一种制动型摩擦系数测试仪制造技术

一种制动型摩擦系数测试仪，包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。本实用新型专利技术能够合理地模拟实际情况下车辆制动后轮胎与路面的磨擦作用，结合单点式试验装置与制动式试验装置的特点，既能在室内又能在室外对事件或路面进行测试，能够一次性测量范围更广的路面。客观地评价道路整体的抗滑水平，在设备结构和使用流程两方面都尽可能的简易方便，以便各种类型路面的使用；同时本实用新型专利技术测试原理简单、操作简便、测试准确、快速，可以实现快捷、客观、准确、高效率检测与评价路面抗滑性能，可方便快捷地实现预期的目标，具有广泛的应用价值。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩擦系数测试领域，涉及ー种摩擦系数测试装置，尤其是ー种制动型摩擦系数测试仪。
技术介绍
路面的抗滑问题是其修筑技术的薄弱环节之一，尤其在冬季、雨季及公路弯道处，抗滑能力不足的路面，常发生车辆打滑、失控，造成人员伤亡及财产损失。由于路面的抗滑性能与行车安全性密切相关，路面的抗滑性能受天气(气候)、路表状况等诸多因素影响，先进的检测设备与技术显得尤为重要。而我国目前的路面抗滑性能检测设备、技术及评价方法在很多方面还存在不足，与国外先进国家相比仍显落后。对路面进行抗滑性能測定最初根据摩擦力学的概念进行，涉及车辆轮胎与路面材 料之间的摩擦力学作用和其它影响因素的分析。发达国家(如英国、法国和美国等)在20世纪20年代末就开始公路路面抗滑性能测试技术的研究，之后又召开了数届道路表面特征国际会议。研究内容主要涉及摩擦系数測定技术和摩擦机理、滑溜事故及抗滑标准等问题，这些研究提供了理论基础和实践经验，世界各国据此纷纷研制出许多路面摩擦系数检测设备和仪器。例如，英国TRRL研制的摆式摩擦系数測定仪。其特点为定点測量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外測定路面的抗滑值，且摆式摩擦系数測定仪便于携帯，操作简单。而摆式仪只能在单点采样条件下測定ー种速度下的摩擦系数，且该方法只能反映车速较低时的路面抗滑性能，精度低、代表性差无法满足高等级公路发展的需要。日本制造的动态摩擦系数測定仪。该装置的特点是便于携帯，測定速度快，測定速度快，測定和数据记录在非常短的时间内同时完成，可測定单采样点处0-80km/h范围内的摩擦系数值。该设备的缺点是一次性測定面积小測定值突变性大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种制动型摩擦系数测试仪，该装置测试原理简单、操作简便、测试准确、快速，可以实现快捷、客观、准确、高效率检测与评价路面抗滑性能。测试设备的检测及仪器的制造费用很低，仪器所有元件均为国产，使用、维修方便，并且该测试设备可靠性好，有利于该设备的推广应用。本技术的目的是通过以下技术方案来解决的一种制动型摩擦系数测试仪，包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。上述框架部件是由测试部件框架和轴ニ组成；所述测试部件框架设置在测试部件外部；所述轴ニ横穿测试部件框架的两柱边，且设置在测试部件框架的中部；所述测试部件框架两柱边的低端设置有支撑整个装置的小车轮。上述测试部件包括扇形摩擦体，以及横穿测试部件框架上部的轴ー；所述轴一通过小棱柱体与扇形摩擦体连接，所述小棱柱体上设置有压カ显示器；所述测试部件通过扇形摩擦体与路面相接处。上述的小棱柱体为ー种压カ传感器。上述扇形摩擦体为下部设有轮胎橡胶层的扇形摩擦体。本技术能够合理地模拟实际情况下车辆制动后轮胎与路面的磨擦作用，结合单点式试验装置与制动式试验装置的特点，既能在室内又能在室外对事件或路面进行测试，能够一次性测量范围更广的路面。客观地评价道路整体的抗滑水平，在设备结构和使用流程两方面都尽可能的简易方便，以便各种类型路面的使用；同时本技术测试原理简单、操作简便、测试准确、快速，可以实现快捷、客观、准确、高效率检测与评价路面抗滑性能，可方便快捷地实现预期的目标，具有广泛的应用价值。附图说明 图I为本技术的正剖图；图2为本技术的左剖图；图3为本技术轴一与传感器接触细节图；图4为本技术的三维图。其中I为轴一；2为测试装置框架；3为轴ニ；4为扇形摩擦体；5为小车轮；6为路面；7为压カ显示器；8为小棱柱体。