预制式浮置板制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通领域，具体为一种预制式浮置板。其包括浮置板体，浮置板体为沿钢轨纵向长度为1.2～8m的预制短板，预制短板端部固定设置中置式剪力铰，或者预制短板端部固定设置用于连接上置式剪力铰的锚固件。本实用新型专利技术利用长度为1.2～8m的预制短板替代传统25m长的浮置板，实现了浮置板的预制式生产和吊运式施工，与板端隔振装置和剪力铰配合使用，或者与板端隔振装置、剪力铰及常规弹性隔振器配合使用，所构成的浮置道床结构具有施工速度快，施工难度小等优点，并且可以保证在行车过程中的稳定性和安全性，有利于进一步缩短工期，节约生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道交通领域，尤其是涉及一种铁路道床的道床板结构，具体为一种用于构筑浮置道床的浮置板。
技术介绍
振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441. I的中国专利公开的内置式浮置道床结构。但是现有浮 置道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m;而后上海申通地铁公司和青岛隔而固公司共同研发出预制钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置道床隔振技术，造成振动扰民的隐患。目前在其他领域有一些预制形式的高效施工方法，例如高架桥梁建设中普遍采用了分段预制桥身，然后现场吊装施工的技术方法，显著提高了施工速度。但是传统25m长度的浮置板一块重达70吨以上，现有隧道内吊装运输工具的承载能力只有10吨，相差太大，整体预制无法运输；即使可以运输，由于隧道内空间狭窄，多数是曲线地段，预制的长板很难适应多变的曲线要素，因此预制板技术一直无法在钢弹簧浮置板这类多点支承浮置道床工程建设中应用。如何进一步提高施工速度，已经成为制约浮置道床技术进一步推广应用的业内难题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种可以进行预制化生产，施工和运输更加方便快捷的预制式浮置板。本技术预制式浮置板是这样实现的，包括浮置板体，浮置板体为沿钢轨纵向长度为I. 2 Sm的预制短板，预制短板端部固定设置中置式剪力铰，或者预制短板端部固定设置用于连接上置式剪力铰的锚固件。在本技术的以下行文中，在部分描述中利用预制短板替代本技术预制式浮置板，两者的含义完全相同，特此说明。利用本技术预制式浮置板构筑浮置道床结构时，根据板体强度要求、承载能力及行车安全需要，可以仅在预制短板的板端下方设置板端隔振装置，利用板端隔振装置实现对预制短板的弹性支承；也可以利用板端隔振装置以及预制短板板体其他部位设置的常规弹性隔振器共同对预制短板给予弹性支承。然后，把经过弹性支承的预制短板再利用剪力铰相连，进而构成浮置道床。当同时设置常规弹性隔振器时，可以在预制短板的板体上设置容纳常规弹性隔振器的预留通孔，预留通孔内壁固定设置联结套筒，或者预制短板的板体上设置容纳常规弹性隔振器的安置槽。当预制短板的板体很短时，为保证板体的强度，预制短板上也可以不设置预留通孔，一般来说，2m以下的预制短板均可以仅利用板端隔振装置进行支撑，不必另外配合设置常规弹性隔振器。为了提高平稳性，同时减少板端隔振装置的数量，可以利用一个板端隔振装置同时支承相邻的两块本技术预制式浮置板的端部。另外，当同时使用板端隔振装置和常规弹性隔振器时，优选的，一个板端隔振装置的垂向刚度为一个常规弹性隔振器垂向刚度的I. 5 5倍。这是因为，对于同样的预制短板端部最大下沉量允许值，支撑点越靠外就越节省弹性元件，有利于降低成本，这种非均匀的垂向刚度分配技术，可以起到事半功倍的效果，经济性更佳。为了更好地实现提高平稳性和提高隔振效率的目的，可以根据轨道的限界条件，在预制短板上设置增重凸台，从而尽可能地增大预制短板的总质量。