保温车辆用保温罩及该保温车制造技术

本发明专利技术提供一种保温车辆用保温罩及保温车。该保温罩包括四个侧壁以及位于侧壁上方的顶部；所述侧壁包括依次设置的内层、骨架和外层；所述内层包括位于骨架内侧的钢板网，以及填充在骨架与钢板网之间的保温材料；所述外层包括：位于骨架外侧的钢板，以及填充在骨架与钢板之间的保温材料。该保温车包括设置在车底板上的底架，以及保温罩，所述底架与保温罩围成封闭空间。所述底架包括在保温车底板上间隔设置的钢轨，铺设在钢轨间的保温材料，以及设置在钢轨上的钢板；所述钢轨与保温车底板通过卡子连接。该保温罩增加了车辆的保温能力，使用该保温车运输降低了运输过程中的热损耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种保温罩及使用该保温罩的保温车。
技术介绍
保温车是运送需要保持温度货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，具有制冷、保温和加温三种性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有保温运输车保温效果不佳，在运输过程 中热量损失严重的缺陷，提供一种保温车辆用保温罩及该保温车，降低了运输过程中的热损耗。本专利技术采用陶瓷纤维毯代替硅酸铝纤维毡作为保温罩的保温材料，并且保温罩四周侧壁采用包括内层结构和外层结构的双层结构，增加了车辆的保温能力。本专利技术采用钢板网定位内层结构和外层结构中填充的陶瓷纤维毯，防止保温材料破碎引起保温能力下降。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的第一技术方案是一种保温车辆用保温罩，包括四个侧壁以及位于侧壁上方的顶部；所述侧壁包括依次设置的内层、骨架和外层；所述内层包括位于骨架内侧的钢板网(优选不锈钢钢板网)，以及填充在骨架与钢板网之间的保温材料；所述外层包括位于骨架外侧的钢板，以及填充在骨架与钢板之间的保温材料。前述的保温车辆用保温罩，所述保温材料是陶瓷纤维毯。前述的保温车辆用保温罩，所述钢板网通过扁钢条固定位置；所述骨架与钢板网之间通过螺栓连接。前述的保温车辆用保温罩，所述骨架是由角钢和钢板组成的钢结构，角钢对接并固定形成网状结构，在网状结构的一侧固定钢板形成骨架。前述的保温车辆用保温罩，所述顶部是钢板；所述顶部每间隔500-1200mm (优选800mm)设有钢筋。本专利技术采用的第一技术方案是一种保温车，该保温车包括设置在车底板上的底架，以及放置在底架上的如上所述的保温罩，所述底架与保温罩围成封闭空间。前述的保温车，所述底架包括在保温车底板上间隔设置的钢轨，铺设在钢轨间的保温材料，设置在钢轨上的钢板。前述的保温车，所述保温材料是陶瓷纤维毯。前述的保温车，所述钢轨与保温车底板通过卡子连接，所述卡子包括第一平行段，垂直段以及第二平行段，垂直段的两端分别与第一平行段和第二平行段连接，第一平行段和第二平行段沿相反的方向延伸；卡子的垂直段与车辆底板的平面垂直，卡子的第二平行段与车辆底板固定，从而卡子的第一平行段将钢轨固定住，使钢轨卡接在第一平行段与垂直段构成的空间内。采用本专利技术的技术方案，具有如下有益效果本专利技术保温车辆用保温罩是在现有保温罩的基础上，增设内外两层保温材料，从而能够起到良好的保温效果。另外，本专利技术保温车底架通过纵向铺设钢轨，增加保温材料，使得本专利技术保温车应用到900°C板坯运输中，900°C板坯经过5小时的运输后仍能保证600 0C以上的温度，保证热板坯的直接轧制。附图说明图I本专利技术保温车辆用保温罩的正视结构概括示意图；图2本专利技术保温车辆用侧壁骨架的结构概括示意图； 图3本专利技术保温车底架的结构概括示意图。图4本专利技术卡子的结构概括示意图。具体实施例方式为充分了解本专利技术之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本专利技术做详细说明。传统的保温车，其保温罩为单层设计，保温性能有限。炼钢过程中，不同生产工序的厂房之间存在一定的距离。在目前的保温车运输条件下，将炼钢过程中的连铸坯运送到有一定距离的热连轧厂房，连铸坯运输性能如下I)连铸板坯的温度约400°C左右，无法满足热连轧机组的轧制要求的600°C，需要重新回炉加热，工序较为复杂，浪费能源。2)单层保温车的保温层与车体通过螺栓连接，螺栓的变形或断裂形成的螺栓孔是热量散失的根源。3)保温材料采用硅酸铝纤维毡，该材料较脆，且受到外力易破碎。因此，当车辆受到异常碰撞，易造成车辆保温能力下降。4)下围粱采用单角钢装置易变性。综上所述，需要研发新型保温车，确保连铸坯从装车到卸车的过程中，板坯温度能够达到600°C。本专利技术采用陶瓷纤维毯代替硅酸铝纤维毡作为保温罩的保温材料，并且保温罩四周侧壁采用包括内层结构和外层结构的双层结构，增加了车辆的保温能力到950°C以上。