本发明专利技术提供的无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，其目的主要解决在有限有占地面积的情况下，取消交通信号灯管理，即让车辆及行人各行其道，又具有足够的安全性。包括横纵立交桥、非机动车及行人同向避让立交桥、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特点是，还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥；横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口、机动车右转立交桥、逆向机动车左转立交桥、纵向非机动车及行人左转专用道出口、横纵立交桥、横向非机动车及行人左转专用道入口、非机动车及行人同向避让立交桥和纵向非机动车及行人右转出口。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路交通设施
，具体涉及无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口。
技术介绍
现代社会，机动车数量增长迅速，城市道路交通压力逐步增大，特别是交叉路口，须由信号灯管理，当一个车道红灯亮时，本车道所有车辆必须停车等候，尤其在高峰期，交通拥堵现象时有发生，在城市中大多数的交叉路口占地面积有限，建设常规的立体交叉路口仅匝道引桥的占地面积就远远超过实际交叉路口面积的数倍，因此无法推广应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供无需机动车匝道引桥就可实现立体交叉通行的无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口。本专利技术为解决上述技术问题而采取的技术方案是无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，包括横纵立交桥、非机动车及行人同向避让立交桥、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特征是还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥；横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口、机动车右转立交桥、逆向机动车左转立交桥、纵向非机动车及行人左转专用道出口、横纵立交桥、横向非机动车及行人左转专用道入口、非机动车及行人同向避让立交桥和纵向非机动车及行人右转出口 ；纵向沿行车方向依次为纵向非机动车及行人右转入口、机动车右转立交桥、逆向机动车左转立交桥、横向非机动车及行人左转专用道出口、横纵立交桥桥下路段、纵向非机动车及行人左转专用道入口、非机动车及行人同向避让立交桥和横向非机动车及行人右转出口 ；所述机动车左转立交桥宽度为道路路幅的一半；所述非机动车及行人同向避让立交桥和机动车右转立交桥的宽度小于机动车宽度；所述横向非机动车及行人左转专用道入口位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥结束处，出口端位于纵向道路上沿行车方向桥下路段起始处；所述纵向非机动车及行人左转专用道入口端位于桥下路段结束处，出口端位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥起始处。本专利技术与现有技术相比，具有以下有益效果I、由于本专利技术采用半幅道路设置机动车左转立交桥，实现在较小占地面积上无信号灯管理的左转，设施成本较低；2、由于本专利技术采用非机动车及行人同向避让立交桥使机动车与非机动车实现无信号灯管理下利用设施立交通行，较大地提高了交通安全性；3、本专利技术的非机动车及行人左转专用道，无明显坡度也无阶梯进一步提高了交通安全性。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图中1 一横向非机动车及行人右转出口 ；2—横纵立交桥；3—纵向非机动车及行人左转专用道出口 ；4一机动车左转立交桥；5—机动车右转立交桥；6—横向非机动车及行人右转入口 ；7—非机动车及行人同向避让立交桥；8—纵向非机动车及行人左转专用道入口 ；9一纵向非机动车及行人右转出口 ； 10—横向非机动车及行人左转专用道入口 ；11 一横向非机动车及行人左转专用道出口 ； 12—纵向非机动车及行人右转入口。具体实施例方式如图I所示，无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，包括横纵立交桥 2、非机动车及行人同向避让立交桥7、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特点是还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥4、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥5 ;横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口 6、机动车右转立交桥5、逆向机动车左转立交桥4、纵向非机动车及行人左转专用道出口 3、横纵立交桥2、横向非机动车及行人左转专用道入口 10、非机动车及行人同向避让立交桥7和纵向非机动车及行人右转出口 9 ；纵向沿行车方向依次为纵向非机动车及行人右转入口 12、机动车右转立交桥5、逆向机动车左转立交桥4、横向非机动车及行人左转专用道出口 11、横纵立交桥桥下路段、纵向非机动车及行人左转专用道入口 8、非机动车及行人同向避让立交桥7和横向非机动车及行人右转出口 I ;所述机动车左转立交桥4宽度为道路路幅的一半；所述非机动车及行人同向避让立交桥7和机动车右转立交桥5的宽度小于机动车宽度；所述横向非机动车及行人左转专用道入口 10位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥结束处，出口端位于纵向道路上沿行车方向桥下路段起始处；所述纵向非机动车及行人左转专用道入口端8位于桥下路段结束处，出口端位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥起始处。