本发明专利技术涉及一种致动装置，包括：第一元件(7)，第二元件(8)，其能够相对于第一元件(7)平移移动，以及锁止装置(6)，其包括闩扣(18，20)，该闩扣(18，20)能够在展开位置与收回位置之间移动，闩扣(18-20)相对于第一元件(7)以如下方式设置：当闩扣(18-20)处于展开位置上时，闩扣(18-20)允许第二元件(8)相对于第一元件(7)在第一移动范围(A)内位移，并防止第二元件(8)相对于第一元件(7)在第二移动范围(B)内位移，并且当闩扣(18-20)处于收回位置时，闩扣(18-20)允许第二元件相对于第一元件(7)在第二移动范围(B)内位移。该装置特别适合于允许对推力反向系统和调整流动通过航空器推进单元的气体的系统的致动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种致动装置，更加具体而言，本专利技术涉及这样一种致动装置，其用于航空器的推进组件的推力反向系统和/或气流调整系统
技术介绍
飞机推进组件通常包括涡轮发动机和发动机机舱，所述涡轮发动机附接至飞机的机翼或机身；而所述发动机机舱附接至机翼或机身并附接至涡轮发动机上。在为涡扇发动机的情况时，涡轮发动机包括压缩机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮，所述高压涡轮使得压缩机被驱动，而所述低压涡轮使得风扇被驱动旋转。所述风扇使得在环形导管(其被限定在涡轮发动机与发动机机舱之间)中循环的冷气流加速，用以产生用于推进飞机的所需推力。飞机的推进组件通常包括在着陆阶段使得推力反向的推力反向系统或TRAS(推力反向致动系统)，用以改进飞机的制动能力。这种系统包括可移动的整流罩组件，其通过关联的致动器致动，从而能够临时阻断环形导管并将冷气流朝着发动机机舱的前部转向，因而产生增加到机轮制动的反推力。在为所谓的“门”式推力反向系统的情况时，发动机机舱装配有可移动的整流罩(称为“门”)，其相对于发动机机舱结构而在收回位置与展开位置之间枢转，在收回位置上其允许导管中的气流朝着发动机机舱的后部循环，而在展开位置上襟翼阻挡气流并使其朝着发动机机舱的前部重新定向。在为所谓的“格栅”或“叶栅”式推力反向系统的情况时，发动机机舱装配有可移动的整流罩，其相对于发动机机舱结构而沿着位于收回位置与展开位置之间的轨道滑动，在收回位置上其允许导管中的冷气流朝着发动机机舱的后部循环，而在展开位置上其将位于环形导管中的导流叶片的格栅经由襟翼打开，所述襟翼的致动与整流罩的移动相关。一般而言，无论在哪种情况下，可移动的整流罩由专用的致动器组件进行致动。致动器移动的同步性是由包括有将致动器彼此之间机械连接的弹性轴的系统来确保的。另外，推力反向系统必须包括多个锁止装置，通过这些锁止装置可防止整流罩在飞行阶段时机不当的展开。在这些装配到推力反向系统的锁止装置中，一些被称为“主锁止系统”或PLS的锁止装置作用在弹性轴上，用以阻止弹性轴旋转。此外，为了对燃料消耗进行优化，推进系统还可包括用于调整气流或VFN(可变风扇喷管)的系统。这种系统允许根据飞机的速度来调整在环形导管中循环的冷气流。这种系统一般包括由致动器致动的可移动的襟翼，用以改变循环导管的截面。
技术实现思路
本专利技术的目的是减少与推进系统相关联的设备的体积庞大的问题。该目的是通过一种致动装置在本专利技术的范围内实现的，所述致动装置包括:-第一元件，-第二元件，其能够相对于所述第一元件平移移动，以及-锁止装置，其包括锁止闩扣，所述锁止闩扣能够在展开位置与收回位置之间移动，闩扣相对于第一元件设置成使得闩扣处于展开位置上，闩扣允许第二元件相对于第一元件在第一位移范围内位移，并防止第二元件相对于第一元件在第二位移范围内位移，并且当闩扣处于收回位置时，所述闩扣允许第二元件相对于第一元件在第二位移范围内位移。通过所提出的致动装置，能够设计出这样一种推进组件:其中同一致动装置允许TRAS系统和VFN系统的致动。例如，能够将致动装置设计成具有如下行程:其具有第一展开范围(例如包括在O至大约200毫米之间)和第二展开范围(例如包括在大约200毫米至大约740毫米之间)，在第一展开范围内所述致动装置对VFN系统致动，而在第二展开范围内所述致动装置对TRAS系统进行致动。锁止装置允许致动装置在第一范围内移动同时防止致动装置在第二范围内移动，从而避免TRAS系统的时机不当地展开。