一种高铁用低压铸造分体棘轮装置制造方法及图纸

一种高铁用低压铸造分体棘轮装置，结构简单紧凑，生产加工、拆装更换方便；使钢模低压铸造时能顺利脱模，避免浇注的零件内部缩松、缺肉等缺陷，成品率由原来的30％提高到90％以上；适用于大张力的高速接触网补偿装置；明显提高生产工作效率和产品质量，节约大量能源和时间，有效降低生产成本。是由：主轮本体，左螺旋轮，右螺旋轮，传载凸锥，轴承孔，螺栓组件，螺旋沟槽，圆弧穿绳孔，右螺旋沟槽，左螺旋沟槽，防缩松沉槽，棘轮轮齿，传载凹窝构成；主轮本体的两侧分别设置左螺旋轮和右螺旋轮，左螺旋轮和右螺旋轮与主轮本体的中部对应设置凸台结合部，凸台结合部的中心分别同轴设置轴承孔。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及棘轮，尤其是ー种高铁用低压铸造分体棘轮装置。
技术介绍
目前，我国高速铁路现代化发展迅猛，标志着我国高速鉄路技术从此跨入了世界的先进行列，高速的实现是对所有配套设施以及所有安装零部件性能的考验，列车高速运行的强大动力来源就是牵引供电的接触网，接触网线的高度均匀与平直是保证机车受电弓正常取电的根本，这就是接触网棘轮补偿装置所起的作用，结构合理、安全可靠的棘轮补偿装置直接影响着接触网的悬挂弹性和整体的工作性能；我国高速鉄路快速发展，客运专线列车的运行速度达300-350km/H，如此高速度对接触网线的质量提出了很高的要求，春夏秋冬、酷暑严寒，能否始終如一的保持它的平直与稳定，棘轮补偿装置起着最为重要的作用；棘轮补偿装置实质上就是接触网下锚的张カ补偿器，是承カ索和接触线在气温变化时保持 工作张カ恒定的重要部件。国外棘轮补偿装置比较成熟的是西门子和BB公司等，但难以适用于运行速度达300-350km/H的我国高铁领域，也没有在国内实践检验，不能够确保在国内正常运行的安全可靠性，并有价格高昂、难以配套安装等等问题。然而，我国也有ー些生产研发，但都是处于起步阶段，其中的难题就是大棘轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁用低压铸造分体棘轮装置，是由：主轮本体(1)，左螺旋轮(2)，右螺旋轮(3)，传载凸锥(4)，轴承孔(5)，螺栓组件(6)，螺旋沟槽(7)，圆弧穿绳孔(8)，右螺旋沟槽(9)，左螺旋沟槽(10)，防缩松沉槽(11)，棘轮轮齿(12)，传载凹窝(13)构成；其特征在于：主轮本体(1)的两侧分别设置左螺旋轮(2)和右螺旋轮(3)，左螺旋轮(2)和右螺旋轮(3)与主轮本体(1)的中部对应设置凸台结合部，凸台结合部的中心分别同轴设置轴承孔(5)；以轴承孔(5)为中心的凸台结合部上分别均布预留至少三组对应的螺栓孔，孔中设置螺栓组件(6)；主轮本体(1)的凸台结合部上螺栓孔之间分别设置传载凹窝(1...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩新华，杨勇，
申请(专利权)人：洛阳鑫迪铁道电气化有限公司，
类型：实用新型
国别省市：