使用过程本专利技术使用过程如下I)横向非机动车及行人直行通过交叉路口依次经过非机动车及行人右转入口 6、机动车右转立交桥5、机动车左转立交桥4、纵向非机动车及行人左转专用道出口 3、横纵立交桥2、横向非机动车及行人左转专用道入口 10、非机动车及行人同向避让立交桥7和纵向非机动车及行人右转出口 9 ；2)横向非机动车及行人右转由横向非机动车及行人右转入口进入，经由非机动车及行人右转道，转到纵向道路上行进；3)横向非机动车及行人左转由横向非机动车及行人左转专用道入口 10进入，经由非机动车及行人左转专用道，转到纵向道路行进；4)横向机动车直行机动车驶上机动车左转立交桥4的桥面上，再通过横纵立交桥桥面直接通过；5)横向机动车右转机动车钻过机动车右转立交桥5桥洞，经右转道，再钻过纵向的非机动车及行人同向避让立交桥7，驶入纵向道路；6 )横向机动车左转机动车直行先驶过逆向机动车左转立交桥桥面，再驶过横纵立交桥桥面，下桥后左转钻过机动车左转立交桥4桥洞，经横向右转道，再钻过纵向非机动车及行人同向避让 立交桥7的桥洞驶入纵向道路；纵向非机动车及行人直行、右转和左转，纵向机动车的直行、右转和左转方法参照上述方法，只需将其中的横纵立交桥桥面，换成横纵立交桥桥下路段。权利要求1.无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，包括横纵立交桥(2)、非机动车及行人同向避让立交桥(7)、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特征是还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥(4)、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥(5);横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口(6)、机动车右转立交桥(5)、逆向机动车左转立交桥(4)、纵向非机动车及行人左转专用道出口(3)、横纵立交桥(2)、横向非机动车及行人左转专用道入口(10)、非机动车及行人同向避让立交桥(7)和纵向非机动车及行人右转出口(9); 纵向沿行车方向依次为纵向非机动车及行人右转入口( 12)、机动车右转立交桥(5)、逆向机动车左转立交桥(4 )、横向非机动车及行人左转专用道出口( 11)、横纵立交桥桥下路段、纵向非机动车及行人左转专用道入口(8)、非机动车及行人同向避让立交桥(7)和横向非机动车及行人右转出口(I); 所述机动车左转立交桥(4)宽度为道路路幅的一半；所述非机动车及行人同向避让立交桥(7)和机动车右转立交桥(5)的宽度小于机动车宽度；所述横向非机动车及行人左转 专用道入口(10)位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥结束处，出口端位于纵向道路上沿行车方向桥下路段起始处；所述纵向非机动车及行人左转专用道入口端(8)位于桥下路段结束处，出口端位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥起始处。全文摘要本专利技术提供的无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，其目的主要解决在有限有占地面积的情况下，取消交通信号灯管理，即让车辆及本文档来自技高网...
【技术保护点】
无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口，包括横纵立交桥（2）、非机动车及行人同向避让立交桥（7）、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特征是：还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥（4）、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥（5）；横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口（6）、机动车右转立交桥（5）、逆向机动车左转立交桥（4）、纵向非机动车及行人左转专用道出口（3）、横纵立交桥（2）、横向非机动车及行人左转专用道入口（10）、非机动车及行人同向避让立交桥（7）和纵向非机动车及行人右转出口（9）；纵向沿行车方向依次为纵向非机动车及行人右转入口（12）、机动车右转立交桥（5）、逆向机动车左转立交桥（4）、横向非机动车及行人左转专用道出口（11）、横纵立交桥桥下路段、纵向非机动车及行人左转专用道入口（8）、非机动车及行人同向避让立交桥（7）和横向非机动车及行人右转出口（1）；所述机动车左转立交桥（4）宽度为道路路幅的一半；所述非机动车及行人同向避让立交桥（7）和机动车右转立交桥（5）的宽度小于机动车宽度；所述横向非机动车及行人左转专用道入口（10）位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥结束处，出口端位于纵向道路上沿行车方向桥下路段起始处；所述纵向非机动车及行人左转专用道入口端（8）位于桥下路段结束处，出口端位于横向道路上沿行车方向横纵立交桥引桥起始处。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王存富，王睿，
申请(专利权)人：王存富，
类型：发明
国别省市：
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