汽车前罩锁止装置制造方法及图纸

汽车前罩的一种锁止装置，包括：锁件；斜坡部；固定钩及其释放机构，这些部件组装在两个组件单元中，其中第一个组件单元安装在车体的固定部件上，而第二个组件单元安装在所述前罩上，其中：第一个组件单元由具有整体式固定钩(11)的一锁件构成，第二个组件单元由基板、一斜坡部的马镫形件以及所述固定钩的释放机构形成，所述马镫形件设置在所述基板上。该前罩锁止装置使部件的数目最小化，提供了结构紧凑性，由此降低了对构造空间的要求，满足了与安全性相关的强度要求。此种汽车前罩锁止装置易于释放，且仅通过一只手即可提升前罩，在推动固定钩的释放机构的控制杆而未正确闭合所述前罩的情况下，可防止对锁止部件以及斜坡部的机械损坏。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及锁件领域，更具体地说涉及汽车前罩的锁止装置。技术背景汽车前罩的锁止装置除具有基本的功能之外，还提供如下功能固定所述前罩、在前罩处于闭合位置时保持前罩在各个方向上的稳定性，以及其他功能。对于上述的其他功能来说，在前罩没有完全闭合的情况下，所述其他功能属于将斜坡部(ramp)固定以防止前罩在行驶过程中打开，且提供如下功能在锁止释放后将前罩稍微提升，将前罩的锁止钩释放以提升前罩。从安全性的角度来说，前罩的锁止装置还需要满足某些强度要求。包括有两个组件单元的这种现有前罩锁止装置试图满足上述要求。其中一个组件单元包括锁件、安全钩及其释放机构，该组件单元安装在车体的固定部上。由斜坡部形成的另一组件单元安装在前罩上与所述锁件相对的区域中。还存在安装于车体的固定部件上的装置，在该装置中的第一组件单元仅由锁件形成。安装在前罩上与所述锁件相对的区域中的所述另一组件单元由一斜坡部形成，所述斜坡部布置有整体式安全钩及其释放机构。前罩的上述锁止装置具有带有很多部件的非常复杂的系统，且该系统需要非常大的构造空间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种简单的前罩锁止装置，其使部件的数目最小化，从而提供了结构紧凑性，由此降低了对构造空间的要求并提供了包括满足与安全性相关的强度要求在内的所有功能。该目的是通过汽车前罩的锁止装置来实现的，该锁止装置的锁止机构包括锁件、斜坡部、固定钩及其释放机构。其中，上述这些部件组装在两个组件单元中，其中的第一个组件单元安装在车体的固定部件上，而另一个组件单元安装在前罩上。其中，本技术的主题包括安装在所述车体的固定部件上的所述第一个组件单元由一锁件构成，该锁件具有整体式固定钩，安装在所述前罩上的第二个组件单元由基板、一斜坡部的马镫形件以及所述固定钩的释放机构形成，所述马镫形件设置在所述基板上。所述固定钩由弹簧加载且借助于一衬套而能够转动地安装在一棘爪的棘爪枢轴上。所述衬套限定了处于所述棘爪和锁件的盖板之间的间隙。所述固定钩具有一引导表面，该引导表面垂直于所述固定钩的运动平面且逆着所述释放机构的翻转臂的运动方向定向。所述翻转臂的端部具有前缘指状部，借助于该前缘指状部，在释放位置中，所述翻转臂的端部能够到达固定钩的引导表面之上。在第一种变型中，固定钩的释放机构是由一控制杆和一翻转臂形成的。所述控制杆和翻转臂可转动地安装在所述基板上且处于所述马镫形件的相反两侧，且所述控制杆和翻转臂可由弹簧推入其起动位置，由此使得所述控制杆和翻转臂的相邻端部相接触。在第二种变型中，固定钩的释放机构由一控制杆和一翻转臂形成，所述控制杆和翻转臂可转动地安装在所述基板上且相对于所述马镫形件而处于相同一侦牝且所述控制杆和翻转臂可由弹簧推入其起动位置，由此通过一双臂杆形式联接部件(可转动地安装在基板上)形成所述控制杆与所述翻转臂之间的传动。在第三种变型中，固定钩的释放机构由能够转动地安装在基板上的一翻转臂形成，所述翻转臂由弹簧推入其起动位置，其中该翻转臂与控制杆形成为一个部件。带有控制杆的翻转臂由塑料材料或成形的缆索形成。在翻转臂由成形缆索形成的情况下，该翻转臂的一部分被注塑模制成塑性适配器，该塑性适配器形成所述控制杆。所述固定钩与金属片模制的所述引导表面形成为一个部件。除了上述优点之外，从本技术的上述目的可直接获得下述优势，根据本技术的汽车前罩锁止装置易于释放，且随后仅通过一只手即可提升前罩，在未正确闭合所述前罩而推动固定钩的释放机构的控制杆的情况下，可防止对锁止部件以及所述斜坡部的机械损坏。