摇臂式两层车库制造技术

一种摇臂式两层车库，由倒T型立柱组成门形支撑架，在立柱上用轴承固定的主轴上有：电动涡轮减速机、花键套管分合器、抱箍式钢丝绳卷筒和从动钢丝绳卷筒，且为同一轴心，上横臂由安装在汽车托盘的筋板充当，下横臂由防晃板及固定在地面的地脚板充当，前后摇臂、上横臂和下横臂组成平行四边形结构，其四个边相交点是可转动的轴销，前后摇臂下转轴分别安装在防晃板的外侧和内侧，下横臂水平固定，摇臂转动时，上横臂都会保持水平，确保了固定其上的汽车托盘水平。主轴上钢丝绳卷筒的钢丝绳拉放摇臂上的固定连接环，摇臂绕下横臂的轴转动带动汽车托盘上升或下降，停电时也可人工操作放下托盘取车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种立体停车装置，具体是两层机械车库。
技术介绍
目前，公知的托盘式两层车库或是用液压缸抬举汽车托盘方式、或是轨道行走的双立柱式链条(或液压)起升汽车托盘、或是单立柱升降汽车托盘后转向90度方式，都可达到升起汽车，腾开下层车库空间的目的。上述三种与坡道结构自走式双层车库相比，虽具有占地少，安装灵活的优点，但或是存在着下层车辆不离开则上层车辆无法取出、或是结构复杂和需要制作专用混凝土基础，尤其是无法解决停电后取车的问题；而坡道结构自走式 两层车库则有占地面积大、需要制作专用混凝土基础的问题。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供ー种结构简单合理，上下两层车辆存取互不影响，停电后也能取车，无需专门制作混凝土基础，且安全节能、长寿命的两层立体车库。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是由倒T型立柱组成门形支撑架，在立柱上用轴承固定的主轴上有电动涡轮减速机、花键套管分合器(I)、抱箍式钢丝绳卷筒和从动钢丝绳卷筒，且为同一轴心；相互平行的摇臂(2)作为汽车托盘升降的支撑板，花键套管分合器(I)作为动カ与负荷之间的偶合器；摇臂(2)下端两个转轴安装在防晃板(3)上，摇臂(2)上端两个转轴安装在汽车托盘底部筋板上，主轴上钢丝绳卷筒通过钢丝绳拉放固定在摇臂(2)上的连接环，摇臂(2)绕下横臂的轴心转动带动汽车托盘上升或下降。支撑汽车托盘(TP)的摇臂(2)与倒T型立柱⑴的数量关系为2 I。摇臂(2)、上横臂(2-1)和下横臂(2-1)组成平行四边形结构，每ー组的摇臂(2)是两条完全相同且相互平行钢板，其四个相交点(2-3)是可转动的轴销，前摇臂安装在防晃板(3)的内侧，后摇臂安装在防晃板(3)的外侧，两个摇臂(2)立面之间的距离等于防晃板(3)、托盘底部立筋板的厚度，立筋板与摇臂(2)连接处为Π型轴销(3-1)结构，摇臂(2)分别绕其下横臂(2-2)的轴销转动，摇臂(2)的上横臂(2-1)上固定一个可停放汽车的托盘。由于摇臂(2)在结构上是平行四边形的两个侧臂，在下横臂(2-2)水平固定时，摇臂(2)转动时，上横臂(2-1)不论运动到任何位置，都会保持水平，确保了固定其上的汽车托盘(TP)水平。安装在主轴上，且同一轴线上的花键动カ轴(1-1)和花键受カ轴(1-2)上套有ー个可以轴向移动的、内壁与花键动カ轴、花键受カ轴相啮合且可分离啮合的内花键金属套管(1-3)，该套管端头有ー个一端为U型的拨叉(1-4)，另一端有一个套在动カ轴上的压カ弹簧(1-5)。倒T型立柱(T)组成门形支架，支架顶端安装有轴承的同心主轴(ZZ)，通过电动机涡轮减速机(DJ)带动花键套管分合器(I)转动钢丝绳卷筒(4)、(5)上缠绕的钢丝绳拉放连接在摇臂(2)上固定的连接环，使得摇臂(2)上横臂转轴(2-3)上固定的汽车托盘(TP)升或降。每组摇臂(2)分前后，夹持在防晃板(3)两侧，其轴销(3-1)安装在防晃板(3)的转动孔(2-3)上，防止摇臂(2)左右晃动。防晃板(3)的形状为ー个角为直角的梯形钢板，固定在倒T形立柱和其地面延长脚上，其上有前、后摇臂(2)的两个轴孔，与摇臂连接处为倒Π型轴销(3-1)结构，其孔的中心距与摇臂⑵的上横臂(2-1)两个轴孔的中心距相等。当停电时，使用简单的手柄机构，拨动花键套管分合器(I)的拨叉(1-4)推动滑动套管(1-3)，断开花键套管分合器(I)中动カ轴(1-1)与受カ轴(1-2)连接的同时，抱箍式钢丝绳卷筒(4)上的抱箍(4-1)同时缓慢紧抱刹车，托盘(TP)和汽车的重力势能缓慢施放，钢丝绳提拉配重块(PZ)由低向高位上升，托盘(TP)和汽车即可平稳降到地面取车。