内燃动车组过渡钩，组成包括：用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接；所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。本动车组过渡钩结构简单，其采用分体式结构，拆装方便，通过选择合适的密接车钩端在中间连接件上的安装位置，过渡车钩就可以适应一定范围的车钩联挂高度差。存放的时候如果箱子尺寸比较小，可以根据箱子的大小，将过渡钩拆分成两件或三件分别存放。铁路客车上采用链子钩的情况很普遍，预测该产品将在铁路客车上将得到广泛运用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种内燃动车组过渡钩。
技术介绍
现有轨道车辆之间采用车钩连接，车钩的类型有多种，每种类型车钩之间大多不能直接连挂。轨道车辆在运行过程中，如果出现故障，导致列车不能正常运行时，必须由另外的车辆或机车来对故障车辆进行救援。由于不同类型的车钩之间一般不能直接连挂，为解决此问题，必须配备过渡钩，对于某些动车组车辆而言，过渡钩的设计要求一端和全自动车钩(密接式车钩)连挂，另一端和链子钩(欧洲、非洲普遍使用)连挂。因为救援的车或机车和被救援的车的车钩中心高度有可能不一致，所以过渡钩必须适应比较大的连挂高 度差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种内燃动车组过渡钩。为了解决以上技术问题，本技术提供的内燃动车组过渡钩，其特征在于包括用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接。进一步的，所述中间连接件的第二端、第二连接部件的内端设置有相配合的销孔，并且通过插销插入实现两者固定，更进一步的，所述中间连接件的第一端、第一连接部件的内端设置有相配合的销孔，并且通过插销插入实现两者固定，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。本动车组过渡钩结构简单，其采用分体式结构，拆装方便，通过选择合适的密接车钩端在中间连接件上的安装位置，过渡车钩就可以适应一定范围的车钩联挂高度差。存放的时候如果箱子尺寸比较小，可以根据箱子的大小，将过渡钩拆分成两件或三件分别存放。铁路客车上采用链子钩的情况很普遍，预测该产品将在铁路客车上将得到广泛运用。以下结合附图对本技术作进一步的说明。图I为本技术内燃动车组过渡钩结构示意图。具体实施方式本实施例的内燃动车组过渡钩，如图I所示，包括用以与密接式车钩连接的第一连接部件2、用以与链子钩连接的第二连接部件I、以及中间连接件3，所述中间连接件3的第一端7与第一连接部件2的内端8固定连接，中间连接件3的第二端5与第二连接部件I的内端4固定连接。具体而言，本例中，中间连接件3的第二端5、第二连接部件I的内端4设置有相配合的销孔，并且通过插销6插入实现两者固定。中间连接件3的第一端7、第一连接部件2的内端8设置有相配合的销孔，并且通过插销9插入实现两者固定，中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。图中可见，中间连接件2的第一端7设置有4排销孔，第一连接部件2的内端8 设置有两排销孔，因此可通过选择密接车钩端在中间连接件上的安装位置，使过渡车钩适应一定范围的车钩联挂高度差。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.内燃动车组过渡钩，其特征在于包括用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接。2.根据权利要求I所述的内燃动车组过渡钩，其特征在于所述中间连接件的第二端、第二连接部件的内端设置有相配合的销孔，并且通过插销插入实现两者固定。3.根据权利要求2所述的内燃动车组过渡钩，其特征在于所述中间连接件的第一端、第一连接部件的内端设置有相配合的销孔，并且通过插销插入实现两者固定，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。专利摘要内燃动车组过渡钩，组成包括用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接；所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端之间设置有高度调整机构。本动车组过渡钩结构简单，其采用分体式结构，拆装方便，通过选择合适的密接车钩端在中间连接件上的安装位置，过渡车钩就可以适应一定范围的车钩联挂高度差。存放的时候如果箱子尺寸比较小，可以根据箱子的大小，将过渡钩拆分成两件或三件分别存放。铁路客车上采用链子钩的情况很普遍，预测该产品将在铁路客车上将得到广泛运用。文档编号B61G3/02GK202624257SQ20122017792公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日专利技术者徐凤妹, 廖平, 印建明 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
内燃动车组过渡钩，其特征在于包括：用以与密接式车钩连接的第一连接部件、用以与链子钩连接的第二连接部件、以及中间连接件，所述中间连接件的第一端与第一连接部件的内端固定连接，中间连接件的第二端与第二连接部件的内端固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐凤妹，廖平，印建明，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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