一种铁路客运专线专用梯车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路客运专线专用梯车，包括绝缘梯身、绝缘作业栏、防倾装置、梯车底盘，所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏连接；所述防倾装置设置在所述绝缘梯身的下端；所述梯车底盘与所述防倾装置连接。该装置结构简单、易用稳固，以适用于高速铁路外轨超高条件下正常走行，且确定了梯车的防倾斜功能，增加绝缘材料，确定其具备防感应电功能，确保人员在作业过程中的人身安全，提高了工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种梯车，尤其涉及一种铁路客运专线专用梯车。
技术介绍
目前，梯车作为抢(检)修常备器具，同其它国产工器具一样，几十年来虽然从材质、个别功能做了改进外，但还是基本保持原来结构未变，根本无法适应高速铁路牵引供电事故抢修及提高检修效率的需要，更有几年来因专用工器具功能单一、缺乏必要的防护措施而造成多起感应电伤人和梯车倾覆等意外事故的发生。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路客运专线专用梯车，克服现有技 术中梯车无法适应高速铁路牵引供电事故抢修及提高检修效率的需要且容易造成多起感应电伤人和梯车倾覆等意外事故的缺陷。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种铁路客运专线专用梯车，包括绝缘梯身、绝缘作业栏、防倾装置、梯车底盘，所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏连接；所述防倾装置设置在所述绝缘梯身的下端；所述梯车底盘与所述防倾装置连接。所述梯车底盘的下端还设置有梯车轮，可以铁路轨道滑动。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步,所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏可拆卸连接。进一步，所述梯车底盘与所述防倾装置可拆卸连接。进一步，绝缘梯身为两组并列排布的边体梯主梁构成，每组并列排布的边体梯主梁上设置梯登。进一步，还包括调高装置，所述调高装置为带把手的具有螺纹管，下端套设在所述梯车底盘上固定的金属杆上，上端套设在所述边体梯主梁或者制动装置上。进一步，还包括梯车支撑附件，所述梯车支撑附件设置在所述两组并列排布的边体梯主梁之间。 进一步，还包括制动装置，所述制动装置设置在梯车底盘上，且可拆卸连接。进一步，所述制动装置包括第一连接杆、第二连接杆、铰接杆、固定杆，所述第一连接杆一端固定在所述梯车底盘上；所述第二连接杆为型，所述L·型竖直杆的上端与第一连接杆的另一端固定连接，所述t型内侧的横向杆上设置有铰接孔，所述t型外侧的横向杆上设置有销子孔；所述铰接杆一端通过铰接孔与所述第二连接杆相连；所述铰接杆通过所述销子孔可拆卸的与所述第二连接杆相连；所述固定杆旋入所述铰接杆的另一端的螺旋孔中，所述固定杆的一端为半圆形，且与铁路轨道弧度相适配。进一步，所述固定杆的一端设置有把手。进一步，所述第一连接杆的另一端设置有卡槽，且与所述铰接杆相适配。本技术的有益效果是该装置采用组合式连接，结构简单、易用稳固，可拆卸、组装便捷，以适用于高速铁路外轨超高条件下正常走行，且确定了梯车的防倾斜功能，增加绝缘材料，确定其具备防感应电功能，确保人员在作业过程中的人身安全，提高了工作效率。附图说明图I为本技术铁路客运专线专用梯车主视图；图2为本技术铁路客运专线专用梯车左视图；图3为包括调高装置的铁路客运专线专用梯车的主视图；图4为包括调高装置的铁路客运专线专用梯车的左视图；图5为本技术铁路客运专线专用梯车上制动装置示意图； 附图中，各标号所代表的部件列表如下10、绝缘作业栏，20、绝缘梯身，201、一组并列的排布的边梯主梁，202、两组并列排布的边梯主梁，30、防倾装置，40、梯车底盘，50、梯车支撑附件，60、螺栓，70、制动装置，80、调高装置，90、梯登。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图I、图2所示本技术铁路客运专线专用梯车，包括绝缘梯身20、绝缘作业栏10、防倾装置30、梯车底盘40，所述绝缘梯身20上端与所述绝缘作业栏10通过螺栓60可拆卸连接；所述防倾装置30设置在所述绝缘梯身20的下端；所述梯车底盘40与所述防倾装置30通过螺栓60可拆卸连接。