一种立体停车亭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立体停车亭，包括设置在非机动车道和人行道上的多个立柱，立柱上设置停车台一、停车台二和停车台三，停车台一上设置有入口一和出口一，入口一上连接与非机动车道和人行道连接的坡道一，出口一上连接与非机动车道和人行道连接的坡道四，停车台二上设置有入口二和出口二，入口二上连接与停车台一的坡道二，出口二上连接与停车台一的坡道五，停车台三上设置入口三和出口三，入口三上连接与停车台二连接的坡道三，出口三上连接与停车台三连接的坡道六，非机动车道和人行道上设置依次穿过停车台一、停车台二和停车台三的电梯架，电梯架上设置有升降电梯。该立体停车亭结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车装置，特别是涉及一种立体停车亭。
技术介绍
国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米(中央隔离带两侧白实线之间的距离)，如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道(一般穿越城市段才设)，城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20 米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样双向六车道道18米，中央隔离带I米，两侧路肩各I. 5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分双向八车道28米(城市干道每条机动车道3. 5米)，中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5. 5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。如何利用非机动车道和人行道上方的空间进行停车，为人们提出了一个新的思路。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种立体停车亭。该立体停车亭结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种立体停车亭，其特征在于包括设置在非机动车道和人行道上的多个立柱，所述立柱上设置有相互平行设置的停车台一、停车台二和停车台三，所述停车台一上设置有入口一和出口一，所述入口一上连接有与非机动车道和人行道连接的坡道一，所述出口一上连接与非机动车道和人行道连接的坡道四，所述停车台二上设置有入口二和出口二，所述入口二上连接有与停车台一连接的坡道二，所述出口二上连接有与停车台一连接的坡道五，所述停车台三上设置有入口三和出口三，所述入口三上连接有与停车台二连接的坡道三，所述出口三上连接有与停车台三连接的坡道六，所述非机动车道和人行道上设置有依次穿过停车台一、停车台二和停车台三的电梯架，所述电梯架上设置有用于运输车辆向上或向下的升降电梯。上述的一种立体停车亭，其特征在于所述立柱位于停车台一、停车台二和停车台三的中心。上述的一种立体停车亭，其特征在于所述停车台一、停车台二和停车台三的宽度大于非机动车道和人行道的宽度。本技术与现有技术相比具有以下优点I、本技术的结构简单，设计新颖合理，易于安装。2、本技术通过设置停车台一、停车台二和停车台三，有效的利用了非机动车道和人行道上方的空间，缓解了城市中停车难的问题。3、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，缓解了城市中停车难的问题，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图I为本技术的结构示意图。附图标记说明I-非机动车道和人行道； 2-停车台一； 3-停车台二；4—停车台三；5—入口一； 6—坡道一；7—入口二； 8—坡道二； 9—入口三；10—坡道三； 11—电梯架；12—升降电梯；13—立柱；14一出口一； 15—坡道四；16—出口二； 17—坡道五； 18—出口三；19—坡道六。具体实施方式如图I所示的一种立体停车亭，包括设置在非机动车道和人行道I上的多个立柱13，所述立柱13上设置有相互平行设置的停车台一 2、停车台二 3和停车台三4，所述停车台一 2上设置有入口一 5和出口一 14，所述入口一 5上连接有与非机动车道和人行道I连接的坡道一 6，所述出口一 14上连接与非机动车道和人行道I连接的坡道四15，所述停车台二 3上设置有入口二 7和出口二 16，所述入口二 7上连接有与停车台一 2连接的坡道二8，所述出口二 16上连接有与停车台一 2连接的坡道五17，所述停车台三4上设置有入口三9和出口三18，所述入口三9上连接有与停车台二 3连接的坡道三10，所述出口三18上连接有与停车台三4连接的坡道六19，所述非机动车道和人行道I上设置有依次穿过停车台一 2、停车台二 3和停车台三4的电梯架11，所述电梯架11上设置有用于运输车辆向上或向下的升降电梯12。所述立柱位于停车台一 2、停车台二 3和停车台三4的中心。所述停车台一 2、停车台二 3和停车台三4的宽度大于非机动车道和人行道I的宽度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求1.一种立体停车亭，其特征在于包括设置在非机动车道和人行道(I)上的多个立柱(13)，所述立柱(13)上设置有相互平行设置的停车台一(2)、停车台二(3)和停车台三(4)，所述停车台一(2)上设置有入口一(5)和出口一(14)，所述入口一(5)上连接有与非机动车道和人行道(I)连接的坡道一(6)，所述出口一( 14)上连接与非机动车道和人行道(I)连接的坡道四(15)，所述停车台二(3)上设置有入口二(7)和出口二(16)，所述入口二(7)上连接有与停车台一(2)连接的坡道二(8)，所述出口二( 16)上连接有与停车台一(2)连接的坡道五(17)，所述停车台三(4)上设置有入口三(9)和出口三(18)，所述入口三(9)上连接有与停车台二(3)连接的坡道三(10)，所述出口三(18)上连接有与停车台三(4)连接的坡道六(19)，所述非机动车道和人行道(I)上设置有依次穿过停车台一(2)、停车台二(3)和停车台三(4)的电梯架(11)，所述电梯架(11)上设置有用于运输车辆向上或向下的升降电梯(12)。2.根据权利要求I所述的一种立体停车亭,其特征在于所述立柱位于停车台一(2)、停车台二(3)和停车台三(4)的中心。3.根据权利要求I所述的一种立体停车亭，其特征在于所述停车台一(2)、停车台二(3)和停车台三(4)的宽度大于非机动车道和人行道(I)的宽度。专利摘要本技术公开了一种立体停车亭，包括设置在非机动车道和人行道上的多个立柱，立柱上设置停车台一、停车台二和停车台三，停车台一上设置有入口一和出口一，入口一上连接与非机动车道和人行道连接的坡道一，出口一上连接与非机动车道和人行道连接的坡道四，停车台二上设置有入口二和出口二，入口二上连接与停车台一的坡道二，出口二上连接与停车台一的坡道五，停车台三上设置入口三和出口三，入口三上连接与停车台二连接的坡道三，出口三上连接与停车台三连接的坡道六，非机动车道和人行道上设置依次穿过停车台一、停车台二和停车台三的电梯架，电梯架上设置有升降电梯。该立体停车亭结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。文档编号E04H6/10GK202596217SQ20112056271公开日2012年12月12日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日专利技术者胡剑峰, 张超 申请人:西安大昱光电科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体停车亭，其特征在于：包括设置在非机动车道和人行道（1）上的多个立柱（13），所述立柱（13）上设置有相互平行设置的停车台一（2）、停车台二（3）和停车台三（4），所述停车台一（2）上设置有入口一（5）和出口一（14），所述入口一（5）上连接有与非机动车道和人行道（1）连接的坡道一（6），所述出口一（14）上连接与非机动车道和人行道（1）连接的坡道四（15），所述停车台二（3）上设置有入口二（7）和出口二（16），所述入口二（7）上连接有与停车台一（2）连接的坡道二（8），所述出口二（16）上连接有与停车台一（2）连接的坡道五（17），所述停车台三（4）上设置有入口三（9）和出口三（18），所述入口三（9）上连接有与停车台二（3）连接的坡道三（10），所述出口三（18）上连接有与停车台三（4）连接的坡道六（19），所述非机动车道和人行道（1）上设置有依次穿过停车台一（2）、停车台二（3）和停车台三（4）的电梯架（11），所述电梯架（11）上设置有用于运输车辆向上或向下的升降电梯（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡剑峰，张超，
申请(专利权)人：西安大昱光电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：