一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁技术方案

本实用新型专利技术为一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁，涉及一种电磁阀的电磁铁装置。目的是解决现有电磁铁比例特性不理想，动态响应慢且制作成本高的问题。包括电磁螺线管、磁芯、极靴、推杆和导套，导套设置在电磁螺线管内孔中，磁芯设置在导套内靠底端的一侧，推杆的一端插入到磁芯内，推杆中部设置有径向分布的支型结构，支型结构前端推杆壁上开设通孔，支型结构后端面贴紧磁芯前端面，极靴包括直径较大的圆盘端和直径较小的小圆柱端，推杆前端插入到极靴内，小圆柱端设置在导套内且其外圆与导套内孔配合，小圆柱端顶端与磁芯前端面通过支型结构间隔开，圆盘端前端面与阀套连接。该电磁铁结构简单，比例特性好，动态响应快且制造成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电磁阀的电磁铁装置，特别是涉及一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁。
技术介绍
随着生活水平的提高和汽车技术的发展，人们对汽车操控性、舒适性、节能环保的要求越来越高，这促使了汽车电控系统的大量应用和技术的快速进步，电控系统动作的执行大多需要电磁阀来完成，电磁阀在汽车上的应用量会逐步增大，电磁阀的执行精度和速度直接关系的汽车的性能，电磁铁是电磁阀的核心部件，将电信号转化为推动阀芯工作的动能，在高精度的比例电磁阀中，电磁铁的结构设计关系到比例特性、响应速度、滞环等性能和成本，尤其重要。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有电磁铁比例特性不理想，动态响应慢且制作成本高的问题，提供一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁，该电磁铁结构简单，比例特性好，动态响应快且制造成本低。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁，包括电磁螺线管、磁芯、极靴、推杆和导套，所述电磁螺线管前端设置电磁阀阀芯，阀芯设置在阀套内，杯状的导套设置在电磁螺线管内孔中，导套顶端朝向阀芯一侧，磁芯为中空柱状，设置在导套内靠底端的一侧，推杆为一端开口的中空柱状结构，开口的一端插入到磁芯内，推杆中部设置有径向分布的支型结构，支型结构前端的推杆壁上开设有通孔，支型结构的后端面贴紧磁芯的前端面，极靴为中空结构，包括直径较大的圆盘端和直径较小的小圆柱端，其中推杆的前端插入到极靴内，小圆柱端设置在导套内且其外圆与导套内孔配合，小圆柱端顶端与磁芯的前端面通过支型结构间隔开，圆盘端的前端面与阀套连接。在上述技术方案中，所述电磁螺线管包括封装外壳、导磁壳、线圈、骨架、导磁座和接线片，所述导磁壳、线圈、骨架和接线片设置在封装外壳内并通过封装外壳连接为一个整体，其中导磁座和接线片都部分固定设置在骨架中，线圈绕在骨架上且与接线片连接，导磁壳为中空柱状封装在封装外壳内，极靴的圆盘端的外圆与导磁壳内孔配合，其中线圈整体以及导磁座的一部分位于导磁壳内。在上述技术方案中，所述导套从其中部外扩形成台阶，靠极靴一侧的直径较大形成大端，大端的顶部边缘外扩形成盘形，大端的内孔与极靴小圆柱端的外圆配合形成密封，小端与磁芯外圆形成间隙配合，磁芯在导套内能轴向运动，小端底部部分向内凹陷形成凸起结构。在上述技术方案中，所述磁芯外圆表面设置有低摩擦系数的耐磨涂层，且磁芯外圆与其端面相交的部位设置为光滑的圆弧面。在上述技术方案中，所述极靴小圆柱端的外圆上设置有环形密封槽，环形密封槽内设置有密封圈，与导套大端的内孔壁形成密封配合。在上述技术方案中，所述推杆封闭端的端面为外凸的类球面结构。在上述技术方案中，所述导磁壳壁上设置有多个圆形孔和多个沿轴线方向成条状的条形通孔，导磁壳一端的内壁上设置有向内凸起的定位台阶，且导磁壳外圆上包裹有一层绝缘材料。在上述技术方案中，所述骨架的外圆上设置有多个环形槽。在上述技术方案中，所述导磁座为中空的盘形结构，盘形结构的中间孔壁向两端伸出形成圆管状，盘形结构的周边上内凹形成多个缺口，线圈的线头穿过缺口与接线片连接。在上述技术方案中，所述封装外壳的一端设置有插头，另一端侧壁上设置有安装 支架，安装支架上的螺钉过孔处设置有金属衬套，且安装支架上设置有加强筋。从上述本技术的各项技术特征可以看出，其优点是该电磁铁结构简单，比例特性好，动态响应快且制造成本低。