内燃动车组过渡钩制造技术

内燃动车组过渡钩，组成包括：用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接；所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。本动车组过渡钩结构简单，其采用分体式结构，拆装方便，通过选择合适的密接车钩端在中间连接件上的安装位置，过渡车钩就可以适应一定范围的车钩联挂高度差。存放的时候如果箱子尺寸比较小，可以根据箱子的大小，将过渡钩拆分成两件或三件分别存放。铁路客车上采用链子钩的情况很普遍，预测该产品将在铁路客车上将得到广泛运用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃动车组过渡钩。
技术介绍
现有轨道车辆之间采用车钩连接，车钩的类型有多种，每种类型车钩之间大多不能直接连挂。轨道车辆在运行过程中，如果出现故障，导致列车不能正常运行时，必须由另外的车辆或机车来对故障车辆进行救援。由于不同类型的车钩之间一般不能直接连挂，为解决此问题，必须配备过渡钩，对于某些动车组车辆而言，过渡钩的设计要求一端和全自动车钩(密接式车钩)连挂，另一端和链子钩(欧洲、非洲普遍使用)连挂。因为救援的车或机车和被救援的车的车钩中心高度有可能不一致，所以过渡钩必须适应比较大的连挂高 度差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种内燃动车组过渡钩。为了解决以上技术问题，本技术提供的内燃动车组过渡钩，其特征在于包括用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接。进一步的，所述中间连接件的第二端、第二连接部件的内端设置有相配合的销孔，并且通过插销插入实现两者固定，更进一步的，所述中间连接件的第一端、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃动车组过渡钩，其特征在于包括：用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凤妹，廖平，印建明，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：