一种集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱，该拱形侧板的截面为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和波谷部。该拱形侧板的第一种制造方法为采用多个小块先进行波形处理，再进行拼接组焊。该拱形侧板的第二种制造方法为采用两个长块先进行拼接组焊，再进行波形处理。本发明专利技术能够节省材料，降低工艺成本，从而降低集装箱的整体成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及集装箱，尤其涉及集装箱的侧板结构。
技术介绍
集装箱作为物流运输的主要工具，已广泛用于水运、公路及铁路运输的各个行业。集装箱通常采用波纹板做侧板，现有的侧板的截面如图I所示，具有波峰部la、波谷部2a以及连接在波峰部Ia与波谷部2a之间的斜坡部3a，其中，波峰部la、波谷部2a以及斜坡部3a均为直线段，且波峰部Ia与波谷部2a平行，一个常规的波形结构为长度WO为279毫米，斜坡部3a长度为76. 87毫米，波峰部Ia与波谷部2a之间的间距为36毫米。现有的侧 板，如中国专利CN200910149199. 3所公开的一种集装箱侧板，一般是采用I. 6毫米厚的钢板卷开卷、裁剪成多个小块的钢板，每个小块钢板的长度与集装箱的侧板的宽度相当，对这些小块钢板进行罗拉成型，得到若干个波的上述波峰部la、波谷部2a以及斜坡部3a，将各个波纹小块沿侧板的长度方向一一拼接焊接到一起，即可制得一幅集装箱的侧板。通常，一个40英尺规格的集装箱的一幅侧板需要将11块小波纹板组焊到一起，光焊缝的长度就有23米多，开卷时一台箱要剪料22次，制造成本较高。并且，在整个集装箱焊好后，通常地，侧板的强度不能很好地满足《1CC、1C和ICX型通用集装箱的技术条件和试验方法》(GB/T3219-1995)中5. 7之“侧壁实验”中所规定的要求。可见，实有必要对现有的集装箱的侧板进行改进，降低其制造成本，并很好地满足对侧板的强度要求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提出一种集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱，能够很好地满足对侧板的强度要求，并可降低集装箱的制造成本。本专利技术针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种集装箱的拱形侧板，其截面为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。在本拱形侧板中，该拱形为圆弧段。该波纹形的斜坡部为直线段。本专利技术针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱，具有上述的拱形侧板。本专利技术针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱的拱形侧板的制造方法，制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤进行开卷和裁料处理，得到多个小块，每个小块的宽度与集装箱侧板的宽度相当；对每个小块进行打砂处理；对每个小块进行波形成型处理，使得每个小块的截面成型为波纹形，所有小块的波纹形集合中具有拱形的波峰部和/或波谷部；以及对多个波纹小块进行拼接组焊处理。在本制造方法中，对每个小块进行波形成型处理时，是采用罗拉机罗拉成型的。在本制造方法中，进行开卷的钢卷的宽度小于集装箱侧板的宽度；钢板的厚度为1.5~1. 6 晕米。本专利技术针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱的拱形侧板的制造方法，制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤进行开卷和裁料处理，得到两个长块，每个长块的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当；对每个长块进行打砂处理；对两个长块进行宽度方向的拼接组焊处理以得到完整宽度的一拼板；以及对该拼板进行波形成型处理，使得该拼板的截面成型为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。在本制造方法中，对该拼板进行波形成型处理时，是采用一对或两对齿形辊对滚而辊压成型的。在本制造方法中，进行开卷的钢卷的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当。