矫正梁架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于矫正汽车壳体的夹紧装置的矫正梁，该矫正梁包括一个安装到基座（１１）上并可横向旋转的垂直梁（１），基座（１１）是可拆卸地装在矫正夹紧装置的机架上。该梁还设置有导向机构，对牵引机构元件（３）导向。牵引机构元件（３）可接到汽车壳体上，而且牵引机构元件（３）的位置是可调整的。现有技术不一定总能使牵引元件充分接近矫正点来使动力传动机构产生的全部力通过牵引元件来牵引或加力。本发明专利技术的矫正梁有延伸梁（４）接到垂直梁（１）上，该延伸梁（４）可旋转不同的角度和锁紧。更具体地说，该垂直梁（１）设有动力传动机构，它沿垂直梁向下加力，并和牵引机构元件连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于矫正汽车壳体的夹紧装置中的矫正梁。所说的矫正梁包括一个连接到矫正梁基座上并可横向旋转的垂直梁，基座是可拆卸地安装到汽车壳体矫正夹紧装置的机架上。该矫正梁还包括有用于对连接汽车壳体的牵引机构元件起导向作用的导向机构，并能调整牵引机构元件的位置。在通常的汽车壳体矫正夹紧装置中，是将车辆开到或送到矫正夹紧装置的机架上方，而后借助于夹具把车辆装在机架，并提升到所要求的位置高度。把垂直梁移动到所要求的工作位置，而后，矫正梁转到矫正车辆所要求的位置，垂直梁上的导向机构可以调到所要求的高度。牵引机构元件不仅和车辆连接，而且还通过导向机构接到夹具机架上，再接到动力传动机构上。随之，对动力传动机构提供能量，给牵引元件提供矫正汽车壳体所必要的力。在另一个实施例中，用液压缸使垂直梁和装在梁上的牵引机构元件一起绕轴旋转。在这两个实例中，其缺点是没有一个夹具能有效地把由动力传动机构施加的全部力传递到所矫正的位置上。通常的矫正夹具，一般不能调整牵引机构元件以正确的角度和高度作用到汽车壳体结构上。另外，通常的矫正梁没有一个能达到汽车壳体的内部。如果没有附加设备，使用现有技术的矫正夹紧装置不能完成提升动作。本专利技术的目的是完成一种用于汽车壳体矫正夹紧装置的矫正梁。该矫正梁能够调整牵引机构元件，使它在任何情况下，就所完成的矫正工作而论，都能以最佳位置、准确的角度和高度作用到汽车壳体上。此外，本专利技术的目的是为提供一个矫正梁，能使由动力传动机构施加的力基本上全部作用在矫正点上。再有，本专利技术的目的还提供一个矫正梁，它结构简单，不用附加设备也具有提升功能。本专利技术所提出的目的是通过一个在权利要求中所描述的矫正梁来实现的。根据本专利技术，矫正梁是由一个延伸梁组成，该延伸梁接在垂直梁上，可旋转不同的角度并锁紧。垂直梁上有一个动力传动机构，它沿着垂直梁施加一个向下的力;而牵引机构元件接到动力传动机构上。通过把垂直梁和延伸梁恰当地设置在所要求的位置上，借助于安装在垂直梁和/或延伸梁上的导向机构，可把牵引机构元件调整到能以所要求的方向作用于汽车壳体。因此，这能使动力传动机构的全部的力通过牵引元件作用到矫正点上。该矫正梁由能够按汽车壳体所要求的高度和位置来调整的垂直梁和延伸梁组成。因为垂直梁是可以横向旋转地接到基座上，而延伸梁相对于垂直梁可朝另一方向旋转，导向机构装在矫正梁恰当的位置上，因此牵引机构元件能充分按照汽车壳体矫正时最有利的方位调整。使牵引机构元件到达汽车壳体内侧也是可能的，并能有效地工作。因为传动机构的动力是向下的，连接到传动机构上的牵引机构元件被有效地移动，并且没有能量损失。本专利技术的矫正梁结构简单、有效。下面结合附图进一步说明附图说明图1所示是一个根据本专利技术调整到工作位置的具体实施的矫正梁的侧视图。图2所示是图1中所示的矫正梁调整到另一个工作位置的侧视图。图3所示是本专利技术的调整到工作位置的矫正梁的另一具体实施例的侧视图。图4所示是图3中所示的矫正梁调整到另一个工作位置的侧视图。图5所示是本专利技术的调整到工作位置的矫正梁的第三种实施例的侧视图。在由附图描述的具体实施例中，矫正梁是由垂直梁1和导向机构2组成，垂直梁上装有延伸梁4，延伸梁可转动。垂直梁1安装在基座11上，垂直梁相对于基座能横向转动，并借助于锁紧销钉12按所需求的位置和角度锁紧。基座通过一个连接梁13安装到矫正夹紧装置的机架上。该连接梁13通过常规方法安装到矫正夹紧装置机架的枢轴接合部件上;并能按照机架所要求的角度进行调整。该延伸梁4用锁紧销钉安装到垂直梁的末端，并可转动，销钉插入垂直梁和延伸梁末端的两个孔内。图1-5还表示出一种装在同一位置的导向元件2。