本实用新型专利技术涉及一种汽车传动箱，包括包括差速器、右壳体、左壳体、输入轴和中间轴，输入轴两端分别通过输入轴轴承固定在右壳体和左壳体上，输入轴内部通过花键与电机输出轴的外花键连接，输入轴与左壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上靠近右壳体处设有输出轴齿轮，输出轴齿轮与套装在中间轴上的中间轴被动齿轮啮合，中间轴上位于左端中间轴轴承与中间轴被动齿轮之间设有中间轴齿轮；差速器两端分别通过差速器轴承固定在右壳体和左壳体上，差速器两端与右壳体和左壳体形成的间隙间设有差速器油封，差速器左端设有与所述中间轴齿轮啮合的主减齿轮。本实用新型专利技术的有益效果为：将差速、减速一体化设计，结构紧凑，工作效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车传动领域，特别是一种汽车传动箱。
技术介绍
汽车传动箱通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的传动箱高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系传动箱的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车传动箱，以克服现有技术存在的上述不足。本技术利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术以及大量的台架和装车的各种路况的道路试验，设计出了一种两轴式传动箱，以其结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。本技术的目的是通过以下技术方案来实现—种汽车传动箱,包括差速器、右壳体、左壳体、输入轴和中间轴，右壳体和左壳体通过螺栓固定；输入轴两端分别通过输入轴轴承固定在右壳体和左壳体上，输入轴左端扣合有闷盖，输入轴内部通过花键与电机输出轴的外花键连接，输入轴与左壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上靠近右壳体处设有输出轴齿轮，输出轴齿轮与套装在中间轴上的中间轴被动齿轮哨合，中间轴两端分别通过中间轴轴承固定在右壳体和左壳体上，中间轴上位于左端中间轴轴承与中间轴被动齿轮之间设有中间轴齿轮。所述差速器两端分别通过差速器轴承固定在右壳体和左壳体上，差速器两端与右壳体和左壳体形成的间隙间设有差速器油封，差速器左端设有与所述中间轴齿轮啮合的主减齿轮。所述双向回油线油封包括橡胶体和骨架，骨架嵌装在橡胶体内部，橡胶体一侧与弹簧连接、橡胶体表面设有双向回油线。本技术的有益效果为将差速、减速一体化设计，结构紧凑；最大输入扭矩185N.m，可满足电机转速高达6000rpm的车型匹配；双向回油线油封设计，满足高速正反转密封性能；总成清洁度限制为80mg，总成静扭强度后备系数不小于2. 5，总成平均传动效率不小于95%。附图说明图I是本技术实的剖视图；图2是图I中双向回油线油封的结构示意图。结合附图标不1、右壳体；2、输入轴轴承；3、输入轴；4、闷盖；5、输出轴齿轮；6、中间轴轴承；7、中间轴齿轮；8、中间轴；9、中间轴被动齿轮；10、差速器；11、差速器轴承；12、差速器油封；13、主减齿轮；14、螺栓；15、左壳体；16、花键；17、双向回油线油封；18、橡胶体；19、骨架；20、弹簧；21、双向回油线。具体实施方式实施例I如图1-2所示，本技术实施例所述 的一种汽车传动箱，包括差速器10、右壳体I、左壳体15、输入轴3和中间轴8，右壳体I和左壳体15通过螺栓14固定；输入轴3两端分别通过输入轴轴承2固定在右壳体I和左壳体15上,输入轴3左端扣合有闷盖4,输入轴3内部通过花键16与电机输出轴的外花键连接，输入轴3与左壳体15形成的间隙内设有双向回油线油封17，输入轴3上靠近右壳体I处设有输出轴齿轮5，输出轴齿轮5与套装在中间轴8上的中间轴被动齿轮9哨合，中间轴8两端分别通过中间轴轴承6固定在右壳体I和左壳体15上，中间轴8上位于左端中间轴轴承6与中间轴被动齿轮9之间设有中间轴齿轮7。所述差速器10两端分别通过差速器轴承11固定在右壳体I和左壳体15上，差速器10两端与右壳体I和左壳体15形成的间隙间设有差速器油封12，差速器10左端设有与所述中间轴齿轮7啮合的主减齿轮13。