本发明专利技术公开了一种车载天线，该天线包括馈电线圈，所述馈电线圈端口的一端与第一馈线相连，所述馈电线圈端口的另一端与第二馈线相连；位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈，所述第一调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第一距离；位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈，所述第二调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第二距离，该发明专利技术实现了点式应答器系统中功率载波高效率地发射以及应答器报文信号高效率地接收。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车通信
，更具体地说，涉及一种车载天线。
技术介绍
目前，中国的铁路运输事业正处在蓬勃的发展阶段，国内强大的列车运行控制系统功能也正处在逐步的完善中，列车运行控制系统主要包括铁路通信信号系统，而通信信号系统又主要由点式应答器系统组成，点式应答系统中普遍使用的车载天线用来发射频率为27. 095MHz的功率载波、接收频率为4. 234MHz ± 282kHz的应答器报文信号。现有的车载天线结构主要包括有双频谐振电路和调Q电阻。其中，双频谐振电路采用双环结构，双环结构包括一个馈电线圈和一个调节线圈，当发射功率为27. 095MHz载波时，利用馈电线圈上电，再利用调节线圈将载波发射出去，当接收功率为 4. 234MHz±282kHz的应答器报文信号时，也是由调节线圈接收，即调节线圈既发射信号又接收信号。因此，这种天线结构无法保证发射和接收电磁波时，线圈均以谐振模式工作。这样，电磁能量的传输效率就会大幅度降低。并且，调Q电阻的使用是为了扩展频率为4. 234MHz±282kHz的应答器报文信号的带宽，以保证车载天线的接收频率相对均衡。但是，电阻的使用增加了损耗，降低了电磁能量的传输效率。综上两种原因，现有的车载天线传输效率很低，这样，有可能造成应答器报文信号的强度不够，无法达到接收应答器报文信号的车载查询主机的接收门限。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车载天线，以实现点式应答器系统中功率载波高效率地发射以及应答器报文信号高效率地接收。一种车载天线，其特征在于，包括馈电线圈，所述馈电线圈端口的一端与第一馈线相连，所述馈电线圈端口的另一端与第二馈线相连；位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈，所述第一调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第一距离；位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈，所述第二调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第二距离。优选地，所述第一调节线圈和第二调节线圈分别位于所述馈电线圈的两侧。优选地，所述第一调节线圈和第二调节线圈均位于所述馈电线圈的一侧。优选地，所述车载天线还包括包括第一电感和第二电感的平衡-非平衡转换器，所述第一电感的一端与所述第一馈线相连，所述第一电感的另一端与所述馈电线圈端口的一端相连，所述第二电感的一端与所述第二馈线相连，所述第二电感的另一端与所述馈电线圈端口的另一端相连。优选地，所述车载天线还包括第一印制电路板，所述馈电线圈布线于所述第一印制电路板的顶部，所述第一调节线圈布线于所述第一印制电路板的底部；位于所述第一印制电路板下方的第二印制电路板，所述第二调节线圈布线于所述第二印制电路板上。优选地，所述车载天线还包括第三印制电路板， 所述馈电线圈布线于所述第三印制电路板的底部，所述第一调节线圈布线于所述第三印制电路板的顶部；位于所述第三印制电路板下方的第四印制电路板，所述第二调节线圈布线于所述第四印制电路板上。优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈为采用单匝线圈。优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈均为单匝铜质线圈。优选地，所述馈电线圈、第一调节线圈和第二调节线圈采用上下正对方式放置。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供了一种车载天线，包括馈电线圈，所述馈电线圈端口的一端与第一馈线相连，所述馈电线圈端口的另一端与第二馈线相连，位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈，所述第一调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第一距离，位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈，所述第二调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第二距离。当第一调节线圈与第二调节线圈与馈电线圈之间的距离保持一定后，将接收应答器报文信号的4. 234MHz±282kHz的频率定为第一调节线圈的谐振频率，将发射的27. 095MHz的功率载波定为第二调节线圈的谐振频率，依据一定的距离，第一调节线圈与第二调节线圈自身的形状，两个线圈自身的谐振频率来分别调节第一电容和第二电容的电容值大小，使得在给馈电线圈上电时，两个调节线圈分别以谐振模式工作，这样便可以实现功率载波高效率地发射以及应答器报文信号高效率地接收。并且，在谐振频率下工作的天线结构，可以通过设置第一距离和第二距离的大小，即可均衡4. 234MHz±282kHz的频率，使得在保证高传输效率的前提下也可以兼顾4. 234MHz±282kHz带宽上的所有频率，扩展了 4. 234MHz±282kHz的应答器报文信号的带宽。所以，省去了调Q电阻的连接，这样进一步减小了损耗，增加了电磁能量的传输效率，使得信号的强度增大，不至于迫使车载查询主机的接收灵敏度很高才符合要求，这样更加容易调整车载查询主机的接受门限。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例公开的一种车载天线的结构示意图；图2为本专利技术另一实施例公开的一种车载天线的结构示意图；图3为本专利技术另一实施例公开的一种车载天线的结构示意图4为本专利技术另一实施例公开的一种车载天线的结构示意图；图5为本专利技术另一实施例公开的一种车载天线的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种车载天线，以实现点式应答器系统中功率载波高效率地发射以及应答器报文信号高效率地接收。一种车载天线，如图I所示，包括馈电线圈101,馈电线圈101端口的一端与第一馈线相连,馈电线圈101端口的另一端与第二馈线相连；位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈102，第一调节线圈102所在的平面与馈电线圈101所在的平面平行、且与馈电线圈101所在的平面保持第一距离；位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈103，第二调节线圈103所在的平面与馈电线圈101所在的平面平行、且与馈电线圈101所在的平面保持第二距离；其中，第一调节线圈102和第二调节线圈103均位于馈电线圈101的一侧；馈电线圈101、第一调节线圈102和第二调节线圈103采用多匝线圈。上述实施例公开的车载天线,包括馈电线圈101,馈电线圈101端口的一端与第一馈线相连，馈电线圈101端口的另一端与第二馈线相连，，位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈102，第一调节线圈102所在的平面与馈电线圈101所在的平面平行、且与馈电线圈101所在的平面保持第一距离，位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈103，第二调节线圈103所在的平面与馈电线圈所在的平面平行、且与馈电线圈所在的平面保持第二距离。当第一调节线圈与第二调节线圈与馈电线圈之本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载天线，其特征在于，包括：馈电线圈，所述馈电线圈端口的一端与第一馈线相连，所述馈电线圈端口的另一端与第二馈线相连；位于接收端、端口处连接有第一电容的第一调节线圈，所述第一调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第一距离；位于发射端、端口处连接有第二电容的第二调节线圈，所述第二调节线圈所在的平面与所述馈电线圈所在的平面平行、且与所述馈电线圈所在的平面保持第二距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭亮明，汪乐声，戴毅欣，张虎，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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