所提出的致动装置可进一步具有如下特征:-所述第一元件为轴，所述第二元件为螺母，所述螺母安装为沿着所述轴能够平移地移动，所述轴相对于所述螺母的旋转导致螺母沿着该轴平移；-所述闩扣包括邻接表面，所述第二元件可沿着第二元件的平移轴线而轴向抵靠所述邻接表面，-所述致动装置包括框架，并且所述锁止装置包括安装成可相对于框架旋转的环形件，所述环形件与闩扣协作从而环形件相对于框架的旋转导致闩扣在收回位置与展开位置之间的位移，-所述环形件和所述闩扣包括斜坡和销，所述销在环形件的形状过程中能够沿着斜坡滑动，-所述锁止装置包括电磁体，所述电磁体能够被供电用于驱动所述环形件旋转，-所述电磁体围绕所述环形件，-所述锁止装置包括锁止限制器，其适配成一旦所述闩扣处于收回位置上时则防止环形件旋转，-所述锁止限制器包括指状件，其可在脱离接合位置与接合位置之间移动，在所述脱离接合位置上所述指状件允许环形件旋转，而在所述接合位置上指状件防止环形件旋转，-所述指状件能够沿着平行于第二元件的平移轴线的轴线平移移动，-所述指状件包括较宽的部分，当指状件处于接合位置时，所述较宽的部分能够被接收在形成于环形件中的容纳部中，用于防止所述环形件旋转，-所述指状件包括较窄的部分，当指状件处于脱离接合位置时，所述较窄的部分能够在形成于环形件中的腔中滑动，用于允许所述环形件旋转，-所述锁止限制器还包括第一杆，其能够在所述第二元件平移的过程中被第二元件促动，从而用于在所述致动装置展开时将可移动的指状件位移到接合位置，-所述锁止限制器还包括第二杆，其能够在所述第二元件平移的过程中被第二元件促动，用于在所述致动装置收回时将可移动的指状件位移到脱离接合位置，-所述装置括多个闩扣，其围绕所述第二元件的平移轴线分布。-所述装置包括框架，所述框架包括圆柱形内壁，其限定了所述第二元件在其中移动的通道，所述圆柱形壁包括孔，锁止闩扣在锁止栓扣处于展开位置时突出穿过所述孔，从而作为防止第二元件的位移阻碍物，-所述第二元件可相对于所述第一元件在极限收回位置与极限展开位置之间移动，在极限收回位置与中间位置之间限定第一位移范围，所述闩扣成为防止第二元件平移超过中间位置的阻碍物，在中间位置与极限展开位置之间限定第二位移范围。本专利技术还涉及一种推进组件，其包括:-气流调整系统，-推力反向系统，以及-如前所述的致动装置，其用于选择性地致动所述气流调整系统和推力反向系统。【附图说明】其它特征和优点通过下文的描述将变得更加清楚，这些描述仅为示意性的而非限制性的。所述描述应结合附图来进行解读，在这些附图中:-图1示意性地示出了根据本专利技术的实施方案的致动装置，-图2示意性地示出了锁止装置的纵向截面图，-图3至图5分别示意性地示出了锁止装置在锁止位置、中间位置以及解锁位置上的横向截面图；-图6和图7示出了螺母行进并超过锁止闩扣；-图8示意性地示出了锁止装置的环形件和可移动指状件；-图9示意性地示出了致动装置不同的运行范围。【具体实施方式】图1示意性地示出了根据本专利技术的实施方案的致动装置I。致动装置I通常包括电动马达2，减速装置3，万向接头4，中间管5，主锁止装置6 (主锁止系统)，驱动轴7，螺母8和致动管9。减速装置3在入口处连接至电动马达2的输出轴并且在出口处连接至用于驱动致动装置I的轴7。当电动马达2启动时，电动马达2使驱动轴7经由减速装置3旋转。电动马达由控制单元控制，并且适配成根据第一旋转方向和与第一旋转方向相反地第二旋转方向而选择性地驱动驱动轴7旋转。减速装置3进一步包括入口 34，该入口 34旨在连接至弹性轴，以用于使装置I与围绕发动机机舱布置的其他相同的致动装置保持同步。中间管5经由万向接头4而连接至减速装置当前第1页1 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种致动装置，包括：‑第一元件(7)，‑第二元件(8)，其能够相对于所述第一元件(7)平移移动，‑框架(13)，以及‑锁止装置(6)，其包括锁止闩扣(18，20)，所述锁止闩扣(18，20)能够在展开位置与收回位置之间移动，闩扣(18‑20)相对于第一元件(7)设置成使得当闩扣(18‑20)处于展开位置上时，闩扣(18‑20)允许第二元件(8)相对于第一元件(7)在第一位移范围(A)内位移，并防止第二元件(8)相对于第一元件(7)在第二位移范围(B)内位移，并且当闩扣(18‑20)处于收回位置时，闩扣(18‑20)允许第二元件相对于第一元件(7)在第二位移范围(B)内位移，所述锁止装置(6)包括环形件(15)，该环形件(15)安装成相对于框架(13)能够旋转，所述环形件(15)与闩扣(18‑20)协作从而环形件(15)相对于框架(13)的旋转导致闩扣在收回位置与展开位置之间位移。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·巴斯蒂德，R·法迪尼，
申请(专利权)人：萨基姆防务安全公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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