所述双向回油线油封17包括橡胶体18和骨架19，骨架19嵌装在橡胶体18内部，橡胶体18 —侧与弹簧20连接、橡胶体18表面设有双向回油线21。在具体使用时，传动箱的运动原理如下电机一花键16 —输入轴齿轮5 —中间轴被动齿轮9 —中间轴8 —中间轴齿轮7 —差速器齿轮13—驱动轴。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车传动箱，包括差速器(10)、右壳体(I)、左壳体(15)、输入轴(3)和中间轴(8)，右壳体(I)和左壳体(15)通过螺栓(14)固定，输入轴(3)两端分别通过输入轴轴承(2)固定在右壳体(I)和左壳体(15)上，输入轴(3)左端扣合有闷盖(4)，输入轴(3)内部通过花键(16)与电机输出轴的外花键连接，其特征在于输入轴(3)与左壳体(15)形成的间隙内设有双向回油线油封(17),输入轴(3)上靠近右壳体(I)处设有输出轴齿轮(5),输出轴齿轮(5)与套装在中间轴(8)上的中间轴被动齿轮(9)啮合，中间轴(8)两端分别通过中间轴轴承(6)固定在右壳体(I)和左壳体(15)上，中间轴(8)上位于左端中间轴轴承(6)与中间轴被动齿轮(9)之间设有中间轴齿轮(7);所述差速器(10)两端分别通过差速器轴承(11)固定在右壳体(I)和左壳体(15)上，差速器(10)两端与右壳体(I)和左壳体(15)形成的间隙间设有差速器油封(12)，差速器(10)左端设有与所述中间轴齿轮(7)啮合的主减齿轮(13)。2.根据权利要求I所述的汽车传动箱，其特征在于所述双向回油线油封(17)包括橡胶体(18)和骨架(19)，骨架(19)嵌装在橡胶体(18)内部，橡胶体(18)—侧与弹簧(20)连接、橡胶体(18)表面设有双向回油线(21)。专利摘要本技术涉及一种汽车传动箱，包括包括差速器、右壳体、左壳体、输入轴和中间轴，输入轴两端分别通过输入轴轴承固定在右壳体和左壳体上，输入轴内部通过花键与电机输出轴的外花键连接，输入轴与左壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上靠近右壳体处设有输出轴齿轮，输出轴齿轮与套装在中间轴上的中间轴被动齿轮啮合，中间轴上位于左端中间轴轴承与中间轴被动齿轮之间设有中间轴齿轮；差速器两端分别通过差速器轴承固定在右壳体和左壳体上，差速器两端与右壳体和左壳体形成的间隙间设有差速器油封，差速器左端设有与所述中间轴齿轮啮合的主减齿轮。本技术的有益效果为将差速、减速一体化设计，结构紧凑，工作效率高。文档编号F16H57/029GK202612575SQ201220239550公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者杨海华, 董德敏, 龙辉, 吴序响, 邵立军, 刘婉, 单培顺, 徐志龙, 马启宝 申请人:安徽星瑞齿轮传动有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车传动箱，包括差速器（10）、右壳体（1）、左壳体（15）、输入轴（3）和中间轴（8），右壳体（1）和左壳体（15）通过螺栓（14）固定，输入轴（3）两端分别通过输入轴轴承（2）固定在右壳体（1）和左壳体（15）上，输入轴（3）左端扣合有闷盖（4），输入轴（3）内部通过花键（16）与电机输出轴的外花键连接，其特征在于：输入轴（3）与左壳体（15）形成的间隙内设有双向回油线油封（17），输入轴（3）上靠近右壳体（1）处设有输出轴齿轮（5），输出轴齿轮（5）与套装在中间轴（8）上的中间轴被动齿轮（9）啮合，中间轴（8）两端分别通过中间轴轴承（6）固定在右壳体（1）和左壳体（15）上，中间轴（8）上位于左端中间轴轴承（6）与中间轴被动齿轮（9）之间设有中间轴齿轮（7）；所述差速器（10）两端分别通过差速器轴承（11）固定在右壳体（1）和左壳体（15）上，差速器（10）两端与右壳体（1）和左壳体（15）形成的间隙间设有差速器油封（12），差速器（10）左端设有与所述中间轴齿轮（7）啮合的主减齿轮（13）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海华，董德敏，龙辉，吴序响，邵立军，刘婉，单培顺，徐志龙，马启宝，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。