集装箱货船的舱室导向件及该舱室导向件的制造方法技术

一种集装箱货船的舱室导向件及该舱室导向件的制造方法，具有焊接长度短、强度高的结构，且制造不费力。由第一侧边１４及第二侧边１５和连接第一侧边１４及第二侧边１５的一侧端部的底边１６形成大致矩形的槽形断面，具有使第一侧边１４及第二侧边１５的另一侧端部分别向外侧与该相应侧边成直角地突出而形成的突片１７、１８。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。大型船的种类可大致分为商船、军舰、特殊用途船，本专利技术涉及属于商船类的集装箱货船。商船的内部可如下划分，即包括装载货物的船舱、装有用于推进及驾驶船所必需的发动机类的发动机舱、船员控船或生活的居住区和用于调节船的纵向倾斜的船首舱及船尾舱。作为本专利技术对象的集装箱货船是将集装箱装载在船舱中进行运输的集装箱专用运输船，利用标准化的集装箱，可跨越海陆运送货物。图6所示为集装箱货船的一例，在船首舱21和船尾舱22之间具有第一货舱23至第六货舱28六个货舱和发动机舱29及居住区30。图7所示的集装箱31装载在第一货舱至第六货舱各货舱中。图8所示为装载有集装箱的状态的一例，在本集装箱货船的情况下，中心舱室32装有8层集装箱31，左右的侧舱33、34装有用于平衡重量的配重，侧舱33、34的甲板上也装有集装箱31。为了将多个集装箱在整齐排列的状态下进行装入和保持需要导向部件，该导向部件在本领域中称作舱室导向件，如图8所示，舱室导向件35上下方向设置。图9是舱室导向件35安装在船内的间隔壁36上的状态的立体图。现有舱室导向件如图10所示，通常使用等边角钢37。如图11所示，舱室41由纵向间隔壁38、横向间隔壁39及船侧外壁40隔成，由该等边角钢构成的舱室导向件35设置在舱室41的各壁面的上下方向，该舱室导向件35与标准化集装箱的大小吻合。如图12所示，为了便于装入集装箱，被形成在舱室导向件头部的锥状的头部导向部分42导向的集装箱，沿图10所示的角钢37的形成直角的两边37a、37b装入图11的舱室41内，例如，呈现如图8所示的装载状态。这种情况下，为了将相邻的舱室导向件接合，如图10所示，使一对角钢37、37的正交的两边37a、37b相互朝向外侧配置，为了将角钢37安装在船内的间隔壁36上，将装在间隔壁36和角钢37之间的肋43焊接(W)在间隔壁36和角钢37上。肋43为了起到加强部件的功能，如图9所示，在舱室导向件35的整个上下方向每隔一定间隔安装，而安装有多根。这样，由于加强集装箱货船的舱室导向件的肋的根数很多，故为了减轻安装肋时现场的焊接作业，焊接长度最好较短。但是，在图10所示的现有舱室导向件中，焊接部分W的长度很长，尤其是，与比角钢37的侧边37b和间隔壁36的间隔d具有较短距离g的两根角钢37和37之间的狭窄空间的焊接作业很费力，对焊接作业者肉体的影响也不能忽视(通常d是g的2.5～3倍，g约为50～80mm)。本专利技术是鉴于上述现有技术存在的问题而开发的，其目的在于，提供一种，其焊接长度短，具有强度高的结构，且制造作业不费力。为了实现上述目的，本专利技术的舱室导向件具有带突片槽形断面，类似宛如将一对角钢形成整体结构件的形状，故具有强度高的结构，其结果可减小加强肋的断面面积，缩短焊接长度，可通过规定形状的轧辊进行轧制而容易地进行制造。也就是说，本专利技术提供一种集装箱货船的舱室导向件，用于将集装箱装入集装箱货船的舱室中，所述集装箱货船由纵向间隔壁和横向间隔壁隔成多个所述舱室，另外，具有带突片的槽形断面，由第一侧边及第二侧边和连接第一侧边及第二侧边的一侧端部的底边形成大致呈矩形的槽形断面，使第一侧边及第二侧边的另一侧的端部向外侧突出，分别相对于该侧边成直角而形成所述突片。制造该舱室导向件的方法如下，将呈矩形断面的铸片加热到规定温度，然后，通过用多组上轧辊及下轧辊轧制矩形断面的铸片可容易地制造具有带突片槽形断面的集装箱货船的舱室导向件，其中上轧辊或下轧辊中某一侧的轧辊具有中央部比两侧部稍微突出的凸形状，另一侧的轧辊呈两侧部比中央部稍微突出的凸形状，上述凸形状的突出量逐渐增加。本专利技术的舱室导向件是型钢制品的一种，为了便于理解本专利技术，参照附图说明一例制造型钢制品的方法。