具有集成的脉冲逆变器和提高的可靠性的耦合单元和蓄电池模块制造技术

描述了一种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，所述耦合单元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)和输出端(33)。依据本发明专利技术，所述耦合单元(30)被构造为根据控制信号将所述第一输入端(31)或所述第二输入端(32)与所述输出端(33)相连接。此外实现了一种具有这样的耦合单元(30)和至少一个蓄电池单元(41)的蓄电池模块(40)，蓄电池单元(41)连接在耦合单元(30)的第一输入端(31)和第二输入端(32)之间。所述蓄电池模块(40)的第一端子(42)与所述耦合单元(30)的输出端(33)相连接，且所述蓄电池模块(40)的第二端子(43)与所述耦合单元(30)的第二输入端(32)相连接。此外本发明专利技术还实现了一种具有一个或多个蓄电池模块组(50)的蓄电池，其中，蓄电池模块组(50)具有多个串联连接的蓄电池模块(40)。蓄电池具有控制单元，其被构造为，产生用于所述耦合单元(30)的控制信号并将其输出至所述耦合单元(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于蓄电池模块的耦合单元以及具有这样的耦合单元的蓄电池模块。
技术介绍
在将来，无论在固定的应用还是在车辆诸如混合动カ车辆和电动车辆中，将增加 应用蓄电池系统。为了能够满足针对各应用给出的对电压以及所能够提供的功率的要求，串联了较高数量的蓄电池単元。因为由ー个这样的蓄电池提供的电流必须流过所有的蓄电池単元，并且ー个蓄电池単元仅能够导通受限的电流，因此通常还附加地并联连接蓄电池単元，以便提高最大电流。这能够通过在蓄电池单元罩壳内设置更多的単元包或通过外部连接蓄电池单元来实现。然而，在此有问题的是，由于单元电容和电压不精确相同，在并联连接的电池单元之间能够出现补偿电流。在图I中示出了常见的电驱动系统的原理电路图，电驱动系统诸如在电动车辆和混合动カ车辆中或者在静态应用中诸如风カ发电装置的转动叶片调节中使用的电驱动系统。蓄电池10连接至直流中间电路，该直流中间电路受电容器11缓冲保护。脉冲逆变器12连接至直流中间电路，该脉冲逆变器12通过两个可控的半导体阀和两个ニ极管在三个输出端上分別提供相对彼此相位移位的正弦电压，以用于驱动电驱动电机13。电容器11的电容必须足够大，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.16 DE 102010027857.21.ー种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，所述耦合単元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)和输出端(33)，其特征在于，所述耦合単元(30)被构造为根据控制信号将所述第一输入端(31)或所述第二输入端(32)与所述输出端(33)相连接。2.根据权利要求I所述的耦合単元(30)，具有换向开关(34)，其被构造为根据所述控制信号将所述第一输入端(31)或所述第二输入端(32)与所述输出端(33)相连接。3.根据权利要求I所述的耦合単元(30)，具有第一开关(35)和第二开关(36)，所述第ー开关(35)连接在所述第一输入端(31)和所述输出端(33)之间，所述第二开关(36)连接在所述第二输入端(32)和所述输出端(33)之间。4.根据权利要求3所述的耦合単元(30)，其中，所述第一开关(35)和/或所述第二开关(36)被构造为半导体开关，优选地被构造为MOSFET开关或绝缘栅双极型晶体管(IGBT)开关。5.ー种具有根据前述权利要求中任意一项所述的耦合单元(30)的蓄电池模块(40)，所述蓄电池模块(40)具有至少ー个蓄电池単元(41)，优选为锂离子蓄电池単元，所述蓄电池単元(41)连接在所述耦合単元(30)的所述第一输入端(31)和所述第二输入端(32)之间，其中所述蓄电池模块(40)的第一端子(42，41)与所述耦合単元(30)的输出端(33)相连接，且所述蓄电池模块(40)的第二端子(41，42)与所述耦合単元(30)的第二输入端(32)相连接。6.ー种具有ー个或多个、优选为三个蓄电池模...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·布茨曼，H·芬克，
申请(专利权)人：SB锂摩托有限公司，SB锂摩托德国有限公司，
类型：
国别省市：