本发明专利技术提供一种耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于：该润滑涂层主要由基料、固体膜润滑剂、填料及混合溶剂组成；其中，各个成分的含量具体如下：基料40g～60g；固体膜润滑剂25g～45g；填料?3g～15g；混合溶剂40ml～70ml；具有耐高温、磨损寿命长、润滑效果好、耐磨性强、防锈能力好等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及固体润滑涂层技术，特别提供了ー种耐高温固体膜润滑涂层。
技术介绍
固体膜润滑涂层是航空、航天领域上除常规润滑油脂以外新兴的ー类润滑材料，由于其能适应高温、高载荷、微动摩擦等液体润滑剂不能胜任的工作条件，而被广泛应用于飞机各类系统、发动机高温部件、机载设备等以润滑摩擦为主的运动机构上。固体膜润滑涂层在飞机上的引用，以欧美国家最早，距今已有几十年的历史，随着飞机综合性能的不断提高，对各零部件的润滑耐磨性能要求也越来越高，而单靠零件基体本身的性能很难满足其要求，因此，固体膜润滑涂层得到了更广泛应用，且并更加明显地体现了它的优越性。在我国，虽然使用该类材料时间并不长，但在近几年，各大科研院所均投 入大量的经费和精力进行攻关试制，不断研制出满足不同エ况条件要求的固体膜润滑涂层，并开始广泛应用于各新型发动机及飞机的相关零件上，起润滑、耐磨及防粘等作用。但国内原有的石墨基固体膜润滑涂层由于使用的温度较低，不能满足发动机相关零部件在500°C下长期工作的要求，同时又要兼顾其优良的耐热、滑油介质性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于ー种耐高温固体膜润滑涂层，以解决以往的固体润滑涂层存在的适用温度低的问题，从而为航空发动机有关系统的零部件提供一种能在500°C的空气中或エ作温度下的燃油介质中长期工作的固体膜润滑涂层。本专利技术提供的耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于该润滑涂层主要由基料、固体膜润滑剂、填料及混合溶剂组成；其中，各个成分的含量具体如下 基料40g 60g ； 固体膜润滑剂25g 45g ； 填料3g 15g ; 混合溶剂40ml 70ml。其中，所述的所述的基料为有机硅树脂，所述的固体膜润滑剂为石墨，所述的填料为金属氧化物，所述的混合溶剂主要为ニ甲苯、丙酮及こニ醇こ醚。本专利技术中的基料是固体膜润滑涂层的主要成膜物质，是固体膜润滑涂层的形成基础。因此，固体膜润滑涂层的物理机械性能、摩擦磨损性能、耐化学药品性能以及耐环境条件性能等，主要取决于基料的品种及其配比。而本专利技术选用的有机硅树脂，赋予该涂层较好的耐高温性能，使其能在500°C下长期工作。固体润滑剂是固体膜润滑涂层的主要成分，它不仅赋予润滑涂层低的摩擦系数和较长的磨损寿命，还能改善涂层的物理、机械性能。因此，作为润滑涂层，固体润滑剂的选择是研究工作中ー个重要组成部分。在润滑涂层的研究中，能够用于改善涂层润滑性能的固体润滑剂的种类很多。较为常用的固体润滑剂有石墨、ニ硫化钥、聚四氟こ烯及某些金属粉等，由于该润滑涂层工作温度为500°C，短时达到600°C，故采用耐高温的石墨作为该涂层的固体润滑剤。填料的作用主要是增进润滑效果、耐磨性、耐热性、承载能力和防锈能力等，其用量优选占总固体含量的5% 20%。在传统的耐热涂料中可以使用的耐热填料种类很多，可在400 500°C高温条件下使用的主要是金属粉、陶瓷粉、玻璃及ー些金属氧化物等，当这些填料加入涂层体系后，可以在很大程度上提高涂层的耐热性能，而我们通过的大量的实验发现选用金属氧化物作为该润滑涂层的耐热填料吋，效果最佳。溶剂是固体膜润滑涂层的组成之一，它的选择主要取决于树脂的类型，且其挥发性对成膜质量也有较大的影响，综合以上因素，该润滑剂选择了基料树脂相对应的ニ甲苯、丙酮及こニ醇こ醚混合溶剤。本法明提供的耐高温固体膜润滑涂层，其具体的配制和处理工艺如下 首先将石墨和金属氧化物在200°C下进行烘烤2h以上，再按实际用量将各组分混合在一起，倒入球磨罐中进行球磨，使其混合均匀制得。润滑剂经涂覆后，需采用阶梯升温的方式进行加温固化，最終得到厚度为5 20 的固体涂层。