变速器流体膨胀储存器制造技术

本发明专利技术涉及变速器流体膨胀储存器。在第一实施例中，用于自动变速器的变速器流体的主动流体储存器包含邻近且平行于从自动变速器通往变速器油（流体）冷却器（TOC）的流体管线安置的细长储存器。取决于可用空间，储存器可与供应管线或返回管线相关联或为与两个管线相关联的两个较小储存器。在储存器每一端的热促动阀打开以允许流体在流体温度升高时流过储存器，在冷却器管线中的分流器阀关闭以分流到储存器。在第二实施例中，流体储存器包含与变速器油冷却器（TOC）管线流体连通的容器、储罐或类似储存装置。同样，该装置包括打开以使流体从油冷却器管线流到储存器的热促动阀和在油冷却器管线中的在温度升高时关闭以分流到储存器的分流器阀。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及自动变速器且特定而言涉及用于自动变速器的流体膨胀储存器。
技术介绍
这个部分的陈述只提供与本公开相关的背景信息且可构成或不构成现有技术。机动车辆自动变速器必须确实在较宽范围的环境和操作温度提供可靠的扭矩增加和扭矩速度匹配。自动变速器的操作温度可被认为是从冷(即，冬天早晨启动)到温暖(即正常操作)到热(即最高操作温度)的范围。变速器内的流体，通常被称作“自动变速器流体”或ATF在受冷时收缩且在受热时膨胀。因此，所提到的温度极限对应于给定质量的变速器流体的最小变速器流体体积和最大变速器流体体积。·最小设计或启动温度决定在变速器中所需的最小质量的变速器流体。在这种操作条件下，变速器流体为最稠密的，其减小了在变速器贮槽和变速器内的变速器流体的体积且流体粘度最大，从而由于流体涂布或粘附到变速器构件和表面上而进一步减小了储槽和变速器流体体积。最大设计或操作温度决定最大变速器贮槽流体体积，其维持流体液位低于变速器的旋转构件。如果变速器流体接触旋转构件，流体将会由于夹带空气而变得发泡，这增加了摩擦阻力且向变速器流体加热。最终，所夹带的空气将干扰变速器贮槽的作用，变速器流体压力将降低，迫使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器流体膨胀储存器组件，其组合地包括：变速器冷却器管线，第一阀，其安置于所述变速器冷却器管线中，流体储存器第二阀，其在所述变速器冷却器管线与所述流体储存器之间安置于所述第一阀的第一侧，第三阀，其在所述变速器冷却器管线与所述流体储存器之间安置于所述第一阀的第二侧，以及连接到所述第一阀，所述第二阀和所述第三阀的装置，该装置用于在关闭所述第一阀的同时打开所述第二阀和第三阀且在关闭所述第二阀和第三阀的同时打开所述第一阀。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KE斯蒂芬斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：