内燃机的输出控制装置以及内燃机的输出控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的输出控制装置，该内燃机产生车辆的驱动力，该内燃机的输出控制装置的特征在于，具备：制动请求检测传感器，其检测有无制动请求操作；以及控制器，其被设计成计算从开始上述制动请求操作起经过的制动操作时间，在上述制动操作时间大于规定时间时，对上述内燃机的输出进行限制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
寻求如下一种技术即使在由于加速踏板发生了某些故障、例如驾驶员新放置了脚垫而加速踏板挂在新放置的该脚垫上从而有可能无法从踩踏的状态恢复的情况下，如果踩踏制动踏板，则也能够使车辆停止。因此，在JPH 11-148396A中公开了如下内容在加速踏板的操作量大致固定的状态持续了规定时间以上且踩踏了制动踏板时，对节气门阀的开度进行限制。 在驾驶车辆时，一般来说用右脚分别踩踏加速踏板和制动踏板来进行操作，但是根据驾驶员的不同，有时会根据状况在用右脚踩踏加速踏板的同时用左脚踩踏制动踏板。因此，要辨别是驾驶员有意地用左脚踩踏了制动踏板还是加速踏板产生了某些故障而踩踏了制动踏板，之后对节气门阀的开度进行限制。
技术实现思路
然而，还考虑到即使驾驶员有意地用左脚踩踏了制动踏板，加速踏板的操作量大致固定的状态也持续规定时间以上的情况，在这种情况下，如果在踩踏了制动踏板时对节气门阀的开度进行限制，则给驾驶员带来预料之外的减速感，从而存在驾驶性变差的问题点。本专利技术是着眼于这样的问题点而完成的，其目的在于抑制在操作加速踏板的同时有意地操作制动踏板时的驾驶性变差，并且在万一加速踏板发生了故障时，能够通过踩踏制动踏板使车辆停止。为了达到上述目的，本专利技术提供一种内燃机的输出控制装置，该内燃机产生车辆的驱动力，该内燃机的输出控制装置的特征在于，具备制动请求检测传感器，其检测有无制动请求操作；以及控制器，其被设计成计算从开始上述制动请求操作起经过的制动操作时间，在上述制动操作时间大于规定时间时对上述内燃机的输出进行限制。参照所添附的附图来在下面详细说明本专利技术的实施方式、本专利技术的优点。附图说明图I是车辆的控制装置的概要结构图。图2是制动装置的概要结构图。图3是对第一实施方式的节气门开度控制进行说明的框图。图4是对第一实施方式的制动优先判断部的处理内容进行说明的流程图。图5是表示第一实施方式的制动优先判断部的处理动作的时序图。图6是对第二实施方式的节气门开度控制进行说明的框图。图7是对第二实施方式的制动优先判断部的处理内容进行说明的流程图。图8是表示第二实施方式的制动优先判断部的处理动作的时序图。图9是对第三实施方式的制动优先判断部的处理内容进行说明的流程图。图10是表示第三实施方式的制动优先判断部的处理动作的时序图。图11是对第四实施方式的制动优先判断部的处理内容进行说明的流程图。图12是表示第四实施方式的制动优先判断部的处理动作的时序图。具体实施例方式下面，参照附图等说明本专利技术的一个实施方式。(第一实施方式)图I是本专利技术的第一实施方式的车辆的控制装置的概要结构图。 车辆的控制装置具备发动机1，其产生车辆的驱动力；进气通路2，在该进气通路2中流动要被发动机I吸入的空气(以下称为“进气”)；排气通路3，在该排气通路3中流动从发动机I排出的燃烧气体(以下称为“排气”)；制动装置4，其对车辆进行制动；以及控制器5。发动机I具备汽缸体11以及汽缸盖12。汽缸体11具备汽缸部IIa和曲轴箱部lib。在汽缸部Ila中形成多个汽缸110。在汽缸110的内部收纳有接受燃烧压力而在汽缸110的内部进行往复运动的活塞111。曲轴箱部Ilb形成在汽缸部Ila的下方。曲轴112以旋转自如的方式被支承在曲轴箱部Ilb上。曲轴112通过连杆113将活塞111的往复运动变换为旋转运动。汽缸盖12被安装在汽缸体11的上面，与汽缸110以及活塞111 一起形成燃烧室13的一部分。在汽缸盖12上形成有与进气通路2连接并在燃烧室13的顶壁形成开口的进气口120以及与排气通路3连接并在燃烧室13的顶壁形成开口的排气口 121，以与燃烧室13的顶壁中央相面对的方式设置有点火栓122。在汽缸盖12上还设置有对燃烧室13与进气口120之间的开口进行开闭的进气阀123以及对燃烧室13与排气口 121之间的开口进行开闭的排气阀124。