缓冲传动主动齿轮制造技术

本实用新型专利技术属于电动车动力传动技术领域，具体涉及一种缓冲传动主动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凹槽，凹槽中安装有弹性元件，弹性元件一部分顶在输入齿，另一部分顶在主动齿轮上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车动力传动

技术介绍
通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。
技术实现思路
为了解决上述不足本技术的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。为实现本技术的目的，本技术的第一种技术方案为一种缓冲传动主动 齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凹槽，凹槽中安装有弹性元件，弹性元件一部分顶在输入齿上，另一部分顶在主动齿轮上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。为实现本技术的同一目的，本技术的第二种技术方案为一种缓冲传动主动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凸块，两个凸块之间设置有弹性元件，弹性元件一端顶在主动齿轮上的凸块上，另一端顶在输入齿的凸块上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是所述的输入齿固定在主轴上，主动齿轮则套在主轴上，主动齿轮有限度地在主轴上转动。本技术有如下有益效果本技术在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。附图说明图I为本技术缓冲传动主动齿轮第一种实施方式的立体装配分解结构图；图2为图I的弹性元件安装在凹槽里的立体结构图；图3为本技术缓冲传动主动齿轮第一种实施方式的装配后剖视结构图；图4为本技术缓冲传动主动齿轮第二种实施方式的立体装配分解结构图；图5为本技术缓冲传动主动齿轮第二种实施方式的弹性元件装在凸块上的立体结构图；图6为装配有本技术缓冲传动主动齿轮装置的轮毂电机剖视结构图。具体实施方式以下结合附图，对本技术缓冲传动主动齿轮的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本技术缓冲传动主动齿轮的毂圈I、端面2、电机3、调节杆4、输出轴5、主轴6、刹车器7、从动齿轮9、主动齿轮10、棘爪13、弹簧14、轴孔15、滑动件16、支轴20、箱体21、螺栓22、铁芯滑杆28、凹槽36、凸块37、弹性元件38、电磁铁39、电机轴轴承41、输出轴轴承42、主轴轴承43、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、棘爪轴55、电源线59。实施例I如图I至图3所示，所述的缓冲传动主动齿轮，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动,输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凹槽36中弹性元件38被压缩，之后通过弹性元件38驱动主动齿轮10 —起转动，动力经过上述机构减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈I。从而实现减震缓冲的目的。实施例2如图4、图5中所不,其与实施例I不同之外在于输入齿45和主动齿轮10不设凹槽36，输入齿45和主动齿轮10上分别设有凸块37。所述的缓冲传动主齿轮，包括主轴6，主轴6上固定有输入齿45，主动齿轮10则空套在主轴6上，主动齿轮10有限度地可以在主轴6上转动。电机3通电转动后，电机轴齿轮47旋转时驱动输入齿45转动,输入齿45会先对主动齿轮10旋转一定的角度，使凸块37之间的弹性元件38压缩，之后通过弹性元件38驱动主动齿轮10 —起转动,动力经过上述机构减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈I。从而实现减震缓冲的目的。本技术所述的弹性元件是弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效果。权利要求1.一种缓冲传动主动齿轮，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮； 其特征是所述的主轴(6)上的输入齿(45)和主动齿轮(10)分别设有凹槽(36)，凹槽(36)中安装有弹性元件(38)，弹性元件(38) —部分顶在输入齿(45)上，另一部分顶在主动齿轮(10)上，电机(3)的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴(5)。2.根据权利要求I所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是所述的输入齿(45)固定在主轴(6)上，主动齿轮(10)则套在主轴(6)上，主动齿轮(10)有限度地在主轴(6)上转动。3.一种缓冲传动主动齿轮，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮； 其特征是所述的主轴(6)上的输入齿(45)和主动齿轮(10)分别设有凸块(37)，两个凸块(37)之间设置有弹性元件(38)，弹性元件(38) —端顶在主动齿轮(10)上的凸块(37)上，另一端顶在输入齿(45)的凸块(37)上，电机(3)的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴(5)。4.根据权利要求I所述的缓冲传动主动齿轮，其特征是所述的输入齿(45)固定在主轴(6)上，主动齿轮(10)则套在主轴(6)上，主动齿轮(10)有限度地在主轴(6)上转动。专利摘要本技术属于电动车动力传动
，具体涉及一种缓冲传动主动齿轮，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是所述的主轴上的输入齿和主动齿轮分别设有凹槽，凹槽中安装有弹性元件，弹性元件一部分顶在输入齿，另一部分顶在主动齿轮上，电机的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴。文档编号F16H57/028GK202646635SQ201220271509公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月2日 优先权日2012年6月2日专利技术者蔡贵席 申请人:蔡旭阳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲传动主动齿轮，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)、主轴(6)、和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的主轴(6)上的输入齿(45)和主动齿轮(10)分别设有凹槽(36)，凹槽(36)中安装有弹性元件(38)，弹性元件(38)一部分顶在输入齿(45)上，另一部分顶在主动齿轮(10)上，电机(3)的动力经过上述机构产生缓冲后传递给输出轴(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：