本实用新型专利技术公开了一种汽车变速器驻车制动装置，所述汽车变速器驻车制动装置包括弹簧（1）、驻车弹簧支架（2）、扇形板（3）、制动爪（4）和扭簧（6），通过所述弹簧（1）和所述扭簧（6）的预紧力差实现所述扇形板（3）、所述驻车弹簧支架（2）和所述制动爪（4）三者间的相对运动，所述扇形板（3）与所述驻车弹簧支架（2）通过压缩所述弹簧（1）进行相对运动，所述扇形板（3）与所述制动爪（4）通过压缩所述扭簧（6）进行相对运动，退出制动时所述制动爪（4）通过所述扭簧（6）进行回位。本实用新型专利技术能够防止在没有使用手制动的情况下，出现不必要的滚动，实现可靠地停车；将驻车锁止机构集成到箱内，加强整车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车驻车制动装置，具体涉及一种汽车变速器驻车制动装置。
技术介绍
汽车传动箱通过齿轮传动，以合适的扭矩和转速传递动力，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。为了可靠地停车，并防止在没有使用手制动的情况下，出现不必要的滚动，并将驻车锁止机构集成到箱内，加强整车的安全性，因此，需要开发出一种汽车变速器驻车制动装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速器驻车制动装置，可以可靠地停车，并防止在没有使用手制动的情况下，出现不必要的滚动；将驻车锁止机构集成到变速器内，力口强整车的安全性。本技术的目的通过以下技术方案实现一种汽车变速器驻车制动装置，所述汽车变速器驻车制动装置包括弹簧、驻车弹簧支架、扇形板、制动爪和扭簧，通过所述弹簧和所述扭簧的预紧力差实现所述扇形板、所述驻车弹簧支架和所述制动爪三者间的相对运动，所述扇形板与所述驻车弹簧支架通过压缩所述弹簧进行相对运动，所述扇形板与所述制动爪通过压缩所述扭簧进行相对运动，退出制动时所述制动爪通过所述扭簧进行回位。优选的，所述汽车变速器驻车制动装置还包括止动齿轮、制动杆、制动爪轴和限位块；所述驻车弹簧支架与所述制动杆固定在一起，所述扇形板安装在所述制动杆上，并且能进行转动，所述弹簧安装在所述驻车弹簧支架和所述扇形板上，所述驻车弹簧支架上的所述扇形板转动使得所述弹簧形成预紧力；所述制动爪和所述扭簧安装在所述制动爪轴上，所述扭簧的一端固定在变速器壳体上，另一端固定在所述制动爪上，所述扇形板顶住所述制动爪使得所述扭簧形成预紧力，所述止动齿轮固定在所述变速器的任意的齿轴上，所述限位块固定在所述变速器上。本技术具有以下几方面的有益技术效果本技术利用弹簧力的差值实现驻车制动的多种状态；通过弹簧的压缩可以使制动机构从预制动转换到制动状态；扭簧可以使驻车制动结束后制动爪自动的弹出。附图说明图1为本技术的装配结构图；图2为本技术的完全制动工作状态图；图3为本技术的预紧制动状态图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容并不用于限定本技术的保护范围。如图I、图2和图3所示的汽车变速器驻车制动装置，包括弹簧I、驻车弹簧支架2、扇形板3、制动爪4、止动齿轮5、扭簧6，制动杆7、制动爪轴8和限位块9 ;驻车弹簧支架2与制动杆7固定在一起，扇形板3安装在制动杆7上，并且能进行转动，弹簧I安装在驻车弹簧支架2和扇形板3上，驻车弹簧支架2上的凸台限位扇形板3转动使得弹簧I有一定的预紧力；制动爪7和扭簧6安装在制动爪轴8上，扭簧6的一端固定在变速器壳体上，另一端固定在制动爪7上，扇形板3顶住制动爪7使得扭簧6有一定的预紧力，止动齿轮5固 定在变速器的任意的齿轴上，限位块9固定在变速器上。使用过程动作描述如下使用过程中会出现下列两种情况，一种是完全制动、一种是预紧制动，预紧制动可以随时向完全制动转换。