所述梯车底盘的下端还设置有梯车轮，可以铁路轨道滑动。所述梯车轮上还设置有刹车装置。所述梯车底盘40为增加安全系数仍为原普通底盘，原普通底盘上加带II型防倾装置30。所述梯车底盘40下端设置有梯车轮，梯车轮可以采用3个尼龙轮+1个铸铁轮组成。梯车作业栏可以采用采用Q235 302X3等边角钢+缠涂玻璃钢绝缘材料。绝缘梯身20为两组并列排布的边梯主梁202构成，每组并列排布的边体梯主梁201上设置梯登。梯登通过主梁上按设定位置留的辅助联接件与所述主梁201固定连接。还包括梯车支撑附件50，所述梯车支撑附件50设置在所述两组并列排布的边体梯主梁202之间。如图3、4所述还包括调高装置，还包括调高装置，所述调高装置为带把手的具有螺纹管，下端套设在所述梯车底盘上固定的金属杆上，上端套设在所述边体梯主梁或者制动装置上。如图5所示还包括制动装置70，所述制动装置设置在梯车底盘40上，且通过螺栓60可拆卸连接。所述制动装置包括第一连接杆71、第二连接杆72、铰接杆77、固定杆78，所述第一连接杆71 一端固定在所述梯车底盘上；所述第二连接杆76为t型，所述t型竖直杆的上端与第一连接杆71的另一端固定连接，所述I=型内侧的横向杆上设置有铰接孔72，所述t型外侧的横向杆上设置有销子孔79 ;所述铰接杆77 —端通过铰接孔72与所述第二连接杆76相连；所述铰接杆77通过所述销子孔79可拆卸的与所述第二连接杆76相连；所述固定杆78旋入所述铰接杆77的另一端的螺旋孔中，所述固定杆78的一端设有半圆形固定装置75，且与铁路轨道74弧度相适配。进一步，所述固定杆78的一端设置有把手73。该制动装置的工作原理是当梯车需要前进时，可以将铰接杆卡在第一连接杆的卡槽内，当需要固定梯车，防止梯车移动时，将铰接杆放下，用销子固定第二连接杆和所述铰接杆进而固定固定杆的移动，在通过固定杆上的手柄将固定旋转使得固定杆另一端的半圆形固定装置与铁路轨道的弧形卡紧，进而起到制动作用。试用结果得出该梯车重量适中，结构合理、防倾性能强，具备一定的防感应电效果，组装一台的时间约为3-5分钟，灵活实用，连接点采用螺栓固定。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种铁路客运专线专用梯车，其特征在于，包括绝缘梯身、绝缘作业栏、防倾装置、梯车底盘，所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏连接；所述防倾装置设置在所述绝缘梯身的下端；所述梯车底盘与所述防倾装置连接。2.根据权利要求I所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏可拆卸连接。3.根据权利要求I所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，所述梯车底盘与所述防倾装置可拆卸连接。4.根据权利要求I所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，绝缘梯身为两组并列排布的边体梯主梁构成，每组并列排布的边体梯主梁上设置梯登。5.根据权利要求4所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，还包括调高装置，所述调高装置为带把手的具有螺纹管，下端套设在所述梯车底盘上固定的金属杆上，上端套设在所述边体梯主梁或者制动装置上。6.根据权利要求4所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，还包括梯车支撑附件，所述梯车支撑附件设置在所述两组并列排布的边体梯主梁之间。7.根据权利要求I至6任一项所述铁路客运专线专用梯车，其特征在于，还包括制动装置，所述制动装置设置在梯车底盘上，且可拆卸连接。8.根据权利要求7所述铁路客运专线专用梯车，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客运专线专用梯车，其特征在于，包括绝缘梯身、绝缘作业栏、防倾装置、梯车底盘，所述绝缘梯身上端与所述绝缘作业栏连接；所述防倾装置设置在所述绝缘梯身的下端；所述梯车底盘与所述防倾装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周洪欣，于国林，陈书忠，王志华，
申请(专利权)人：中铁电气化铁路运营管理有限公司，于国林，
类型：实用新型
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