附图说明 在附图中显示了根据本技术的汽车前罩锁止装置的实施例的例子，其中图I所示为闭合的前罩的锁止装置的正视图，即在与行驶方向相反方向上所观察的视图；图2显示了同一锁止装置的后视图，即从行驶方向上观察；图3以正视图的形式显示了锁止装置的锁件已被释放；图4以后视图的形式显示了同一锁止装置；图5以后视图显示了一锁止装置，该锁止装置的被释放的锁件由固定钩保持在阻滞位置；图6以后视图显示了处于前罩打开过程中的一锁止装置，该锁止装置的固定钩脱开；图7以正视图的形式显示了在前罩闭合的过程中在斜坡部马镫形件与固定钩开始接触时的锁止装置；图8以正视图的形式显示了在前罩闭合过程中斜坡部马镫形件与固定钩脱开时的锁止装置；图9以后视图的形式显示了在翻转臂与固定钩开始接触时在推动控制杆而不正确闭合的过程中的锁止装置；图10以后视图的形式显示了与图9所示相同的锁止装置在固定钩翻转过程中的状态；图11显示了在具有两个顶推弹簧的实施例中具有固定钩的锁件的透视图；图12显示了图11中所示的结构在没有锁件盖板情况下的透视图；图13显示了在第一示例性实施例中具有释放机构的斜坡部的透视图；图14显示了在第二示例性实施例中具有释放机构的斜坡部的透视图；图15显示了在第三示例性实施例中具有释放机构的斜坡部的正视图；图16所示为图15中所示的具有释放机构的同一斜坡部的侧视图；图17显示了在第四示例性实施例中具有释放机构的斜坡部的透视图；图18所示为图17所示具有释放机构的同一斜坡部的侧视图；图19所示为图17所示具有释放机构的同一斜坡部的侧视图。具体实施方式汽车前罩的锁止装置是由两个组件单元形成的，其中的第一组件单元安装在车体的固定部件上，而其中的第二组件单元安装在所述前罩上。所述第一组件单元(参见附图11、12)是由具有整体式固定钩11的一锁件形成的。该锁件包括基板I和盖板2，所述基板I和盖板2由定距销3、棘爪枢轴4 ( 一棘爪7 (在附图2、4、5、6、9、10中可见)可转动地安装在该棘爪枢轴上)、棘轮枢轴5 (—棘轮9可转动地安装在该棘轮枢轴上)连接在一起。布置有塑料护套的棘爪7由弹簧8推动而与所述棘轮9结合。在棘爪7的棘爪枢轴4上还布置有能够转动地安装的衬套10。该衬套10布置有肩部，该肩部限定了棘爪7与盖板2之间的间隙。一固定钩11牢固地固定安装在所述衬套10上，一弹簧12与所述固定钩11相连而将所述固定钩推入其起始位置。所述棘轮9也布置有塑料护套，利用弹簧13将该棘轮9推至其起始位置。在棘轮9的棘轮枢轴5上安装衬套14，该衬套14具有一肩部以限定所述棘轮9与所述盖板2之间的间隙。在所述定距销3上安装有顶推弹簧6。在一个示例性实施例中具有两个顶推弹簧6而用于较重的前罩。而在其他情况下只使用安装在定距销3 之一上的一个顶推弹簧6则已经足够了(参见根据附图1-10所示的实施例)。所述第二组件单元(参见附图13、14、15、16、17、18、19)是由一斜坡部形成的，该斜坡部具有所述固定钩11的释放机构。在进行左侧控制的一种型式中(参见附图13)，该第二组件单元具有基板15，一马镫形件16铆接到该基板15上，另外，一翻转臂17能够转动地安装在基板15上以用于释放所述固定钩11，所述翻转臂17由弹簧20推至其起始位置。另外，一枢转杆19被铆接在所述基板15上，在所述枢转杆19上安装一控制杆18，该控制杆18由一弹簧(例如一扭杆弹簧)推动至其起动位置，该弹簧被设置在枢转杆19上。翻转臂17与所述控制杆18被安装在所述马镫形件16的相对两侧上，该翻转臂与控制杆的相邻端部相互接触。翻转臂17的自由端布置有前缘指状部172和工作表面171。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车前罩的一种锁止装置，该锁止装置包括：锁件；斜坡部；固定钩及其释放机构，其中所述锁件、斜坡部、固定钩及其释放机构这些部件组装在两个组件单元中，其中第一个组件单元安装在车体的固定部件上，而第二个组件单元安装在所述前罩上，其特征在于：安装在所述车体的固定部件上的所述第一个组件单元由一锁件构成，该锁件具有整体式固定钩(11)，安装在所述前罩上的第二个组件单元由基板(15，22，31)、一斜坡部的马镫形件(16，23，30)以及所述固定钩(11)的释放机构形成，所述马镫形件设置在所述基板上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：L·赫尔尼科，V·多斯塔尔，
申请(专利权)人：布兰多合股公司，
类型：实用新型
国别省市：