(I)、旋转制动杆7 —驻车弹簧支架2压缩弹簧I —弹簧I推动扇形板3 —将制动爪4下压一制动爪4卡入止动齿轮5中实现制动一反方向旋转制动杆7 —在扭簧6的作用力下一制动爪7从止动齿轮5中脱开。限位块9的作用是防止制动过程中出现过行程现象。(2)、旋转制动杆7 —驻车弹簧支架2压缩弹簧I —弹簧I推动扇形板3 —将制动爪4下压一制动爪4压在止动齿轮5上实现预紧制动一当汽车稍有移动，齿轮转动带动止动齿轮5转动一在弹簧I的预紧力的作用下扇形板3推动制动爪4卡入止动齿轮5中实现完全制动一反方向旋转制动杆7 —在扭簧6的作用力下一制动爪7从止动齿轮5中脱开。限位块9的作用是防止制动过程中出现过行程现象。权利要求1.一种汽车变速器驻车制动装置，其特征在于，所述汽车变速器驻车制动装置包括弹簧(I)、驻车弹簧支架(2)、扇形板(3)、制动爪(4)和扭簧(6)，通过所述弹簧(I)和所述扭簧(6)的预紧力差实现所述扇形板(3)、所述驻车弹簧支架(2)和所述制动爪(4)三者间的相对运动，所述扇形板(3)与所述驻车弹簧支架(2)通过压缩所述弹簧(I)进行相对运动，所述扇形板(3 )与所述制动爪(4 )通过压缩所述扭簧(6 )进行相对运动，退出制动时所述制动爪(4)通过所述扭簧(6)进行回位。2.根据权利要求I所述的汽车变速器驻车制动装置，其特征在于，所述汽车变速器驻车制动装置还包括止动齿轮(5)、制动杆(7)、制动爪轴(8)和限位块(9)，所述驻车弹簧支架(2)与所述制动杆(7)固定在一起，所述扇形板(3)安装在所述制动杆(7)上，并且能进行转动，所述弹簧(I)安装在所述驻车弹簧支架(2)和所述扇形板(3)上，所述驻车弹簧支架(2)上的所述扇形板(3)转动使得所述弹簧(I)形成预紧力；所述制动爪(7)和所述扭簧(6)安装在所述制动爪轴(8)上，所述扭簧￠)的一端固定在变速器壳体上，另一端固定在所述制动爪(7)上，所述扇形板(3)顶住所述制动爪(7)使得所述扭簧(6)形成预紧力，所述止动齿轮(5)固定在所述变速器的任意的齿轴上，所述限位块(9)固定在所述变速器上。专利摘要本技术公开了一种汽车变速器驻车制动装置，所述汽车变速器驻车制动装置包括弹簧(1)、驻车弹簧支架(2)、扇形板(3)、制动爪(4)和扭簧(6)，通过所述弹簧(1)和所述扭簧(6)的预紧力差实现所述扇形板(3)、所述驻车弹簧支架(2)和所述制动爪(4)三者间的相对运动，所述扇形板(3)与所述驻车弹簧支架(2)通过压缩所述弹簧(1)进行相对运动，所述扇形板(3)与所述制动爪(4)通过压缩所述扭簧(6)进行相对运动，退出制动时所述制动爪(4)通过所述扭簧(6)进行回位。本技术能够防止在没有使用手制动的情况下，出现不必要的滚动，实现可靠地停车；将驻车锁止机构集成到箱内，加强整车的安全性。文档编号F16D65/14GK202659781SQ20122031087公开日2013年1月9日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日专利技术者杨海华 申请人:安徽星瑞齿轮传动有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车变速器驻车制动装置，其特征在于，所述汽车变速器驻车制动装置包括弹簧（1）、驻车弹簧支架（2）、扇形板（3）、制动爪（4）和扭簧（6），通过所述弹簧（1）和所述扭簧（6）的预紧力差实现所述扇形板（3）、所述驻车弹簧支架（2）和所述制动爪（4）三者间的相对运动，所述扇形板（3）与所述驻车弹簧支架（2）通过压缩所述弹簧（1）进行相对运动，所述扇形板（3）与所述制动爪（4）通过压缩所述扭簧（6）进行相对运动，退出制动时所述制动爪（4）通过所述扭簧（6）进行回位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海华，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。