梯车全方位驻车万向轮制造技术

本实用新型专利技术公开的梯车全方位驻车万向轮，包括主轮和钣金轮支撑，钣金轮支撑通过其上方的轴承座与梯车连接法兰通过轴承过渡连接，钣金轮支撑上设置脚踏式驻车装置，所述脚踏式驻车装置轴接于钣金轮支撑上，脚踏式驻车装置靠近主轮一侧设置驻车制动板，脚踏式驻车装置与钣金轮支撑设置有复位弹簧；脚踏式驻车装置靠近梯车连接法兰一侧一体设置限位栓，对应限位栓位置的梯车连接法兰上设置限位凹槽。所述限位凹槽为朝向梯车连接法兰轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽沿着梯车连接法兰轴心的圆弧上均匀分布。本实用新型专利技术的积极效果在于：梯车停车时，双向锁死使得车轮和梯车形成了一个整体的稳定，确保了安全生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及梯车全方位驻车万向轮，具体说是ー种停车时能全方位锁死车轮(前进方向和水平方向)的轮子，适用于非轨道梯车作业专用全方位驻车车轮和大承载カ万向轮车轮。技术背景目前国内鉄路隧道施工还没有一套用来为 梯车提供全方位锁死驻车车轮。现在所使用的梯车由ニ组边梁、四个普通万向轮及两根车轮轴组成ー个四边形底架，底架上部固定连接多根纵横交错的钢质框架，高达数米，顶端设有一个可供多人站立操作的工作平台所组成。这种梯车结构简单使用方便，缺点是在使用时随着梯车上施工人员的工作，其身体产生晃动，梯车随之晃动。这种梯车会造成以下不便因素一是人员在高达数米的梯车上施工时，经常因为工作需要而身体产生动作或作业面与所站位置稍有距离而探身，由于梯车很高，上部这些轻微的动作会产生很大的扭矩从而导致梯车下部产生不可预测的方向的力。虽然万向轮的前进方向进行了刹车，但腕关节的转向会随着梯车上部的动作扭カ而改变或是产生位移，从而产生不安全因素。ニ是为应对这种情况，下部往往需要很多人员扶梯车，造成施工力量的浪费。三是即使有很多人员扶梯，也不能完全避免意外的发生。因为梯车整体结构大、质量重，高度又极高，结构很不稳定，这样底部一旦滑动，制动难度较大。四是梯车的工作环境常常非常恶劣，底座所在路面并不平整，隧道施工交叉作业极为普遍，甚至在隧道排水沟、井存，排水井有较深的深度且水井未加井盖现象较为普遍，梯车车轮一旦滑入沟槽将发生严重的安全事故。给人民的生命及财产带来极大损失
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供梯车全方位驻车万向轮，消除现有梯车使用的安全隐患。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是梯车全方位驻车万向轮，包括主轮和钣金轮支撑，钣金轮支撑通过其上方的轴承座与梯车连接法兰通过轴承过渡连接，钣金轮支撑上设置脚踏式驻车装置，所述脚踏式驻车装置轴接于钣金轮支撑上，脚踏式驻车装置靠近主轮ー侧设置驻车制动板，脚踏式驻车装置与钣金轮支撑设置有复位弹簧；脚踏式驻车装置靠近梯车连接法兰ー侧一体设置限位栓，对应限位栓位置的梯车连接法兰上设置限位凹槽。所述限位凹槽为朝向梯车连接法兰轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽沿着梯车连接法兰轴心的圆弧上均匀分布。所述脚踏式驻车装置为一体设计，与脚踏端对应的钣金轮支撑上设置有限位ロ。所述驻车制动板为摩擦式驻车制动板。本技术的积极效果在于梯车停车时，双向锁死使得车轮和梯车形成了ー个整体的稳定，克服了梯车因采用其他车轮虽刹车但未锁定腕关节方向的不稳定因素而产生不安全的隐患，确保了安全生产。附图说明图I、本技术一种梯车全方位驻车万向轮结构示意图(钣金轮支撑部分剖开)。图2、钣金轮支撑展开图。具体实施方式如图I、图2所示意。本技术梯车全方位驻车万向轮，包括主轮I和钣金轮支撑2，钣金轮支撑2通过其上方的轴承座21与梯车连接法兰3通过轴承过渡连接，钣金轮支撑2上设置脚踏式驻车装置4，所述脚踏式驻车装置4轴接于钣金轮支撑2上，脚踏式驻车装置4靠近主轮I ー侧设置驻车制动板42，脚踏式驻车装置4与钣金轮支撑2设置有复位弹簧41 ;脚踏式驻车装置4靠近梯车连接法兰3 —侧一体设置限位栓43，对应限位栓43位置的梯车连接法兰3上设置限位凹槽31。