适用于铁路客车端墙的端门坎制造技术

适用于铁路客车端墙的端门坎，其为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面、第一立面、第二平面、第二立面、定位面，相邻面之间通过弯折机弯折成90°。本实用新型专利技术共有四个直角弯，可设计制作一个压型模，一次压出三个直角弯，再在折弯机上补充折出最后一个弯，使产品成为一体。本端门坎制造成一体，减少了焊接工序步骤，提高了生产效率，减少了零件尺寸变形，成型质量得到了很大的提高，使零件成型尺寸与其他零件成型尺寸配合组装间隙减少，提高了组装与组焊质量。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适用于铁路客车端墙的端门坎，属于铁路客车端墙制造

技术介绍
端门坎是客车端墙中的重要零件，它的质量好与坏直接影响到车辆的过道平整度、安全性和舒适性。以往生产的端门坎，是用级进压型模压型而成的，但由于端门坎较复杂，立面尺寸较宽，无法使产品制造成一体，故用压型后的零件与一块平板焊接而成为一个端门坎，但这样产生焊接变形大，尺寸难以保证，而且工序步骤繁多。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种适用于铁路客车端墙的端门坎，其采用一体式结构，无焊接变形，工序简单。为了解决以上技术问题，本技术提供的适用于铁路客车端墙的端门坎，其特征在于为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面、第一立面、第二平面、第二立面、定位面，相邻面之间通过弯折机弯折成90°。具体的，所述第一平面的宽度为172mm，第一立面的宽度为24mm，第二平面的宽度为24mm,第二立面的宽度为51mm,定位面的宽度为12mm。本技术共有四个直角弯，可设计制作一个压型模，一次压出三个直角弯，再在折弯机上补充折出最后一个弯，使产品成为一体。本技术有益效果如下本端门坎制造成一体，减少了焊接工序步骤，提高了生产效率，减少了零件尺寸变形，成型质量得到了很大的提高，使零件成型尺寸与其他零件成型尺寸配合组装间隙减少，提高了组装与组焊质量。以下结合附图对本技术作进一步的说明。图I为本技术适用于铁路客车端墙的端门坎剖视图。具体实施方式本实施例的适用于铁路客车端墙的端门坎，如图I所示，为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面I、第一立面2、第二平面3、第二立面、定位面5，相邻面之间通过弯折机弯折成90°，第一平面I的宽度为172mm，第一立面2的宽度为24mm，第二平面3的宽度为24mm,第二立面4的宽度为51mm,定位面5的宽度为12mm。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.一种适用于铁路客车端墙的端门坎，其特征在于为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面、第一立面、第二平面、第二立面、定位面，相邻面之间通过弯折机弯折成 90°。2.根据权利要求I所述的适用于铁路客车端墙的端门坎，其特征在于所述第一平面的宽度为172mm,第一立面的宽度为24mm,第二平面的宽度为24mm,第二立面的宽度为51mm,定位面的宽度为12mm。专利摘要适用于铁路客车端墙的端门坎，其为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面、第一立面、第二平面、第二立面、定位面，相邻面之间通过弯折机弯折成90°。本技术共有四个直角弯，可设计制作一个压型模，一次压出三个直角弯，再在折弯机上补充折出最后一个弯，使产品成为一体。本端门坎制造成一体，减少了焊接工序步骤，提高了生产效率，减少了零件尺寸变形，成型质量得到了很大的提高，使零件成型尺寸与其他零件成型尺寸配合组装间隙减少，提高了组装与组焊质量。文档编号B61D17/20GK202624234SQ20122017918公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日专利技术者谢秉顺, 王兴元, 何伯庆, 廖冬冬, 吕有才, 罗秉坚, 鲁万彪, 朱健军 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于铁路客车端墙的端门坎，其特征在于：为一整体件，组成包括依次首尾垂直相连的第一平面、第一立面、第二平面、第二立面、定位面，相邻面之间通过弯折机弯折成90°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢秉顺，王兴元，何伯庆，廖冬冬，吕有才，罗秉坚，鲁万彪，朱健军，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
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