T字路口机动车无冲突偶合桥制造技术

T字路口机动车无冲突偶合桥，包括呈T字形交叉的横向路和纵向路，横向路在T字路口的左侧设有一个U型桥，U型桥的两端口分别连接有型桥上行车引桥和U型桥下行车引桥，U型桥上行车引桥和U型桥下行车引桥的较低端位于T字路口的左侧；T字路口处设有一个弓形桥，弓形桥的一端通过弓形桥上行车引桥与纵向路的右侧连接，弓形桥的另一端通过弓形桥下行车引桥与横向路的右侧连接。本实用新型专利技术在城市的T字交叉口处建设，所有来往车辆通过交叉路口，不用等红绿灯、不驻车、按常规时速，随指定的路线单向单道顺畅行驶过去，人车分流，互不影响，大大提高了城市道路的运载能力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】T字路口机动车无冲突偶合桥，包括呈T字形交叉的横向路和纵向路，横向路在T字路口的左侧设有一个U型桥，U型桥的两端口分别连接有型桥上行车引桥和U型桥下行车引桥，U型桥上行车引桥和U型桥下行车引桥的较低端位于T字路口的左侧；T字路口处设有一个弓形桥，弓形桥的一端通过弓形桥上行车引桥与纵向路的右侧连接，弓形桥的另一端通过弓形桥下行车引桥与横向路的右侧连接。本技术在城市的T字交叉口处建设，所有来往车辆通过交叉路口，不用等红绿灯、不驻车、按常规时速，随指定的路线单向单道顺畅行驶过去，人车分流，互不影响，大大提高了城市道路的运载能力。【专利说明】T字路口机动车无冲突偶合桥
本技术属于城市道路
，尤其涉及一种T字路口机动车无冲突偶合桥。
技术介绍
目前，在国内的各个城市，机动车按现有道路的通行能力，都趋近于饱和状态，车辆拥挤、道路塞阻、事故频发。随着城市的繁荣发展，机动车也会无止的增加，会给交通系统带来更加的压力。事实上每个城市交通网络系统是比较健全的，只是在网络的节点处，即道路交叉口由于设施不完备，不能满足行人行车的流量和流速，导致经常性的拥挤阻塞，损耗了道路的通行能力。随着城市车辆的不断增加，在许多交叉路口等待红绿灯的时间越来越长，经常造成堵车，对于上班族或者办重要事情的人来说，就很不容易把握好时间到达目的地，经常在路上耽误时间，从而影响到工作或其他重要事务。城市道路干线中的T字路口都设置红绿灯，人为交通管控，所有驶入交叉口的车辆都会到此处经过减速、驻车、等待、起动、提速的行车过程，车辆直行转弯会遇到冲突现象，行人非机动车与机动车相互干扰，安全隐患大，通行效率低。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种解决或最大程度地缓解道路交叉口处交通不畅、安全可靠、通行效率高的T字路口机动车无冲突偶合桥。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:T字路口机动车无冲突偶合桥，包括呈T字形交叉的横向路A和纵向路B，纵向路B的一端与横向路A垂直连接，横向路A中部设有通行方向相反的两组直行车道1，两组直行车道I之间设有中间线隔护栏2，所述横向路A在T字路口的左侧设有一个U型桥3，U型桥3的两端口分别连接有U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7，U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7的较低端位于T字路口的左侧；T字路口处设有一个弓形桥8，弓形桥8的一端通过弓形桥上行车引桥9与纵向路B的右侧连接，弓形桥8的另一端通过弓形桥下行车引桥10与横向路A的右侧连接。所述弓形桥下行车引桥10、U型桥上行车引桥6呈上下方向的交叉形状，弓形桥下行车引桥10位于U型桥上行车引桥6的内侧。所述U型桥3的桥面呈圆弧线段，该圆弧线段为优弧，该优弧的直径大于横向路A的宽度。采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果:假定横向路为主干路，纵向路为支干路，本技术设置在T型路口或Y型路口，主要解决主干路左转弯车辆和支干路左转弯车辆的易拥堵的问题，机动车辆分别通过U型桥和弓形桥有各自的左转弯行车道，又不干扰直行车和右转弯车辆的通行，达到所有车辆通过T型路口或Y型路口无阻通行的目的。