本专利技术提供的耐高温固体膜润滑涂层，其具有耐高温、磨损寿命长、润滑效果好、耐磨性强、防锈能力好等优点。具体实施例方式下面结合具体的实施例来进ー步解释本专利技术，但其并不限制本法明。实施例I 固体膜润滑涂层的成分组成 有机硅树脂50g ； 石墨40g ； 氧化铬IOg ； 混合溶剂65ml。将上述石墨和金属氧化物在200°C下进行烘烤，再将有机硅树脂和溶剂混合在一起，倒入球磨罐中进行球磨，使其混合均匀制得润滑剤。润滑剂经涂覆后，需采用150°C、200°C、25(TC下阶梯升温的方式进行加温固化，最終得到厚度为15 的固体涂层。实施例2 固体膜润滑涂层的成分组成 有机娃树脂40g ； 石墨45g ； 氧化铬3g ； 混合溶剂70ml。将上述石墨和金属氧化物在200°C下进行烘烤，再将有机硅树脂和溶剂混合在一起，倒入球磨罐中进行球磨，使其混合均匀制得润滑剤。润滑剂经涂覆后，需采用150°C、200°C、25(TC下阶梯升温的方式进行加温固化，最終得到厚度为20 的固体涂层。实施例3 固体膜润滑涂层的成分组成 有机硅树脂60g ；石墨25g ； 氧化铬15g ； 混合溶剂40ml。将上述石墨和金属氧化物在200°C下进行烘烤，再将有机硅树脂和溶剂混合在一起，倒入球磨罐中进行球磨，使其混合均匀制得润滑剤。润滑剂经涂覆后，需采用150°C、200°C、25(TC下阶梯升温的方式进行加温固化，最終得到厚度为m的固体涂层。实施例4 对实施例I 实施例3中的固体膜润滑涂层进行性能测试结果如下权利要求1.ー种耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于该润滑涂层主要由基料、固体膜润滑剤、填料及混合溶剂组成；其中，各个成分的含量具体如下 基料40g 60g ； 固体膜润滑剂25g 45g ； 填料3g 15g ； 混合溶剂40ml 70ml。2.按照权利要求I所述的耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于所述的基料为有机硅树脂。3.按照权利要求I所述的耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于所述的固体膜润滑剂 为石墨。4.按照权利要求I所述的耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于所述的填料为能增进涂层润滑性、耐磨性及承载能力的氧化铬。5.按照权利要求I所述的耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于所述的混合溶剂为ニ甲苯、丙酮及こニ醇こ醚。全文摘要本专利技术提供一种耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于该润滑涂层主要由基料、固体膜润滑剂、填料及混合溶剂组成；其中，各个成分的含量具体如下基料40g～60g；固体膜润滑剂25g～45g；填料 3g～15g；混合溶剂40ml～70ml；具有耐高温、磨损寿命长、润滑效果好、耐磨性强、防锈能力好等优点。文档编号C10M169/04GK102851104SQ201110178699公开日2013年1月2日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日专利技术者徐琪, 张春刚, 杨坚, 王杰, 杨玲 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种耐高温固体膜润滑涂层，其特征在于：该润滑涂层主要由基料、固体膜润滑剂、填料及混合溶剂组成；其中，各个成分的含量具体如下：基料？？？？？？？？？？？？？？？40g～60g；固体膜润滑剂？？？？？？？25g～45g；填料？？？？？？？？？？？？？？？3g～15g；混合溶剂？？？？？？？？？？？40ml～70ml。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐琪，张春刚，杨坚，王杰，杨玲，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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