一种固定装置，用于将电能蓄能器可拆地固定在机动车承载结构上，包括至少一个止挡销和用于该止挡销的接收单元，二者分别设置在承载结构上和蓄能器上或反之亦然。所述止挡销包括固持凸起，而所述接收单元包括壳体和安装在该壳体上的锁紧元件。壳体包括插入止挡销可以沿着插入方向插入其中的插入孔。所述锁紧元件可以在松开位置和锁紧位置之间运动。在松开位置，所述锁紧元件保持插入孔打开，以便止挡销插入，而在锁紧位置，当所述止挡销插入插孔时，所述锁紧元件抱合止挡销的固持凸起。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种固定装置，用于将电能蓄能器可释放地固定于特别是电动汽车或混合动カ汽车的机动车的承载结构上。
技术介绍
电动汽车或混合动カ汽车具有将扭矩传至车轮的电カ驱动电机。操作电カ驱动电机的能量取自蓄能器，其特别可以是可再充电电池，也就是蓄电池。通常这样的电池具有一排安装在壳体里的原电池。电池例如可以栓接在机动车的底盘上。当需要在车辆上更换电池时，必须释放电池和车辆之间的螺栓连接，且在将旧电池去除之后，栓接上替换的电池。由于螺纹的磨损，螺栓连接的可靠性可能会恶化，特别是对于频繁的替换操作。此外，具有严格安全特征的螺栓连接需要相对较高的安装复杂性，比如是以特别详细技术文件的形式。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是使蓄能器对于机动车底盘的可释放固定变得更加简单和安全。通过ー种固定装置达到该目的，该固定装置用于将电能蓄能器可释放地固定于特别是混合动カ汽车或电动汽车的机动车的承载结构，该固定装置具有至少ー个插入螺栓和用于该插入螺栓的接收单元，二者分别设置在承载结构上和蓄能器上或反之亦然，其中，所述插入螺栓包括保持凸起，其中，所述接收单元包括壳体和安装在该壳体中的锁紧元件，其中，所述壳体包括插入螺栓可沿着插入方向引入其中的插入孔，以及其中，所述锁紧元件可在释放位置和锁紧位置之间运动，其中，在释放位置，锁紧元件打开插入孔用于引入插入螺栓，而在锁紧位置，当插入螺栓引入所述壳体的插入孔时，锁紧元件啮合在所述插入螺栓保持凸起的后面。根据本专利技术，固定装置包括至少ー个插入螺栓和用于该插入螺栓的接收单元，ニ者分别设置在承载结构上和蓄能器上或反之亦然，其中，所述插入螺栓包括保持凸起，其中，所述接收単元包括壳体和安装在该壳体中的锁紧元件，其中，所述壳体包括插入螺栓可沿着插入方向引入其中的插入孔，以及其中，所述锁紧元件可在释放位置和锁紧位置之间运动，其中，在释放位置，锁紧元件打开插入孔用于引入插入螺栓，而在锁紧位置，当插入螺栓引入所述壳体的插入孔时，锁紧元件啮合在所述插入螺栓保持凸起的后面。所述插入螺栓可以作为独立部件装接于承载结构或直接模制在其上。优选的是，所述接收単元装接于蓄能器的壳体上。也有可能是接收単元装接于承载结构上，而插入螺栓装接于或模制在蓄能器的壳体上。当所述锁紧元件处于释放位置吋，蓄能器可提升至车辆上，且通过将插入螺栓引入所述壳体的插入孔，安置在承载结构上的正确位置处。通过锁紧元件随后运动进入锁紧位置，由于所述插入螺栓保持凸起的啮合形成可靠的形状契合连接。为了更换所述蓄能器，仅需要将锁紧元件移至释放位置，使得所述插入螺栓可以再一次地从接收单元拔出。因此，为了将蓄能器装接到车辆上，仅需要所述锁紧元件的ー个插入过程和ー个运动，使安装变得简单且迅速。特别是，未受过培训的人员也能进行电池的更换。不过，由于所述插入螺栓和所述接收単元之间的形状契合啮合，确保了高度的安全。不会出现螺纹的磨损，使得对所述蓄能器可进行更频繁的更换，却不会产生问题。在附属权利要求、
技术实现思路