附图的简要说明如下图1是一例型钢制品制造工序的流程图；图2(a)～图2(f)是轧制本专利技术的舱室导向件时的轧辊断面示意图；图3是本专利技术的舱室导向件一实施例的立体图4是放大显示将本专利技术舱室导向件一实施例安装在集装箱货船的间隔壁上的状态的剖面图；图5是放大显示本专利技术舱室导向件一实施例的剖面图；图6是集装箱货船的包括纵向剖面的侧视图；图7是集装箱一实施例的立体图；图8是图6的集装箱货船的横向剖面图；图9是表示现有舱室导向件安装在集装箱货船的间隔壁上的状态的立体图；图10是表示现有舱室导向件安装在集装箱货船的间隔壁上的状态的放大显示剖面图；图11是显示现有舱室导向件安装在集装箱货船中央舱室及左右侧舱的状态的平面图；图12是放大显示现有舱室导向件头部的立体图；图13是放大显示现有舱室导向件(无肋的部分)的剖面图。如图1所示，用电炉1熔解规定配比的含铁主原料(碎铁)和副材料(脱硫材料、脱氧材料等)，将得到的金属溶液(钢液)2按规定量放入浇包精炼炉3进行精炼，将该金属溶液2由连铸设备(连续铸造熔融金属制造凝固铸片的设备)4进行连铸，将其结果得到的异形坯(ビ-ムブランク)5在加热炉7中加热到规定温度，然后，在用通用轧制机8轧制成规定形状后，用切断机9切断为规定长度，在冷却床10上自然冷却至室温，然后，进一步用辊矫正机11进行形状矫正，可得到H型钢制品12。概略地说，型钢制品是通过由电炉1、浇包精炼炉3及连铸设备4构成的制钢设备和由加热炉7、轧制机8、切断机9及辊矫正机11构成的轧制设备进行制造的。在前工序的制钢设备中，由金属溶液制造具有正确成分和规定大小的铸片，在后工序的轧制设备中，通过轧制该铸片，可得到规定形状的型钢制品。在通过轧制制造本专利技术的舱室导向件时，作为前工序的制钢设备由和图1所示的电炉1、浇包精炼炉3及连铸设备4相同的设备制造具有规定成分的矩形断面的钢坯(铸片)6。在制造舱室导向件时，后工序的轧制设备中的轧制机8的轧辊和辊矫正机11的辊使用和制造H型钢时不同形状的部件。也就是说，在用加热炉7将钢坯6加热到规定温度(约1200～1300℃)后，利用由图2(a)～图2(f)所示的断面形状的轧辊构成的轧制机轧制，可得到图3所示形状的舱室导向件13。在图2(a)～图2(f)中，上侧的轧辊为上轧辊U1～U6，下侧的轧辊为下轧辊D1～D6。上轧辊U1～U6为中央部比两侧部稍微突出的凸形状，下轧辊D1～D6为两侧部比中央部稍微突出的凸形状。从前段的上轧辊U1至后段的上轧辊U6凸形状的突出量逐渐增加，同样，从前段的下轧辊D1至后段的下轧辊D6凸形状的突出量逐渐增加。另外，当然图3所示的舱室导向件13的第一侧边14、第二侧边15、底边16及突片17、18的大小(厚度、宽度、长度)是各种各样的，根据要得到的舱室导向件的大小，图2所示的轧辊形状也不同。图2中轧制机由6组构成，但也可由其他的组数进行轧制。利用轧制得到的舱室导向件由图1所示的切断机9切断为规定长度，在冷却床10上自然冷却至室温后，再由具有类似于图2(f)所示的最终轧制轧辊形状的形状的辊矫正机11进行形状矫正，可得到轧制舱室导向件制品(图3的标号13)。如上所述，如图3所示，根据本专利技术，可提供一种轧制舱室导向件，由于取代现有角钢，由第一侧边14及第二侧边15和连接第一侧边14及第二侧边15的一侧端部的底边16形成大致矩形的槽形断面，将第一侧边14及第二侧边15的另一侧端部分别向外侧突出形成与该相应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱货船的舱室导向件，用于将集装箱装入集装箱货船的舱室中，所述集装箱货船由纵向间隔壁和横向间隔壁隔成多个所述舱室，其特征在于，具有带突片的槽形断面，由第一侧边及第二侧边和连接所述第一侧边及所述第二侧边的一侧端部的底边形成大致矩形的槽形断面，使第一侧边及第二侧边的另一侧的端部分别相对于该相应侧边成直角向外侧突出，而形成所述突片。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：清濑安弘，河崎正人，
申请(专利权)人：大和工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]