本技术的有益效果是，安全可靠、结构简单、两层存取车辆均互不影响，尤其是停电也可取车。附图说明 以下结合附图和实施例对本技术进ー步说明。图I为花键套管分合器的剖面示意图和相关主要零件示意图；图2为双摇臂的侧视示意图；图3为双摇臂的主视示意图；图4为花键套管和抱箍式钢丝绳卷筒连接的剖面示意图；图5为花键套管和抱箍式钢丝绳卷筒同轴示意图；图6为是总装配后双摇臂两层车库的简易三维示意图；图I中(I)花键套管分合器；(1-1)动カ轴；(1-2)受カ轴；(1-3)内花键滑动金属套管;(1-4)拨叉；(1-5)压カ弹簧；(1-6)夕卜壳；(1-7)密封环；(1-8)端盖；(1-9)中心定位锥；(1-10)环形油槽。图2和图3中(2)摇臂；(2-1)上横臂；(2-2)下横臂；(2-3)转轴。(3)防晃板；(3-1) Π型轴销；(T)倒T型立柱；(TP)托盘；(ZZ)主轴。图4中(4)抱箍式钢丝绳卷筒；(4-1)抱箍刹车带；(5)从动钢丝绳卷筒。图5中(I)花键套管分合器；(DJ)电动涡轮减速机；(1-4) U形拨叉；(4_1)抱箍刹车带；(5)从动钢丝绳卷筒。图6中(I)花键套管分合器；(2)摇臂；(3)防晃板；(4)抱箍式钢丝绳卷筒；(5)从动钢丝绳卷筒；(DJ)电动涡轮减速机；(ZZ)主轴；(PZ)配重块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步描述。实施例主要用钢材制作。在图I所示的实施例中，花键套管分合器(I)的具体技术方案是，花键套管分合器(I)的外壳(1-6)通过螺栓固定在合适的电动涡轮減速机上，同一轴线上的花键动カ轴(1-1)和花键受カ轴(1-2)上套有ー个可以轴向移动的、内壁与花键动カ轴(1-1)、花键受カ轴(1-2)相啮合且可分离啮合的内花键金属套管(1-3)，该套管的环形凸台可由拨叉(1-4)轴向拨动，另一端有一个套在受カ轴(1-2)上的压カ弹簧(1-5)，用端盖(1-8)用螺栓固定在外壳(1-6)上成为ー个整体,中心定位锥(1-9)起到安装定位作用，一端为U形的拨叉(1-4)与外売上的O点铰联，拨叉(1-4)与套管(1-3)的环形凸台形成间隙配合，外壳上O点的销轴与拨叉(1-4)上的轴孔形成间隙配合，拨叉(1-4)的另一端的孔与手动操作时的机构相联，环形油槽(1-10)中少量油脂提供润滑。在图2和图3所示的实施例中，摇臂⑵的具体技术方案是，前后摇臂⑵、上横臂(2-1)和下横臂(2-2)组成平行四边形结构，每ー组的摇臂(2)是两条完全相同且相互平行钢板，其四个相交点(2-3)是可转动的轴，摇臂(2)的下横臂(2-2)由防晃板(3)充当，下横臂(2-2)的两个转轴(2-3)中心在同一个水平上且确定合适的距离，上横臂(2-1)由汽车托盘(TP)底梁中的筋板充当，上横臂(2-1)的两个转轴(2-3)与筋板的轴孔(2-3)间隙配合，其轴中心距与下横臂(2-2)的轴中心距相等，两个摇臂(2)分为前后，夹持在筋板和防晃板(3)的两侧，前摇臂安装在防晃板(3)的内侧，后摇臂安装在防晃板(3)的外侧，两个摇臂(2)的立面最小距离等于防晃板(3)和筋板的厚度，两个摇臂(2)分别绕其下横臂(2-2)的转轴(2-3)转动，每条摇臂(2)都可以完全平置，以达到摇臂(2)的上横臂(2-1)上固定的长方形汽车托盘(TP)，水平放置在地面的目的，防晃板(3)的具体技术方案是，防晃板(3)的形状为ー个角为直角的梯形钢板，固定在倒T形立柱(T)和其地面延长脚上，其厚度为前后两条摇臂立面之间的最小距离，且有前、后摇臂的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂式两层车库，由倒T型立柱组成门形支撑架，在立柱上用轴承固定的主轴上有：电动涡轮减速机、花键套管分合器(1)、抱箍式钢丝绳卷筒和从动钢丝绳卷筒，且为同一轴心，相互平行的摇臂(2)作为汽车托盘升降的支撑板，花键套管分合器(1)作为动力与负荷之间的偶合器，摇臂(2)下端两个转轴安装在防晃板(3)上，摇臂(2)上端两个转轴安装在汽车托盘底部筋板上，其特征是：主轴上钢丝绳卷筒通过钢丝绳拉放固定在摇臂(2)上的连接环，摇臂(2)绕下横臂的轴心转动带动汽车托盘上升或下降。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海福，
申请(专利权)人：张海福，
类型：实用新型
国别省市：