混合动力驱动系统技术方案

一种机动车辆驱动系统（1），包括：第一驱动电机（3），它连接到具有多个储电器单元的蓄电池、能提供机械驱动能量并安排为可通过一种能脱离接合或不能脱离接合的方式偶联到能驱动车辆的一对驱动轮的差速器（2）；第二驱动电机（4），它通过电流逆变器-整流器连接到该具有多个储电器单元的蓄电池，该逆变器-整流器允许该第二电机（4）交替地传送来自该电池电能的机械驱动能量以及将传输到该第二驱动电机的机械能量转化为电能发送到该电池；以及内燃发动机（5）。该系统还包括配备有第一滑动套筒（44，49）的第一齿轮组（22-53，38-53），该第一齿轮组通过移动该第一滑动套筒（44，49）而允许该第二电机（4）选择性地偶联到该差速器（2）或该内燃发动机（5）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力驱动系统。为了延长电动车辆的续驶里程，已知为车辆配备一种由热力发动机以及发电机组成的“续驶里程延长器”，使之有可能给电池充电并且在低电池电量的情况下提高性能水平。 这种类型的系统一有时称作“串联混合动力” 一的安装及其尺寸通常会导致在必要的功率与发动机罩下的可用空间之间产生冲突。已提出的一种解决方案在于使用两个电动机，其中的一个交替地用于向车轮提供补充能量以及作为发电机给电池再充电。
技术介绍
这种系统已在专利申请WO 2008/077346中提出。该文献提出将热力发动机、第一电机以及第二电机一它既可作为电动机也可作为发电机工作一在同一个轴上对准。在热力发动机与第一电机之间安置有第一离合器，在第一电机和与差速器哨合的小齿轮之间安置有第二离合器，并且在该与差速器哨合的小齿轮与第二电机之间安置有第三离合器。由于热力发动机与这两个电机对准，该系统具有相当大的轴向体积。另外，由于使用了三个离合器以及两个逆变器-整流器以便能使这两个电机既能在推进模式下运行也能在发电模式下运行,所以此系统成本很高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种用于提高电动车辆的续驶里程的系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·凯特菲谢里夫，M·皮卡尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：
国别省市：