与现有技术相比，本专利技术的集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱，通过将波纹板的波峰部和/或波谷部设置成拱形，在等钢板厚度的情况下，可以提高侧板的强度，在等强度的情况下，可以降低钢板的厚度，节省材料；采用小块拼接工艺时，可以缩短侧板的线长度，从而节省材料；采用长块拼接工艺时，除了可以节省材料，还可以大大减少焊接长度，降低工艺成本；通过节省材料和降低工艺成本可以降低集装箱的制造成本。附图说明图I是现有的集装箱的侧板的剖面结构示意图。图2是本专利技术的集装箱的拱形侧板的剖面结构示意图。图3是本专利技术的集装箱的拱形侧板的第一种制造方法的流程图。图4是本专利技术的集装箱的拱形侧板的第二种制造方法的流程图。具体实施例方式以下结合附图，对本专利技术予以进一步地详尽阐述。参见图2所示的本专利技术的集装箱的拱形侧板的一优选实施例的截面结构，该拱形侧板的每个波结构包括一波峰部I、一波谷部2以及连接在波峰部I与波谷部2之间的一斜坡部3，其中，波峰部I与波谷部2为拱形，斜坡部3为直线段。长度W为279毫米，斜坡部3长度为41. 37毫米，波峰部I与波谷部2之间的间距为36毫米。优选地，波峰部I与波谷部2的拱形均为圆弧段。通过有限元分析软件进行校验，与现有技术的I. 6毫米厚的平底梯形波的波纹板结构进行对比，在拱形侧板所用的钢板厚度分别为1.6、1.55和I. 5毫米时，其强度分别是原波纹板的I. 7、I. 5和I. 45倍；纵向刚性分别是原波纹板的I. 2、I. 05和O. 94倍；疲劳强度分别是原波纹板的I. 18,1. 06和O. 93倍。可见，在等钢板厚度的情况下，可以提高侧板的强度，在等强度的情况下，可以降低钢板的厚度，以节省材料。需要说明的是，本专利技术的集装箱的拱形侧板，其线长度较原波纹板的线长度可以缩短，以单个40英尺规格的集装箱来计算，采用上述的波结构，每幅侧板的线长度可以缩短约370毫米，采用上述三种厚度的板材可以分别比原波纹板可节省10、28和56公斤的材料，经济效益显著。图3是本专利技术的集装箱的拱形侧板的第一种制造方法的流程图。制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤=SlOl :进行开卷和裁料处理，得到多个小块，每个小块的宽度与集装箱侧板的宽度相当；S102 :对每个小块进行打砂处理；S103 :对每个小块进行波形成型处理，使得每个小块的截面成型为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和波谷部；以及S104 :对多个波纹小块进行拼接组焊处理。其中，对每个小块进行波形成型处理时，是采用罗拉机罗拉成型的。进行开卷的钢卷的宽度大约为集装箱侧板的宽度的一半，以集装箱侧板的宽度为2438毫米为例，则钢卷的宽度约为I. 2几米，钢卷中的钢板的厚度为I. 5-1. 6毫米。需要说明的是，上述虽然是以每个小块的波纹形均具有拱形的拱形的波峰部和波谷部为例，但不以此为限，只要是所有小块的波纹形集合中具有拱形的波峰部和/或波谷部即可，比如所有的小块中只有一块具有拱形的波峰部和/或波谷部，又比如所有的小块中，有一块只具有拱形的波峰部/波谷部；再比如所有的小块中，有一块只具有拱形的波峰部，另一块只具有拱形的波谷部。这种制造方法与现有集装箱的侧板制造方法比较类似，区别点主要在于罗拉成型时成型的波纹结构的区别。图4是本专利技术的集装箱的拱形侧板的第二种制造方法的流程图。制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤S201 :进行开卷和裁料处理，得到两个长块，每个长块的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当；S202 :对每个长块进行打砂处理；S203 :对两个长块进行宽度方向的拼接组焊处理以得到完整宽度的一拼板；以及S204 :对该拼板进行波形成型处理，使得该拼板的截面成型为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。其中，对该拼板进行波形成型处理时，是采用一对或两对齿形辊对滚而辊压成型的。进行开卷的钢卷的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当。 需要说明的是，这种采用两个长块从中进行拼本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集装箱的拱形侧板，其截面为波纹形，其特征在于，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：时靖，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。