本专利技术采用钢板网定位内层结构和外层结构中填充的陶瓷纤维毯，防止保温材料破碎引起保温能力下降。如图I和图2所示，一种保温车辆用保温罩，包括四个侧壁1，以及位于侧壁上方的顶部2 ;其中侧壁I包括依次设置的内层、骨架和外层；所述内层包括位于骨架内侧的钢板网，以及填充在骨架与钢板网之间的保温材料；所述外层包括位于骨架外侧的钢板(优选不锈钢钢板)，以及填充在骨架与钢板之间的保温材料。本实施方式中，钢板优选CTS型不锈钢钢板，因此具有较强的焊接性能。所述保温材料是陶瓷纤维毯。陶瓷纤维毯通常采用硅酸铝纤维长丝经双面针刺工艺成型，常规市售的陶瓷纤维毯均可应用于本专利技术，包括1260纤维毯、1400纤维毯、1500纤维毯和1600纤维毯。本专利技术陶瓷纤维毯应用的优选厚度是40-80mm，更优选60mm。采用陶瓷纤维毯能够增加保温罩的保温能力到950°C以上。本专利技术通过钢板网进行内层保温材料的定位。常规钢板网材料均可应用于本专利技术，优选网格尺寸为50mm*50mm左右的不锈钢钢板网。本专利技术钢板网与骨架之间采用扁钢条(优选不锈钢扁钢条)定位，常规扁钢条均可应用于本专利技术，优选的不锈钢扁钢条纵向和横向分别按照IOOOmm的距离排布，进行固定钢板网的位置。钢板网与骨架之间采用螺栓连接固定，增加了保温罩的内部弹性，确保保温罩具有减震功能，防止碰撞造成保温材料破碎从而引起的保温能力下降。本专利技术采用不锈钢内衬具有较强的抗氧化性能，延长了保温罩的使用寿命。在本专利技术的一个具体实施方式中，骨架是由角钢和钢板组成的钢结构。角钢对接(更优选搭接，即分叉端部分重叠)并固定(优选铆接)形成网状结构，在网状结构的一侧固定(优选铆接)钢板，形成分隔为多个空间区域的钢结构即为骨架，本专利技术对空间区域的个数没有特殊要求，根据保温罩的尺寸以及需要能够进行调整。保温罩下围粱(骨架最下端)采用角钢对接(优选搭接)的形式，能够防止保温罩底部变形造成的热量损失。 在本专利技术的一个具体实施方式中，保温罩侧壁外层的钢板采用钢板(优选整体CTS不锈钢钢板)焊接结构，有利于车辆防腐，确保使用的安全性能。在本专利技术的一个具体实施方式中，保温罩顶部是钢板，优选40_60mm(更优选50mm)厚的不锈钢钢板。在本专利技术的一个具体实施方式中，保温罩顶部每间隔500-1200mm (优选800mm)设有钢筋。该钢筋起增强作用，能够满足板坯钳一人指挥作业起吊的需求。保温罩顶部与侧壁的固定方式可以采用常规的固定方式，例如采用槽钢铆接的方式进行固定。本专利技术保温罩顶部外表面上设置有夹钳式吊耳3，以便板坯钳的检修天车吊装保温罩使用，该吊耳的尺寸没有特殊要求，根据实际操作能够满足起吊即可。本专利技术保温罩侧壁上焊接有四个天车吊耳4。该吊耳的尺寸没有特殊要求，根据实际操作能够满足起吊即可，优选200_的吊耳，以便于不使用板坯钳的检修天车吊装保温罩使用。如图3所示，在本专利技术的一个具体实施方式中，保温车底架包括在保温车底板上间隔设置的钢轨，铺设在钢轨间的保温材料，以及设置在钢轨腹板间的不锈钢钢板。在保温车底板上铺设钢轨，以增强保温车底架的强度。钢轨之间的间隔没有特殊规定，例如500-1200mm (优选800mm)即可。钢轨与保温车底板的连接方式采用卡接式连接方式，所述卡接式连接方式采用的卡子的结构如下所述将钢条(优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保温车辆用保温罩，包括四个侧壁以及位于侧壁上方的顶部；其特征在于，所述侧壁包括依次设置的内层、骨架和外层；所述内层包括位于骨架内侧的钢板网，以及填充在骨架与钢板网之间的保温材料；所述外层包括：位于骨架外侧的钢板，以及填充在骨架与钢板之间的保温材料。

【技术特征摘要】
1.一种保温车辆用保温罩，包括四个侧壁以及位于侧壁上方的顶部；其特征在于，所述侧壁包括依次设置的内层、骨架和外层； 所述内层包括位于骨架内侧的钢板网，以及填充在骨架与钢板网之间的保温材料；所述外层包括位于骨架外侧的钢板，以及填充在骨架与钢板之间的保温材料。2.根据权利要求I所述的保温车辆用保温罩，其特征在于，所述保温材料是陶瓷纤维毯。3.根据权利要求I或2所述的保温车辆用保温罩，其特征在于，所述钢板网通过扁钢条固定位置；所述骨架与钢板网之间通过螺栓连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的保温车辆用保温罩，其特征在于，所述骨架是由角钢和钢板组成的钢结构，角钢对接并固定形成网状结构，在网状结构的一侧固定钢板形成骨架。5.根据权利要求1-4任一项所述的保温车辆用保温罩，其特征在于，所述顶部是钢板，顶部每间隔500-12...

【专利技术属性】
技术研发人员：王选平，范力智，樊洁君，梁宏猛，胡贵平，
申请(专利权)人：山西太钢不锈钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：