所述限位凹槽31为朝向梯车连接法兰3轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽31沿着梯车连接法兰3轴心的圆弧上均匀分布。所述脚踏式驻车装置4为一体设计，与脚踏端对应的钣金轮支撑2上设置有限位ロ 22。所述驻车制动板42为摩擦式驻车制动板。驻车时踩脚踏式驻车装置4脚踏端对车轮进行刹车，同时顶起限位栓43插入梯车连接法兰3上的限位凹槽31中，能够限位固定轮子的前进方向和梯车连接法兰3的转动方向进而对梯车进行锁死；限位凹槽31沿着梯车连接法兰3轴心的圆弧上均匀分布为车轮在任意方向均可以进行锁定。以保证梯车的推行方向和梯车轮子的转向两个方向的驻车的稳定性。以上所记载，仅为利用本技术
技术实现思路
的实施例，任何熟悉本项技术的人运用本技术所为的修饰、变化，皆属本技术主张的专利范围，而不限于实施例。权利要求1.梯车全方位驻车万向轮，包括主轮(I)和钣金轮支撑(2)，钣金轮支撑(2)通过其上方的轴承座(21)与梯车连接法兰(3)通过轴承过渡连接，钣金轮支撑(2)上设置脚踏式驻车装置(4)，其特征在于所述脚踏式驻车装置(4)轴接于钣金轮支撑(2)上，脚踏式驻车装置(4)靠近主轮(I) ー侧设置驻车制动板(42)，脚踏式驻车装置(4)与钣金轮支撑(2)设置有复位弹簧(41);脚踏式驻车装置(4)靠近梯车连接法兰(3) —侧一体设置限位栓(43)，对应限位栓(43)位置的梯车连接法兰(3)上设置限位凹槽(31)。2.根据权利要求I所述的梯车全方位驻车万向轮，其特征在于所述限位凹槽(31)为朝向梯车连接法兰(3)轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽(31)沿着梯车连接法兰(3)轴心的圆弧上均匀分布。3.根据权利要求I或2所述的梯车全方位驻车万向轮，其特征在于所述脚踏式驻车装置(4)为一体设计，与脚踏端对应的钣金轮支撑(2)上设置有限位ロ(22)。4.根据权利要求3所述的梯车全方位驻车万向轮，其特征在干所述驻车制动板(42)为摩擦式驻车制动板。专利摘要本技术公开的梯车全方位驻车万向轮，包括主轮和钣金轮支撑，钣金轮支撑通过其上方的轴承座与梯车连接法兰通过轴承过渡连接，钣金轮支撑上设置脚踏式驻车装置，所述脚踏式驻车装置轴接于钣金轮支撑上，脚踏式驻车装置靠近主轮一侧设置驻车制动板，脚踏式驻车装置与钣金轮支撑设置有复位弹簧；脚踏式驻车装置靠近梯车连接法兰一侧一体设置限位栓，对应限位栓位置的梯车连接法兰上设置限位凹槽。所述限位凹槽为朝向梯车连接法兰轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽沿着梯车连接法兰轴心的圆弧上均匀分布。本技术的积极效果在于梯车停车时，双向锁死使得车轮和梯车形成了一个整体的稳定，确保了安全生产。文档编号E06C7/46GK202578482SQ201220177908公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日专利技术者庞营, 庞铁 申请人:中铁电气化局集团有限公司, 中铁电气化局集团第三工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
梯车全方位驻车万向轮，包括主轮(1)和钣金轮支撑(2)，钣金轮支撑(2)通过其上方的轴承座(21)与梯车连接法兰(3)通过轴承过渡连接，钣金轮支撑(2)上设置脚踏式驻车装置(4)，其特征在于：所述脚踏式驻车装置(4)轴接于钣金轮支撑(2)上，脚踏式驻车装置(4)靠近主轮(1)一侧设置驻车制动板(42)，脚踏式驻车装置(4)与钣金轮支撑(2)设置有复位弹簧(41)；脚踏式驻车装置(4)靠近梯车连接法兰(3)一侧一体设置限位栓(43)，对应限位栓(43)位置的梯车连接法兰(3)上设置限位凹槽(31)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞营，庞铁，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，中铁电气化局集团第三工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：