混合动力车辆制造技术

具备：要求驱动力取得单元（22），其取得必须进行输出的要求驱动力；以及电动机驱动力取得单元（23），其考虑蓄电装置（BATT）的剩余容量，取得从电动机（MG）输出的动力根据各变速档可以输出的最大电动机驱动力（Tm）。当要求驱动力（Tq）在最大电动机驱动力（Tm）以下时，确定电动机（MG）可以输出要求驱动力（Tq）的最高的变速档，以设定该确定的变速档的方式控制自动变速器（1），只使用电动机（MG）的动力使车辆行驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备内燃机、电动机、蓄电装置以及自动变速器的混合动カ车辆。
技术介绍
以往，公知有具备如下自动变速器的混合动カ车辆(例如，參照专利文献1)，所述自动变速器具有第I输入轴，其与电动机连接，并且经由多个建立变速档的齿轮系选择性地与输出轴连结；第2输入轴，其经由多个建立变速档的齿轮系选择性地与输出轴连结；第I离合器，其自由切换成将内燃机的驱动カ向第I输入轴传递的传递状态与断开该传递的释放状态；以及第2离合器，其自由切换成将内燃机的驱动カ向第2输入轴传递的传递状态与断开该传递的释放状态。现有技术文献 专利文献专利文献I :日本特开2002-89594号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题但是，在上述专利文献I中，没有记载只使用内燃机的驱动カ的ENG行驶、只使用电动机的驱动カ的EV行驶、使用内燃机和电动机的驱动カ的HEV行驶之间的行驶状态的选择、变速档的选择。本专利技术的目的在于提供能够适当选择行驶状态以及变速档的混合动カ车辆。解决课题的手段本专利技术的混合动カ车辆的特征在于，该混合动カ车辆具备内燃机；电动机；蓄电装置，其向所述电动机提供电カ或从所述电动机接收电力；自动变速器，其具有经由第I断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动カ并与所述电动机连接的第I变换机构、以及经由第2断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动カ的第2变换机构，将从所述内燃机以及所述电动机输出的动カ变速为多个变速档而输出；剩余容量检测单元，其检测所述蓄电装置的剰余容量；要求驱动カ取得単元，其取得需要输出的要求驱动カ；电动机驱动カ取得単元，其至少考虑所述剩余容量检测单元检测到的所述蓄电装置的剰余容量，取得可通过从所述电动机输出的动カ而对应于所述各变速档输出的最大电动机驱动カ；以及控制单元，其进行如下控制在所述要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ在所述电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ以下时，确定所述电动机能够输出该要求驱动カ的最高的变速档，控制所述自动变速器以设定该确定的变速档，并且使所述第I断接单元以及所述第2断接単元成为断开状态而仅使用所述电动机的驱动カ来使该车辆行驶。根据本专利技术的混合动カ车辆，当要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ在电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ以下时，只使用电动机的动カ来使车辆行驶。因此，能够降低内燃机的燃料消耗量。而且，此时确定电动机可以输出要求驱动カ的最高的变速档，以设定该确定的变速档的方式控制自动变速器。因此，可以使第I变换机构的轴(第I输入轴)的转速降低，然后，能够抑制将第I断接単元设定为连结状态而使内燃机起动时发生的振动，其中，所述第I变换机构与电动机连接并且传递内燃机的驱动力。此外，优选的是，在本专利技术的混合动カ车辆中，所述第I变换机构具有 第I输入轴，其经由所述第I断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动力，与所述电动机连接；以及第I选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第I输入轴与输出机构，所述第2变换机构具有第2输入轴，其经由所述第2断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动カ；以及第2选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第I输入轴与所述输出机构，所述控制単元在根据所述第I选择单元的连结状态建立所述自动变速器的变速档并仅使用第I所述电动机的驱动カ使该车辆行驶的情况下，当所述要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ超过所述电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ时，維持所述第I选择单元的连结状态，不将所述第2断接单元设为传递状态，而通过所述第2选择单元使齿轮系与所述输出机构连结，逐渐将所述第I断接単元设为传递状态，使所述内燃机起 动，然后，使所述内燃机点火，在所述内燃机的起动结束后，将所述第2断接单元设为传递状态，使用所述内燃机以及所述电动机的驱动カ来使车辆行驶。