出于充分利用空间和方便维修更换板端隔振装置的考虑，本技术预制式浮置板中，预制短板沿钢轨纵向的板体端部设置板端隔振装置的安装豁口，通过安装豁口可以方便地实现对板端隔振装置的装取。所述安装豁口至少设置在预制短板沿钢轨纵向的一侧板体端部，根据预制短板的具体结构不同，也可以在两侧板体端部同时设置安装豁口。当 然，本技术预制式浮置板还可以采用预制短板沿钢轨纵向的一侧板体端部设置安装豁口，另一侧对应设置拼接凸起的结构形式，或者预制短板沿钢轨纵向的两侧板体端部均设置安装豁口和拼接凸起的结构形式。为了更好地实现与板端隔振装置的配合，还可以在预制短板沿钢轨纵向的板体端部设置用于装配板端隔振装置的预留槽。此外，为了实现对预制短板的水平向限位，可以在板端隔振装置或基础上设置板端水平向限位装置，相应的，预制短板的板体上设置限位豁口与板端水平向限位装置进行配合。需要说明的是，为了补偿间隙、避免损伤和防止噪声，可以在预制短板与板端隔振装置之间设置缓冲垫。另外，为了方便调整和消除间隙，预制短板与板端隔振装置之间还可以设置调隙垫板。为了便于调整本技术预制式浮置板的工作高度，板端隔振装置与预制短板之间还可以设置调高垫板，通过调整调高垫板的厚度，实现预制短板的调高和调平。当本技术预制式浮置板由板端隔振装置和常规弹性隔振器共同支撑时，不仅需要调整板端隔振装置与预制短板之间调高垫板的厚度，还要相应调整预制短板与常规弹性隔振器之间调高垫片的厚度，进而才能完全实现预制短板的调高和调平。另外，为了优化预制短板、板端隔振装置及弹性隔振器的纵向受力分配，可以利用预制短板与板端纵向限位装置构成至少二个沿钢轨纵向无间隙的浮置板组，浮置板组之间设置伸缩缝。一般来说，一个浮置板组的长度可以控制在10 40m左右，优选地，与一列地铁车辆的长度相同或略长，按目前的列车长度，一般在25m左右。特别要说明的是，本技术中所述的“水平向”的含义并非指传统意义上的水平方向，而是特指同一线路的两根钢轨轨顶所处的平面方向，该平面在某些特定条件下与传统的水平方向并不重合，例如，在轨道的曲线段时，其与传统的水平方向就呈现一定的夹角。与现有浮置板相比，本技术预制式浮置板具有如下特点(I)将浮置板的长度从传统的25m缩短至I. 2 Sm，彻底解决目前隧道空间受限和吊装工具承载不足的问题，运输和吊装都十分方便快捷，解决了适应曲线段曲线要素的难题；(2)使浮置板的预制化生产成为可能，其制造工艺由传统的隧道内浇注改为地面预制，生产过程不再受隧道内空间的限制，节省了养护等待时间，大大提高了生产效率，生产周期大幅缩短，加工难度大大降低，产品质量更容易保证；(3)试铺实验表明，本专利技术预制式浮置板道床的施工速度可以实现隧道内每个工作组每天完成75m以上，施工效率得到了极大地提升，预计地面或高架线路施工速度可以达到120m以上;(4)由于采用预制短板，向隧道内运输时从任何一个施工入口都可以实现，不需要 再设置专门的运输通道，更加方便，也更经济；(5)预制短板在板体端部设置板端隔振装置，对于相同的板端最大下沉量允许值，将隔振装置设置预制短板板体的板端与设置在板体其他位置相比，隔振装置的承载性能发挥得更为充分，所需弹性元件最少，稳定性也更好，性价比更高。综上所述，本技术预制式浮置板利用长度为I. 2 Sm的预制短板替代传统25m长的浮置板，实现了浮置板的预制式生产和吊运式施工，与板端隔振装置和剪力铰配合使用，或者与板端隔振装置、剪力铰及常规弹性隔振器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制式浮置板，包括浮置板体，其特征在于浮置板体为沿钢轨纵向长度为1.2～8m的预制短板，预制短板端部固定设置中置式剪力铰，或者预制短板端部固定设置用于连接上置式剪力铰的锚固件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白廷辉，毕湘利，尹学军，宋键，刘加华，平轶，王建立，刘扬，黄俊飞，董国宪，范利辉，孔祥斐，薛松，王乾安，
申请(专利权)人：隔而固青岛振动控制有限公司，尹学军，
类型：实用新型
国别省市：