支座（3？3）与燕尾动导轨（4？2）固定连接，燕尾动导轨（4？2）沿纵向方向上设置有第一通孔，丝杠穿过第一通孔，丝杠的底部支撑在底座（1）上，丝杠的顶部固定有航向调节手轮（4？3）；螺母套在丝杆上，螺母位于第一通孔内部并固定在第一通孔内壁上，螺母的中轴线与第一通孔的中轴线同轴；燕尾静导轨（4？1）上设置有沿纵向方向延伸的长条燕尾凸块，燕尾动导轨（4？2）上设置有与长条燕尾凸块对应的长条燕尾凹槽，长条燕尾凸块嵌在长条燕尾凹槽内；所述径向调节部件包括方形动导轨（5？1）、方形静导轨（5？2）和径向进给手轮（5？3），方形静导轨（5？2）固定在底座（1）上，方形静导轨（5？2）沿水平方向设置有第二通孔，方形动导轨（5？1）位于第二通孔内，方形动导轨（5？1）上设置有沿水平方向的齿条（5？4），齿条（5？4）与一齿轮啮合，齿轮与径向进给手轮（5？3）同轴连接，燕尾静导轨（4？1）固定在方形动导轨（5？1）的端部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯红玲，李志峰，彭玉海，张昌明，何亚银，
申请(专利权)人：陕西理工学院，
类型：实用新型
国别省市：