延伸梁的末端有支架形的元件18，其上有孔5和6，以及支架17;它从元件18向外延伸。当矫正梁处于图1所示的位置时，垂直梁和延伸梁处于90度角位置，锁紧销钉插入孔5，因此，借助于锁紧销钉及延伸梁的凸缘14，将延伸梁锁紧在该位置。垂直梁上开有孔7，以该梁的上端向下以适当距离间隔排列。延伸梁上设置孔5，以便当延伸梁向上转45°角时，使孔6对准垂直梁上方的孔7，这样可用锁紧销钉把梁锁紧在相应的位置上。当延伸梁向上转到90°时，另一个孔6对准孔7，从而延伸梁也能被锁在这个位置。这样锁紧，延伸梁处于垂直梁的直线延伸方向。本专利技术的另一个具体实施例是延伸梁相对于垂直梁也能锁紧在其它角度上。通常，相应的各种牵引机构元件也适用于其它的实施例。在这个具体实施例中，导向机构2由孔2a和支撑件2组成;孔2a在垂直梁和延伸梁上彼此隔开，支撑件2插在孔2a。所说的支撑件是导向滑轮或链轮。特别是延伸梁的两侧都有孔，使导向滑轮能沿梁所要求的方向安装。在其它具体实施例中，不同类型的普通导向机构也是适用的。垂直梁的内侧装有动力传动机构，它可以是一个液压缸(附图中没画出)。这个液压缸设置在垂直梁的较低的位置，以便使重心尽可能低。液压缸的末端有一个滑块8，它安装在垂直梁外侧的延伸部分上。滑块有连接附件、至少作为牵引机构元件的两个零件。液压缸的行程是定向向下的，平行于垂直梁的轴心。牵引机构元件3是任何适于牵引的工具，如滚动链条，链节、钢索或类似的元件。该机构元件一端连接在由液压缸带动的滑块8的一个末端;另一端接到汽车壳体需要校正的位置15上。牵引机构元件的支撑，以及按汽车壳体所需要的位置和方向的导向，是借助于装在垂直梁1和延伸梁4上的导向元件2来实现的。矫正梁的基座11包括一个连接件16，它用于安装支撑架。该连接件是空心梁，并固定在基座上。支撑架能插入连接件16并锁紧。从而，矫正梁被锁紧在基座上。图1所表示的是延伸梁4与垂直梁1之间成90°角的连接状况。导向滑轮装在延伸梁末和枢轴两者上。这样一种装置可达到高的矫正力，这是因为由液压缸产生的全部力集中作用到所需要矫正的位置上。图2所示的矫正梁能从两种不同的高度提供矫正力。延伸梁4与垂直梁是以直线延伸的形式连接。充当第二个导向元件的偏转链轮装在垂直梁1上;充当第二个导向元件的导向滑轮装在延伸梁4的末端。执行第二牵引元件任务的链条3a穿过矫正梁前侧的链轮，而另一根链条3b穿过梁另一端的导向滑动。也就是说，在没使用两个牵引机构元件正如浮动板类的期间，在一个平面内使用两根链条是可能的。图3所示的矫正梁中，延伸梁4以和图2所示的沿垂直梁的直线延伸方向相类似的方式锁紧，只是在延伸梁的末端还装有延长臂10，该延长臂和延伸梁成一定角度。在延长臂适当的高度装有链轮2，通过链轮为链条3导向。这种装置可提供适当的牵引角度以便矫正汽车壳体的顶部结构。必要时，使用两个延长臂来加长延长臂，这使矫正梁的操作高度对于矫正大蓬货车的壳体也足够。该延长臂当然能类似于其它附图所表示的那样，连接到延伸梁的末端。因此，图1所表示的矫正梁能够从内部、外部达到汽车壳体的中心。而且，该矫正梁能接近矫正点矫正，牵引机构元件能以准确、恰当的角度达到矫正位置。图4表示的是延伸梁4锁紧在45°角的位置的情况，其末端装有一定角度的延长臂10。将垂直梁安放在比前面叙述的方案更远的地方这个装置也能够完成矫正作业。在使用延长臂的应用中，导向滑轮装在延伸梁的邻接端达到图中导向滑轮的位置。这种装置能调整牵引机构元件垂直地远离梁架。图5所示的情况是延伸梁4没锁在垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于矫正汽车壳体的夹紧装置的矫正梁，该矫正梁包括一个连接到梁架基座（１１）上的可以槽向旋转的垂直梁（１），基座（１１）是可拆卸地安装在汽车壳体矫正夹装置的机架上，该矫正梁还装有导向元件（２，２ａ），用于导向接到汽车壳体上的牵引机构元件（３），并能调节牵引机构元件（３）的位置；其特征在于矫正梁还包括一个接到垂直梁（１）上的延伸梁（４），以便能旋转不同的角度、锁紧；垂直梁（１）还接有动力传动机构、能产生沿垂直梁向下的力，该动力传动运机构与牵引机构元件连接、因此垂直梁和延伸梁能达剿蟮氖实蔽恢谩⒔柚谧霸诖怪绷汉停蜓由炝荷系牡枷蚧梗艿髡Ｒ乖凑账蟮姆较蜃饔迷谄悼翘迳希庋Υ雇üＲ乖谷康牧ψ饔玫浇谜课簧稀?

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：O文纳赖伦，
申请(专利权)人：芬兰汽车自动装置公司，
类型：发明
国别省市：FI[芬兰]