并且，在汽缸盖12上还设置有对进气阀123进行开闭驱动的进气凸轮轴125以及对排气阀124进行开闭驱动的排气凸轮轴126。在进气通路2上从上游开始依次设置有空气滤清器21、空气流量计22、电子控制式的节气门阀25、进气收集器26以及燃料喷射阀27。空气滤清器21除去进气中所含的砂子等异物。空气流量计22检测进气的流量(以下称为“进气量”)。节气门阀25通过改变进气通路2的通路截面积来调整流入进气收集器26的进气量。通过节气门作动器27对节气门阀25进行开闭驱动，通过节气门传感器28检测节气门阀25的开度(以下称为“节气门开度”)。进气收集器26将流入的空气均匀地分配给各汽缸110。燃料喷射阀27根据发动机I的运行状态来向进气口 120喷射燃料。在排气通路3上设置有三元催化器31，该三元催化器31用于去除排气中的碳化氢、氮化合物等有害物质。制动装置4是产生使车辆减速、停止所需要的制动力的装置。参照图2说明制动装置4。图2是制动装置4的概要结构图。 制动装直4具备制动助力器40、王汽缸41、盘形制动器42以及制动踏板43。制动助力器40的内部具备由隔膜403分隔的第一室401和第二室402、以及推杆404，利用发动机I的吸入负压来减轻操作制动踏板43所需的力。第一室401通过大气阀405与大气连通。第二室402通过负压配管407与进气收集器26连通，处于负压状态。第一室401与第二室402通过真空阀406相连通。推杆404贯通制动助力器40的内部。推杆404的一端与主汽缸41的第二活塞412相连接，另一端与制动踏板43相连接。当制动踏板43被踩踏时，推杆404向图中左侧 移动。由此，大气阀405和真空阀406进行开闭，并且主汽缸41的第一活塞411和第二活塞412抵抗复位弹簧413a、413b而被压入，从而产生液压。主汽缸41的内部具备第一活塞411和第二活塞412，产生用于使盘形制动器42进行动作的液压。第一活塞411被复位弹簧413a、413b从两侧支承。收容复位弹簧413a、413b的部分分别形成第一压力室414和第二压力室415。第一压力室414和第二压力室415分别具备刹车油的补给口和压送口。补给口与补充刹车油的储油罐416相连通。压送口通过液压配管424a、424b与对各车轮进行制动的盘形制动器42的卡钳422相连通。在图2中，为了避免繁琐，仅图示了对左前轮进行制动的盘形制动器42。盘形制动器42具备与车轮的旋转轴一起进行旋转的圆板状的转子盘421以及夹持转子盘421设置的卡钳422。在卡钳422的内部，两个汽缸423被设置成夹持转子盘421而相对置。汽缸423通过液压配管424与主汽缸41相连通。另外，在汽缸423的内部收容有与车轮的旋转轴平行地进行移动的活塞425，在该活塞425的转子盘侧的端部设置有作为摩擦材料的刹车片426。接着，说明制动装置42的作用。制动助力器40的大气阀405在制动踏板43没有被踩踏时关闭。另一方面，真空阀406打开。因而，在制动踏板43没有被踩踏时，第一室401和第二室402处于连通状态，双方的压力为相同的负压。当从该状态起踩踏制动踏板43时，推杆404向图中左侧移动，首先将真空阀406关闭。由此，第一室401和第二室402处于非连通状态。当进一步踩踏制动踏板43时，大气阀405打本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.13 JP 2010-0921721.一种内燃机(I)的输出控制装置，该内燃机(I)产生车辆的驱动力，该内燃机(I)的输出控制装置具备 制动请求检测传感器(53)，其检测有无制动请求操作；以及 控制器(5)，其被设计成计算从开始上述制动请求操作起经过的制动操作时间(S2)，在上述制动操作时间大于规定时间时，对上述内燃机(I)的输出进行限制(S7)。2.根据权利要求I所述的内燃机(I)的输出控制装置，其特征在于， 上述控制器(5)还被设计成将上述内燃机(I)的输出限制为制动输出(S7)，在该制动输出时通过基于上述制动请求操作而产生的制动力能够使车辆减速。3.根据权利要求2所述的内燃机(I)的输出控制装置，其特征在于， 上述控制器(5)还被设计成在开始上述制动请求操作时将上述内燃机(I)的输出限制为大于上述制动输出的辅助制动输出(S22)。4.根据权利要求I所述的内燃机(I)的输出控制装置，其特征在于， ...

【专利技术属性】
技术研发人员：入山正浩，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：