具体实施方式以下结合附图对本技术做进ー步详细描述參见图1-3，一种制动型摩擦系数测试仪，包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。上述框架部件是由测试部件框架2和轴ニ 3组成；所述测试部件框架2设置在测试部件外部；所述轴ニ 3横穿测试部件框架2的两柱边，且设置在测试部件框架2的中部；所述测试部件框架2两柱边的低端设置有支撑整个装置的小车轮5。上述测试部件包括扇形摩擦体4，以及横穿测试部件框架2上部的轴ー I ;所述轴一 I通过小棱柱体8与扇形摩擦体4连接，所述小棱柱体8上设置有压カ显示器7 ;所述测试部件通过扇形摩擦体4与路面6相接处。上述的小棱柱体8为ー种压カ传感器。上述扇形摩擦体4为下部设有轮胎橡胶层的扇形摩擦体。具体操作方法如下将本技术水平放置在测试路面上，调整轴ニ 3两边的螺丝帽，使扇形摩擦体4居于框架结构2的正中央。然后调整轴ーI的高度，使小棱柱体8压カ传感器处于合适的位置上；打开压カ显示器7，并水平推动测试设备，使扇形摩擦体4与车辙板或路面6发生相对运动；压カ显示器7上将显示距离与压カ曲线和此距离内压カ的平均值，算出此测试段上的平均压力，此压カ即为扇形摩擦体4底部轮胎橡胶层与地面之间摩擦力的平均值，然后根据扇形摩擦体4的质量与所得摩擦力的平均值计算得到摩擦系数。本技术可测试道路工程中不同路面的摩擦系数，以及路面在不同温度湿度等环境条件下的摩擦系数。从而为合理的公路设计提供可靠依据。因此本技术是ー种目前为止比较理想而科学的测试设备。此项技术可以运用于路面摩擦系数测试中，可以方便快捷地实现预期的目标，具有广 泛的应用价值。权利要求1.一种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。2.根据权利要求I所述的ー种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于所述框架部件是由测试部件框架(2)和轴ニ(3)组成；所述测试部件框架(2)设置在测试部件外部；所述轴ニ(3)横穿测试部件框架(2)的两柱边，且设置在测试部件框架(2)的中部；所述测试部件框架(2 )两柱边的低端设置有支撑整个装置的小车轮(5 )。3.根据权利要求I所述的ー种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于所述测试部件包括扇形摩擦体(4)，以及横穿测试部件框架(2)上部的轴ー(I);所述轴ー(I)通过小棱柱体(8)与扇形摩擦体(4)连接，所述小棱柱体(8)上设置有压カ显示器(7);所述测试部件通过扇形摩擦体(4)与路面(6)相接处。4.根据权利要求3所述的ー种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于所述的小棱柱体(8)为ー种压カ传感器。5.根据权利要求3所述的ー种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于所述扇形摩擦体(4)为下部设有轮胎橡胶层的扇形摩擦体。专利摘要一种制动型摩擦系数测试仪，包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。本技术能够合理地模拟实际情况下车辆制动后轮胎与路面的磨擦作用，结合单点式试验装置与制动式试验装置的特点，既能在室内又能在室外对事件或路面进行测试，能够一次性测量范围更广的路面。客观地评价道路整体的抗滑水平，在设备结构和使用流程两方面都尽可能的简易方便，以便各种类型路面的使用；同时本技术测试原理简单、操作简便、测试准确、快速，可以实现快捷、客观、准确、高效率检测与评价路面抗滑性能，可方便快捷地实现预期的目标，具有广泛的应用价值。文档编号G01N19/02GK202649092SQ201220318450公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月3日 优先权日2012年7月3日专利技术者郑木莲, 张林林, 刘俊瑞, 王 琦, 王飞, 彭磊 申请人:长安大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动型摩擦系数测试仪，其特征在于：包括框架部件，以及设置在其内部的测试部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑木莲，张林林，刘俊瑞，王琦，王飞，彭磊，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：