本技术实现不等灯、不驻车，车与车之间不产生合流冲突、交叉冲突、分流冲突，单向单道顺畅驶过。本技术在新规划的道路上建设，也可以在原有道路的交叉路口改建，本技术的最大优点是桥本身和原有路面重叠用地，不单独占用土地资源。现今的大中城市，包括未来的小城市的环路、快速路、主干路、次干路的交叉口处都具备建设本技术的自然条件，可广泛通用。本技术在T字路口设置道路行车标志，取消红绿灯管制，减少执勤人员，降低管控服务成本。在本技术中，行车不用等红绿灯，无驻车怠速尾气排放，降低行车油耗。减少空气污染，改善环境。本技术的建设，技术可行，社会需求，是实现道路的安全、迅速、舒适、经济、环境目标的理想方案。本技术可以在城市的T字交叉口处建设，所有来往车辆通过交叉路口，不用等红绿灯、不驻车、按常规时速，随指定的路线单向单道顺畅行驶过去，人车分流，互不影响，大大提高了城市道路的运载能力。本技术结构简单，容易建设实施，所有城市交通干线都能通用。本技术具有良好的实用性和较高的推广应用价值，运行成本低，节能降耗，值得在全国各城市大力提倡应用。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的平面结构示意图。图中各部件的附图标记为:A-横向路，B-纵向路，1-直行车道，2-中间线隔护栏,3-U型桥,6-U型桥上行车引桥，7-U型桥下行车引桥，8-弓形桥，9-弓形桥上行车引桥，10-弓形桥下行车引桥。【具体实施方式】如图1所示，本技术的T字路口机动车无冲突偶合桥，包括呈T字形交叉的横向路A和纵向路B，纵向路B的一端与横向路A垂直连接，横向路A中部设有通行方向相反的两组直行车道1，两组直行车道I之间设有中间线隔护栏2，所述横向路A在T字路口的左侧设有一个U型桥3，U型桥3的两端口分别连接有U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7，U型桥上行车引桥6和U型桥下行车引桥7的较低端位于T字路口的左侧；T字路口处设有一个弓形桥8，弓形桥8的一端通过弓形桥上行车引桥9与纵向路B的右侧连接，弓形桥8的另一端通过弓形桥下行车引桥10与横向路A的右侧连接。弓形桥下行车弓丨桥10、U型桥上行车弓I桥6呈上下方向的交叉形状，弓形桥下行车引桥10位于U型桥上行车弓丨桥6的内侧。U型桥3的桥面呈圆弧线段，该圆弧线段为优弧，该优弧的直径大于横向路A的宽度。假定横向路A为主干路，纵向路B为支干路，机动车由横向路A左转到纵向路B上时，机动车依次通过U型桥上行车引桥6、U型桥3和U型桥下行车引桥7再右转到纵向路B上。机动车由纵向路B左转道横向路A上时，依次经过弓形桥上行车引桥9、弓形桥8和弓形桥下行车引桥10即可转动横向路A上。本实施例并非对本技术的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的保护范围。【权利要求】1.T字路口机动车无冲突偶合桥，包括呈T字形交叉的横向路(A)和纵向路(B)，纵向路(B)的一端与横向路(A)垂直连接，横向路(A)中部设有通行方向相反的两组直行车道(1)，两组直行车道(I)之间设有中间线隔护栏(2)，其特征在于:所述横向路(A)在T字路口的左侧设有一个U型桥(3)，U型桥(3)的两端口分别连接有U型桥上行车弓I桥(6)和U型桥下行车引桥(7)，U型桥上行车引桥(6)和U型桥下行车引桥(7)的较低端位于T字路口的左侧； T字路口处设有一个弓形桥(8)，弓形桥(8)的一端通过弓形桥上行车引桥(9)与纵向路(B)的右侧连接，弓形桥(8)的另一端通过弓形桥下行车引桥(10)与横向路(A)的右侧连接。2.根据权利要求1所述的T字路口机动车无冲突偶合桥，其特征在于:所述弓形桥下行车引桥(10)、U型桥上行车引桥(6)呈上下方向的交叉形状，弓形桥下行车引桥(10)位于U型桥上行车引桥(6)的内侧。3.根据权利要求1所述的T字路口机动车无冲突偶合桥，其特征在于:所述U型桥(3)的桥面呈圆弧线段，该圆弧线段为优弧，该优弧的直径大于横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明，
申请(专利权)人：徐明，
类型：实用新型
国别省市：