和附图中描述了本专利技术的各种改迸。根据本专利技术的实施例，插入螺栓包括至少ー个定心面，该定心面相对于插入螺栓的插入方向倾斜取向，其中，所述接受単元的壳体包括至少ー个止挡面，该止挡面相对于插入螺栓的插入方向倾斜取向，其中，所述插入螺栓的定心面和所述壳体的止挡面相互配合将插入螺栓引入所述插入孔，使得插入螺栓和壳体在与插入方向垂直的至少ー个方向上相对于彼此对中。因此，所述定心面和止挡面用作定心辅助。特别是在插进所述插入螺栓之 前，不需要蓄能器相对于所述承载结构的复杂的精确定位。根据本专利技术的实施例，所述插入螺栓的定心面是锥形的。因此，插入螺栓可以在各个方向上被对中。所述壳体的止挡面可以是锥形的或平面的，或者所述壳体可以包括两个相对于彼此倾斜的平面止挡面。特别是，所述插入螺栓的定心面可以是锥形的，而所述壳体的止挡面也可以是锥形的。这种情况下，在与所述插入方向垂直的任意方向上定心是可能的。优选的是，在这样的实施例中，锥形面类似地形成，使得在将插入螺栓引入接收单元之后，大止挡面带来高強度。在带有两个平面止挡面的设计中，在ー个方向上，在所述插入螺栓和所述接收单元之间有运动，以帮助补偿容差。在所述插入螺栓的定心面或所述壳体的止挡面上可设置可弹性变形的阻尼元件。这样的阻尼元件会減少或防止不期望的噪音和振动。所述壳体的插入孔可以是槽。如果在所述壳体上设置两个相对于彼此倾斜的平面止挡面，那么槽作为插入孔是特别有用的，其中，所述槽的纵向平行于所述两个平面止挡面延伸。于是，由于插入螺栓可沿所述槽的相应纵向在槽里移动，运动自由度得以保留下来。优选的是，所述锁紧元件限定具有可变宽度的通道孔。通过在所述壳体中移动该锁紧元件，所述通道孔的宽度可以减小，从而所述通道孔的边缘不断地靠近所述螺栓并最终啮合在其保持凸起的后面。也就是所述通道孔的边缘限定挡面，挡面在所述锁紧元件运动时与所述保持凸起达到形状契合啮合。所述锁紧元件可在释放位置和锁紧位置之间绕着旋转轴扭转。这导致锁紧元件的特别简单的驱动以固定连接或释放连接。根据本专利技术ー实施例，所述锁紧元件的挡面形成弯曲的轨道，特别是分段同心的两个弯曲軌道。或者，所述锁紧元件也可以直线运动。根据本专利技术的另ー改进，所述锁紧元件带有游隙地安装在壳体中，在相对于所述壳体的两个维数上，锁紧元件在横交于所述插入螺栓插入方向的平面中相对于所述壳体在两个维度上是可动的。这样的安装可用来补偿容差。可扭转的锁紧元件的上述旋转轴因此也是ニ维移动的。此外，所述锁紧元件可包括挡面，当所述插入螺栓引入所述壳体的插入孔且锁紧元件移至锁紧位置吋，挡面啮合在插入螺栓保持凸起的后面，其中，相对于插入方向的法平面，所述锁紧元件的挡面至少在各段上是倾斜的。所述挡面例如可以是所述通道孔的边缘。在所述锁紧元件从释放位置移至锁紧位置时，所述倾斜确保插入螺栓紧紧地靠在所述接收単元的止挡面上，优选的是以自我约束的方式。因此，所述锁紧元件的驱动不仅使得蓄能器锁定在承载结构上，而且还确保不出现不期望的摆动。接收单元可以包括紧固装置，借助于该紧固装置锁紧元件得以固定在释放位置以及/或者锁紧位置，特别是通过相应的掣子锁合。此种紧固装置可以防止固定装置的偶然释放。此外，所述插入螺栓的自由端可包括特别是锥形的插入倒角。这样的插入倒角可以是额外的安装辅助。特别是，通过该插入倒角，在利用所述定心面和止挡面进行实际的定心过程之前，得以粗略地进行预先定位。此外，本专利技术还涉及ー种固定系统，该固定系统带有若干个所述类型的固定装置 ，优选的是两个、三个或四个，其中，所述固定装置优选地设置于所述蓄能器的不同拐角区域。因此，単独通过固定装置，蓄能器得以牢靠地保持在车辆上。优选的是，将所述蓄能器从下方装接在车辆上。为此，在车辆的下侧可以设置凹腔，用于接收所述蓄能器。根据这种固定系统的ー实施例，所述若干固定装置中第一个的接收单元的壳体包括锥形止挡面，该锥形止挡面与第一固定装置插入螺栓的锥形定心面协调操作，使得所述插入螺栓和壳体在插入方向的法平面内的两个互相垂直的方向上相对于彼此对中。所述若干固定装置中第二个的接收单元的壳体包括至少ー个平面止挡面，该平面止挡面相对于所述第二固定装置插入螺栓的插入方向倾斜取向，且与所述插入螺栓的锥形定心面或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T奥尔，M罗德勒，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：
国别省市：
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