附图说明本技术将通过附图比较以及结合实例的方式说明图I是本技术剖面结构示意图；图2是本技术电磁螺线管剖面结构示意图；图3、图4是本技术电磁螺线管三维结构示意图；图5是本技术骨架的三维结构示意图；图6是本技术导磁壳结构示意图；图7是本技术导磁座结构示意图；图8是本技术磁芯剖面结构示意图；图9是本技术极靴的三维结构示意图；图10是本技术推杆的三维结构示意图；图11是本技术推杆的剖面结构示意图；图12是本技术导套的剖面结构示意图；图13是本技术导套的三维结构示意图；其中附图标记I是电磁螺线管 2是磁芯 3是极靴4是推杆 5是导套 6是阀芯 7是阀套8是支型结构 9是通孔 10是圆盘端 11是小圆柱端12是封装外壳 13是导磁壳 14是线圈 15是骨架16是导磁座 17是接线片 18是大端 19是盘形20是小端 21是凸起结构 22是耐磨涂层 23是圆弧面24是环形密封槽 25是密封圈 26是类球面结构27是圆形孔 28是条形通孔 29是定位台阶30是绝缘材料 31是环形槽32是盘形结构33是缺口 34是插头 35是安装支架 36是金属衬套37是加强筋。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术做进一步的说明。优选实施例一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁，如图I所示,包括电磁螺线管、磁芯、极靴、推杆和导套，所述电磁螺线管前端设置电磁阀阀芯，阀芯设置在阀套内，杯状的导套设置在电磁螺线管内孔中，导套顶端朝向阀芯一侧，磁芯为中空柱状，设置在导套内靠底端的一侧，推杆为一端开口的中空柱状结构，开口的一端插入到磁芯内，推杆中部设置有径向分布的支型结构，支型结构前端的推杆壁上开设有通孔，支型结构的后端面贴紧磁芯的前端面，极靴为中空结构，包括直径较大的圆盘端和直径较小的小圆柱端，其中推杆的前端插入到极靴内，小圆柱端设置在导套内且其外圆与导套内孔配合，小圆柱端顶端与磁芯的前端面通过支型结构间隔开，圆盘端的前端面与阀套连接。进一步的方案中，如图2所示，所述电磁螺线管包括封装外壳、导磁壳、线圈、骨架、导磁座和接线片，所述导磁壳、线圈、骨架和接线片设置在封装外壳内并通过封装外壳连接为一个整体，其中导磁座和接线片都部分固定设置在骨架中，线圈绕在骨架上且与接线片连接，导磁壳为中空柱状封装在封装外壳内，极靴的圆盘端的外圆与导磁壳内孔配合，其中线圈整体以及导磁座的一部分位于导磁壳内，中空的推杆插入磁芯中的孔内，形成磁芯前后畅通的气路，推杆中部支型结构端面紧贴在磁芯的端面上，起到传递动力到阀芯的作用和在磁芯与极靴小圆柱端内的一个端面之间起到隔磁的作用，如图10和图11所示，极靴小圆柱端外圆与导套大端内孔配合，通过密封圈形成密封，另外极靴圆盘端面外圆与导磁壳内孔配合，形成闭合的磁路，极靴的前端与阀套配合并可在接触部位通过密封装置密封，如图I所示。进一步的方案中，如图12和13所示，所述导套从其中部外扩形成台阶，靠极靴一侧的直径较大形成大端，大端的顶部边缘外扩形成盘形，大端的内孔与极靴小圆柱端的外圆配合形成密封，小端与磁芯外圆形成精密间隙配合，起到良好的导向作用，磁芯在导套内能轴向运动，小端底部部分向内凹陷形成凸起结构，突起面起到限制磁芯轴向位置的作用，低凹的部分可容纳进入的杂质，同时形成端面通气道。在上述技术方案中，如图8所示，所述磁芯外圆表面设置有低摩擦系数的耐磨涂层，可降低滑动时与导套内孔的摩擦力，并可减缓磨损，进一步的方案还可以在磁芯外圆与其端面相交的部位设置为光滑的圆弧面。在上述技术方案中，如图I和图9所示，所述极靴小圆柱端的外圆上设置有环形密封槽，环形密封槽内设置有密封圈，与导套大端的内孔壁形成密封配合。在上述技术方案中，如图10和图11所示，所述推杆封闭端的端面为外凸的类球面结构，其支型结构在磁芯与极靴靠近时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控系统执行机构电磁阀用电磁铁，其特征在于包括电磁螺线管（1）、磁芯（2）、极靴（3）、推杆（4）和导套（5），所述电磁螺线管（1）前端设置电磁阀阀芯（6），阀芯（6）设置在阀套（7）内，杯状的导套（5）设置在电磁螺线管（1）内孔中，导套（5）顶端朝向阀芯（6）一侧，磁芯（2）为中空柱状，设置在导套（5）内靠底端的一侧，推杆（4）为一端开口的中空柱状结构，开口的一端插入到磁芯（2）内，推杆（4）中部设置有径向分布的支型结构（8），支型结构（8）前端的推杆（4）壁上开设有通孔（9），支型结构（8）的后端面贴紧磁芯（2）的前端面，极靴（3）为中空结构，包括直径较大的圆盘端（10）和直径较小的小圆柱端（11），其中推杆（4）的前端插入到极靴（3）内，小圆柱端（11）设置在导套（5）内且其外圆与导套（5）内孔配合，小圆柱端（11）顶端与磁芯（2）的前端面通过支型结构（8）间隔开，圆盘端（10）的前端面与阀套（7）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建伟，阳宇，向明朗，陈兵，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：