本发明专利技术涉及监测微型混合动力车辆的附加储能装置的充电水平的方法。该方法包含在多个可能的状态中检测所述汽车的状态(200)的步骤，第一个状态称作快速行驶状态，在汽车速度超过了预先定义的速度门限值Vseuil时检测，第二个状态在汽车静止时检测，加在储能装置UCAP端口的电压根据检测到的状态来调整(201，202)，以便于在确保所述储能装置保证其服务功能的前提下尽可能地减小其电压。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】微型混合动力车辆的附加储能装置充电控制方法及使用该方法的系统本专利技术要求2010年4月2日提交的法国专利申请1052506的优先权，其内容(正文，附图和权利要求)并入此处作为参考。本专利技术的主题是微型混合动力车辆附加储能装置充电的控制方法以及使用该方法的系统。本专利技术应用于混合动力车辆领域。混合动力汽车，即将热力发动机和至少是电动机组合在一起，以能够尽可能地减少碳氢燃料的消耗并由此减少温室效应气体的排放。应用该类型动力的系统可以分成多个类型来代表其动力混合的程度。这样，属于微型混合动力类型的系统通常除了传统的热力发动机以外还带有可逆的电动机。所述电动机用作启动器也用作发电机，热力发动机在汽车不动的时候自动断开。 所述系统的结构示例如图I所示。该结构示例集成了可逆的发电机100,启动器101，电池102和由超级电容103组成的附加储能装置，其在后文描述中用UCAP表示。电池102可以是例如12伏特的铅电池。通过能够对开关104，105进行控制的专门的控制电子装置，附加储能装置103可以与电池102串联以便于帮助提供启动，重新启动并保持车载电网106的质量。还是通过对所述开关104，105的控制，附加储能装置103通过电压变换器107与发电机100并联，以便于在发动机运转时确保其充电。储能装置UCAP103也可以通过电压变换器107与电池102并联，以便于在发动机停止时确保其充电。储能装置UCAP103也可以在系统不要求其帮助且自身已充满电时保持电气绝缘。如前所述，因此附加储能装置通常与转换系统104，105配合以便于串联或并联，也与电压变换器107配合以便于充电，其该整体108如图I所示。超级电容是近期用于汽车领域的组件。它的使用需要一些固有措施以避免损坏。在导致超级电容老化的因素中，端口电压和温度是突出的。特别地，较高电压水平导致储能装置UCAP加速电化学老化。储能装置UCAP的寿命是设计使用混合动力系统的汽车时的决定性因素。其实，汽车制造商通常推出汽车都是通过基于尺寸研究和超级电容供应商的专业程度来保证其寿命。设计的目标之一是，汽车所有者尽可能少更换储能装置UCAP的操作，使其例如具有寿命趋近与汽车寿命的系统，通常为15年。本专利技术的目的之一正是为了克服上述不足。为此，本专利技术提出了微型混合动力汽车附加储能装置UCAP充电的控制方法。它包含检测所述汽车的多个可能状态中的一种状态的步骤，第一个状态称作快速行驶状态，在汽车速度超过了预先定义的速度的门限值Vswn时被检测到，第二个状态在汽车静止时被检测到，加在储能装置UCAP端口的电压根据检测到的状态来调整，以便于在保证所述储能装置确保其服务功能的前提下尽可能地减小电压。根据本专利技术的一方面，当检测到快速行驶状态时，确定优化的充电电压％0NS_OPTM并加在储能装置UCAP上，所述电压由储能装置UCAP的额定充电电压UcONS推出，电压差值AU从该电压减去以便于得到优化的充电电压Uc0NS_0PTM。根据本专利技术的另一方面，电压差值AU的确定用到了仿射函数AU = f (VvEH)使得电压差值AU与瞬时速度VvHl和实现过渡到停止状态的预先定义的速度门限值VvEH_ST0P的差值成比例。电压差值AU的定义是例如通过使用表达式权利要求1 .微型混合动力车辆的附加储能装置UCAP(103)的充电控制方法，其特征在于包含检测所述汽车在多个可能状态中的状态的步骤(200，300)，第一个状态称作快速行驶状态，在汽车速度超过预先定义的速度门限值Vswii时检测，第二个状态在汽车静止时检测；根据检测到的状态调整(201，202，301)加在储能装置UCAP端口的电压以便于在确保所述储能装置保证其服务功能的前提下尽可能地减小电压。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，在检测到快速行驶状态时确定优化的充电电压UcONS_OPTM并加在储能装置上UCAP，所述电压从与储能装置UCAP相关的额定充电电压UcONS推导出来，电压差值AU从该电压中被减掉以得到优化的充电电压值Uc0NS_0PTM。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，电压差值AU的确定(202)使用了仿射函数AU = f (VvEH)，使得该差值AU与瞬时速度VvEH和实现向停止状态过渡的预先定义的速度门限值VvEH_ST0P之间的差值成正比。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，电压差值AU通过使用如下表达式来确定5.根据上述权利要求中任意之一项所述的方法，其特征在于，当静止状态被检测到时，包含在混合动力汽车中的多功能发动机控制计算机CMM被部分保持在苏醒状态持续足够长的时间，以便于在考虑到该状态的情况下确定优化的充电电压值Uc0NS_0PTM。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在静止状态下优化的充电电压值Ue0NS_OPTM根据储能装置UCAP的健康状态SOH确定(301)。7.具有至少一个附加储能装置UCAP的微型混合动力系统，其特征在于，包含用于检测包含所述系统的汽车在多个可能的状态中的状态(200，300)的装置，第一个状态称作快速行驶状态，在汽车速度超过了预先定义的速度的门限值时检测，第二个状态在汽车静止时检测，还包含用于确定加在储能装置UCAP端口的电压的装置，所述电压根据检测到的状态来调整，以便于在确保所述储能装置保证其服务功能的前提下尽可能地减小其电压。全文摘要本专利技术涉及监测微型混合动力车辆的附加储能装置的充电水平的方法。该方法包含在多个可能的状态中检测所述汽车的状态(200)的步骤，第一个状态称作快速行驶状态，在汽车速度超过了预先定义的速度门限值Vseuil时检测，第二个状态在汽车静止时检测，加在储能装置UCAP端口的电压根据检测到的状态来调整(201，202)，以便于在确保所述储能装置保证其服务功能的前提下尽可能地减小其电压。文档编号B60K6/48GK102869527SQ201180017783 公开日2013年1月9日 申请日期2011年3月30日 优先权日2010年4月2日专利技术者P·辛内里 申请人:标致·雪铁龙汽车公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·辛内里，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
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