钢轨热态修复的转轮辗压机制造技术

一种用于铁路运输系统，在热状态下进行无切屑加工修复钢轨踏面的转轮辗压机，其特征是与钢轨轴线垂直安装的动环１上装有多个辗压轮２，每个辗压轮２上都开有一定数量的使钢轨踏面变形的辗压型槽３，辗压轮２随动环１公转的同时，本身又进行有规律的自转，将辗压型槽３逐个地对准钢轨踏面，将多余的金属沿横向辗压到磨损的一侧，使钢轨踏面达到规定的形状。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种铁路运输系统修复钢轨的专用机床。铺设在铁道线上的钢轨，通过总重6-7亿吨的运输量后，与车轮相互摩擦的钢轨踏面严重磨损，不能再继续使用。更换下来的旧钢轨踏面的磨损是不均匀的，靠铁道内侧(即工作面)的踏面磨损得多，而外侧则较少磨损(见附图一，图中1.为新轨踏面；2.为磨损的旧轨踏面；3.为修复后的踏面)。虽然旧轨的踏面已不能满足滚动车轮对其形状的要求，但大多数钢轨的强度仍能满足次要线路上的要求，因此只要将踏面修复到新轨踏面的形状，仍可顶上新轨再用一个周期。每年钢轨的更换量10％左右，因此修复数以万吨计的旧钢轨，具有巨大的经济效益。目前国内外修复钢轨踏面均采用切削加工的方法，由于设备构造复杂，价格昂贵，而且成型刀具磨损快，设备动力消耗大，因此切削加工修复钢轨的运行费用较高。本技术的目的是提供一种生产效率高，节省能源，使用寿命长，运行费用低的热加工方法修复钢轨踏面的机器。本技术的转轮辗压机与国外进口的切削加工机床相比，设备价格不到二十分之一，耗电仅为50％，运行费用约为60％。经热加工辗压修复的钢轨，完全消除了内应力，增加了金属的致密性，延长钢轨的使用寿命。本技术是通过如下技术方案来实现的(参照附图二)目前应用的新钢轨需将全长上的踏面进行不完全淬火处理，淬火生产线上都是用中频感应加热，将钢轨踏面表层(约15毫米深)加热到淬火温度。在感应加热圈和喷雾淬火箱的中间，安装上转轮辗压机，经过感应圈加热到稍高于淬火温度的钢轨6，在底部支撑辊5和两侧的托辊4的限制下沿轴向匀速移动，进入转轮辗压机，在以O为圆心，以R为半径匀速旋转的动环1上，装有数个(例如四个)辗压轮2，辗压轮随动环公转的同时，还要进行有规则地自转。在辗压轮的外圆上开有数个(例如四个)辗压型槽3，当辗压型槽与钢轨轨头接触时，即将多余的金属(附图一中黑影部分)沿横向滚辗到磨损的一侧，可避免钢轨表层纵向延伸引起的弯曲，依靠辗压型槽的尺寸和形状将踏面辗压到要求的形状，当然钢轨全高略有降低。当动环转动一周后，已是第二个辗压型槽接触钢轨踏面，进入辗压状态，这样当动环转动四周，每个辗压轮上的四个辗压型槽都分别工作一次，这可大大延长其使用寿命。数个辗压轮的工作面并不排在同一平面上，而是前后依次排列，这可减少每个辗压轮的压入量(见附图二)，节省设备动力消耗，又能延长辗压轮的使用寿命。权利要求1.一种修复钢轨踏面的转轮辗压机，是在热状态下进行无切屑加工，将钢轨未磨损踏面上的金属沿横向辗压到磨损的一侧，防止金属轴向流动导致钢轨的弯曲，其特征是匀速旋转的动环上，装有随动环公转的同时本身又进行有规律自转的辗压轮，辗压轮上开有多个辗压钢轨踏面的辗压型槽。2.根据权利要求1所述的转轮辗压机，其特征是在动环上装有多个辗压轮，动环公转一周只能使每个辗压轮上的一个辗压型槽参与辗压一次，动环公转第二周时，各辗压轮的第二个辗压型槽参与辗压，动环连续旋转，即可使每个型槽依次参与辗压，形成高频率间歇式辗压。3.根据权利要求1所述的转轮辗压机，其特征是既可装有一个动环，亦可装有两个反向旋转的动环，可同时将钢轨踏面两侧的多余金属横向辗压到中部。专利摘要一种用于铁路运输系统,在热状态下进行无切屑加工修复钢轨踏面的转轮辗压机,其特征是与钢轨轴线垂直安装的动环1上装有多个辗压轮2,每个辗压轮2上都开有一定数量的使钢轨踏面变形的辗压型槽3,辗压轮2随动环1公转的同时,本身又进行有规律的自转,将辗压型槽3逐个地对准钢轨踏面,将多余的金属沿横向辗压到磨损的一侧,使钢轨踏面达到规定的形状。文档编号B21D3/00GK2396906SQ9920900公开日2000年9月20日 申请日期1999年4月21日 优先权日1999年4月21日专利技术者周继礼 申请人:周继礼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种修复钢轨踏面的转轮辗压机，是在热状态下进行无切屑加工，将钢轨未磨损踏面上的金属沿横向辗压到磨损的一侧，防止金属轴向流动导致钢轨的弯曲，其特征是匀速旋转的动环上，装有随动环公转的同时本身又进行有规律自转的辗压轮，辗压轮上开有多个辗压钢轨踏面的辗压型槽。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：周继礼，
申请(专利权)人：周继礼，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]