这种情况下，在只使用电动机的驱动カ的车辆行驶中，当要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ超过电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ时，維持第I选择单元的连结状态，慢慢地将第I断接単元设为传递状态，使内燃机起动。因此，能够抑制在内燃机起动时伴随于变速档过渡的减速，能够维持车速。而且，此时，优选的是，对于第2选择单元的第2输入轴，当存在变速比比通过第I选择单元而连接的齿轮系低的齿轮系时，不将第2断接单元设定为传递状态而通过第2选择单兀使该齿轮系与输出机构连结。由此，在起动内燃机之后，可以迅速地过渡到该变速比的变速档。而且，当使用内燃机以及所述电动机的驱动カ来使车辆行驶时，向变速比低的变速档过渡，因此可以迅速地加速。进而，当通过第2选择单元将该齿轮系与输出机构连结吋，不将第2断接単元设定为传递状态，因此不通过该齿轮系向输出机构传递驱动力。另外，优选的是，使内燃机点火，然后，将第I断接単元设为断开状态后，结束内燃机的起动。进而，也可不改变变速档而使内燃机起动。输出机构将由自动变速器变速的动カ与驱动车辆的驱动轮等的驱动机构连结，典型的是输出轴。而且，可以构成为变速机构由I个输出轴构成，该输出轴通过由第I选择単元选择的齿轮系与第I输入轴连结，并且，通过由第2选择单元选择的齿轮系与第2输入轴连结。此外,也可以构成为输出机构由2个输出轴构成，一个输出轴通过由第I选择单元选择的齿轮系与第I输入轴连结，另ー个输出轴通过由第2选择单元选择的齿轮系与第2输入轴连结。此外，优选的是，在本专利技术的混合动カ车辆中，在使用所述内燃机以及所述电动机的驱动カ来使该车辆行驶的情况下，当所述要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ在所述电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ以下时，所述控制単元将所述第I断接单元以及所述第2断接単元设为断开状态，仅使用所述电动机的驱动カ来使车辆行驶。这种情况下，在使用内燃机以及电动机的驱动カ的车辆行驶中，当要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ在电动机驱动カ取得単元取得的最大电动机驱动カ以下时，仅使用电动机的动カ来使车辆行驶。因此，可以降低内燃机的燃料消耗量。此外，优选的是，在本专利技术的混合动カ车辆中，具备变速映射，其根据所述要求驱动カ取得単元取得的要求驱动カ，选择所述自动变速器的变速档；以及区域判定単元，其根据所述剰余容量检测单元检测到的剰余容量，判定基准区域、剰余容量比该基准区域少的放电限制区域、剰余容量比该放电限制区域少的放电禁止区域以及剩余容量比所述基准区域多的充电禁止区域，所述第I变换机构具有第I输入轴，其经由所述第I断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动力，与所述电动机连接；以及第I选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第I输入轴与输出机构，所述第2变换机构具有第2输入轴，其经由所述第2断接単元被选择性地传递所述内燃机的驱动カ；以及第2选择单元，其通过从多个齿轮系中选择的齿轮系连结该第I输入轴与所述输出机构，所述控制単元在根据所述第I选择单元的连结状态建立所述自动变速器的变速档并使用所述内燃机的驱动カ来 使该车辆行驶时，在參照所述变速映射要变速为所述自动变速器的低速档侧的情况下，如果所述区域判定単元判定的区域是所述基准区域，则根据所述要求驱动カ的予想值，在将所述第I断接单元设为传递断开状态、将所述第2选择单元设为连结状态、将所述第2断接单元设为传递状态而建立了比所述变速档低I个档位的变速档后，恢复为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：恒石淳哉，泉浦笃，武内雅大，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：