跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段制造技术

本发明专利技术公开了一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，包括行走支撑和沿水平方向可挠性变形的可挠梁主体；行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，本发明专利技术采用强制挠性变形的可挠式道岔梁梁段组成可挠道岔梁结构，在需要与轨道变换接合时通过外力驱动发生挠度变形，可挠式道岔梁梁段的导向面和稳定面均平滑过渡，消除折线，利于轻轨列车通行，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭 转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。上述结构的道岔在接合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。因此，需要对现有的道岔进行改进，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的提供一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。本专利技术的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，包括行走支撑和沿水平方向可挠性变形的可挠梁主体；所述行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，行走面沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面。进一步，所述两个导向板和两个稳定板至少一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体；进一步，所述可挠梁主体为箱梁结构，箱梁结构的腹板为箱式结构；进一步，还包括挠度驱动杆和驱动组件，挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接；所述驱动组件用于驱动上挠度驱动杆和下挠度驱动杆沿其纵向移动并根据可挠梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力；进一步，所述行走面、导向板和稳定板的两端分别设有叉形板，纵向相邻可挠式道岔梁梁段的行走面之间、导向板之间和稳定板之间的叉形板的叉指可相互交错设置接合形成平面，其中，用于与轻轨轨道I和轻轨轨道II的行走面接合的可挠道岔梁的行走面一端的叉形板为可上下摆动的活动叉形板，活动叉形板的叉指的下表面为中间突出的斜面结构；进一步，所述驱动组件包括均以可绕自身轴线转动的方式设置于可挠梁主体的上 凸轮轴及下凸轮轴，设有螺纹形端面凸轮的上挠度驱动杆和下挠度驱动杆分别对应与上凸轮轴和下凸轮轴的螺纹形端面凸轮对应设有用于使螺纹形端面凸轮嵌入的驱动滑槽；进一步，所述上凸轮轴和下凸轮轴分别设有铰接耳，一拉杆两端分别对应铰接于上凸轮轴的铰接耳和下凸轮轴的铰接耳，该铰接的转动自由度方向与上凸轮轴和下凸轮轴的转动方向相同；进一步，所述上工作面横向两侧边为与两个导向板挠性变形相适应的折线形或弧形曲线；所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄；进一步，导向板和稳定板分别一端通过对应的圆柱销铰接于可挠梁主体，另一端通过对应的滑块销与可挠梁主体沿纵向滑动配合；所述圆柱销通过外套的自润滑滑动轴承转动配合设置于一铰接座，所述铰接座对应固定设置于导向板和稳定板或可挠梁主体，与铰接座对应并与圆柱销配合在可挠梁主体或对应的导向板和稳定板上设置铰接耳，圆柱销与自润滑滑动轴承配合的外圆设有润滑油槽，与润滑油槽连通设有注油口，所述注油口设置于圆柱销端部并通过设置于圆柱销内的润滑油道与润滑油槽连通；所述导向板和稳定板上分别设置带有纵向滑槽的滑座，滑块销可沿纵向单自由度滑动配合的方式设置于纵向滑槽，且滑块销连接于可挠梁主体；进一步，所化滑块销为组合式结构，包括设有中心孔的矩形滑块和穿过中心孔与矩形滑块转动配合的轴销，所述矩形滑块的中心孔内圆设有螺旋形润滑油槽，所述矩形滑块通过轴销连接于可挠梁主体；所述纵向滑槽的横截面为矩形且矩形各角形成弧形倒角；可挠梁主体的底板设有纵向滑槽；所述行走面上表面形成用于增加摩擦力的花纹。本专利技术的有益效果本专利技术的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，采用强制挠性变形的可挠式道岔梁梁段，使用时组成可挠道岔梁结构，在需要与轨道变换接合时通过外力驱动发生挠度变形，可挠式道岔梁梁段的导向面和稳定面均平滑过渡，消除折线，利于轻轨列车通行，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图I为本专利技术的使用状态示意图；图2为本专利技术的挠度变形的结构示意图；图3为本专利技术结构示意图；图4为本专利技术行走面表面结构示意图；图5为行走面两侧与导线板相适应的折线结构示意图；图6为挠度驱动杆与导向板(稳定板)之间驱动原理示意图； 图7为其中一导向板结构及变形原理图；图8为导向板与可挠梁主体配合结构图；图9为滑块销与滑座配合结构图；图10为滑块销与滑座配合轴向截面图；图11为圆柱销与铰接座配合图；图12为活动叉形板与固定叉形板配合结构图；图13为活动叉形板与固定叉形板配合纵向截面图；图14为活动叉形板与固定叉形板配合横向截面图。具体实施例方式如图所示本实施例的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，包括可挠梁主体和行走支撑，如图I和图2所示，使用时，包括可挠式道岔梁梁段b、可挠式道岔梁梁段C、可挠式道岔梁梁段d、可挠式道岔梁梁段e ;所述可挠式道岔梁梁段包括可挠梁主体和行走支撑，可挠式道岔梁梁段b、C、d、e均包括可挠梁主体和行走支撑；所述行走支撑包括行走面11和可挠侧支撑板，行走面11沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板(导向板13和导向板14)和位于侧下方的两个稳定板(稳定板19和稳定板20),两个导向板(导向板13和导向板14)分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板(稳定板19和稳定板20)分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；导向板(导向板13和导向板14)和稳定板(稳定板19和稳定板20)是用于形成与轻轨轨道相对应的导向面和稳定面，上述结构即通过可挠梁主体、行走面、两个导向板(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁梁段，其特征在于：包括行走支撑和沿水平方向可挠性变形的可挠梁主体；所述行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，行走面沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，邓飞，张杨，李贞，丁国训，项林，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：