本实用新型专利技术公开了一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括工作轨（1）、护轨（2）和支撑板（3），所述的护轨（2）位于工作轨（1）和支撑板（3）之间并位于工作轨（1）的内侧，工作轨（1）、护轨（2）和支撑板（3）之间采用固定螺栓（4）相连，所述工作轨（1）的轨面上设有与其上侧的车轮轮对（5）的轮缘曲面相吻合的凹槽（6），所述车轮轮对（5）的踏面下方设有用于检测的探头阵列（7）。本实用新型专利技术的工作轨和护轨分别采用力学及耐磨性能好的异型轨和50轨加工而成，凹槽的设置提高了整体结构的稳定性和可靠性，使用寿命长且维护成本低；探头阵列位于工作轨的外侧，使用方便且空间利用率提高，便于操作及后期维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路车轮在线自动探伤检测
，具体地说是一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置。
技术介绍
列车车轮，是保障列车运行安全的重要部件之一。随着列车朝着高速、重载、长交路发展，对车轮的检测和保障，更显迫切。针对国内外的技术发展及工程实例，结合我国的实际情况，为一体化铁路车轮在线检测轨道装置(200820135156. 0)公开了一种比较好的实用方案。但在实际试行中，发现以下不足(1)、特制钢轨难于加工且加工周期长；、特制钢轨加工成本高；(3)、特制钢轨材质选择比较困难，不利于加工。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种易于加工、检测空间大的简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置。本技术的目的是通过以下技术方案解决的一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括工作轨、护轨和支撑板，所述的护轨位于工作轨和支撑板之间并位于工作轨的内侧，工作轨、护轨和支撑板之间采用固定螺栓相连，所述工作轨的轨面上设有与其上侧的车轮轮对的轮缘曲面相吻合的凹槽，所述车轮轮对的踏面下方设有用于检测的探头阵列。所述的工作轨采用异型轨制成。所述的护轨采用50轨制成。所述的探头阵列位于工作轨的外侧并沿工作轨的延伸方向呈阵列设置。所述的探头阵列的长度不小于车轮轮对的周长。本技术相比现有技术有如下优点本技术的工作轨和护轨分别采用力学及耐磨性能好的异型轨和50轨加工而成，设置的凹槽在满足轨道使用要求的同时大大提高了整体结构的稳定性和可靠性，使用寿命长且维护成本低。本技术的探头阵列位于工作轨的外侧，使用方便且空间利用率提高，便于操作及后期维护。附图说明附图I是本技术的结构示意图。其中1 一工作轨；2—护轨；3—支撑板；4一固定螺栓；5—车轮轮对；6—凹槽；7—探头阵列。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。如图I所示一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括采用异型轨制成的工作轨I、采用50轨制成的护轨2和支撑板3，其中护轨2位于工作轨I和支撑板3之间并位于工作轨I的内侧，工作轨I、护轨2和支撑板3之间采用固定螺栓4相连；在工作轨I的轨面上设有与其上侧的车轮轮对5的轮缘曲面相吻合的凹槽6，车轮轮对5的踏面下方设有用于检测车轮轮对5的探头阵列7，该探头阵列7位于工作轨I的外侧并沿工作轨I的延伸方向呈阵列设置且探头阵列7的长度不小于车轮轮对5的周长。另外探头阵列7的控制线路、多通道检测仪、耦合液及加热管道可以放置在工作轨I的外侧，也可放置在两工作轨I之间的区域内。本技术在工作时，首先车号识别仪触发开关，对车型拍照记录；接着车轮触发传感器，预先清洗装置启动，清洗车轮及润湿，提高测试时声耦合效果；然后通过先后触发测速传感器的时间，计算机自动计算车轮行驶的速度，为探头阵列7的检测提供依据；接着 触发传感器，自动喷涂标记，开始探头阵列7相对应的测试与采样，经仪器传送给计算机进行集中处理，并显示直观的测试结果，给检修更换提供相关的依据，完成一次测试过程。本技术的工作轨I和护轨2分别采用力学及耐磨性能好的异型轨和50轨加工而成，设置的凹槽6在满足轨道使用要求的同时大大提高了整体结构的稳定性和可靠性，使用寿命长且维护成本低；且探头阵列7位于工作轨I的外侧，使用方便且空间利用率提高，便于操作及后期维护。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定，在不脱离本技术设计构思前提下，本领域中普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
已经全部记载在权利要求书中。权利要求1.一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括工作轨(I)、护轨(2)和支撑板(3)，其特征在于所述的护轨(2)位于工作轨(I)和支撑板(3)之间并位于工作轨(I)的内侦牝工作轨(I)、护轨(2)和支撑板(3)之间采用固定螺栓(4)相连，所述工作轨(I)的轨面上设有与其上侧的车轮轮对(5)的轮缘曲面相吻合的凹槽(6)，所述车轮轮对(5)的踏面下方设有用于检测的探头阵列(7 )。2.根据权利要求I所述的简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，其特征在于所述的工作轨(I)采用异型轨制成。3.根据权利要求I所述的简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，其特征在于所述的护轨(2)采用50轨制成。4.根据权利要求I所述的简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，其特征在于所述的探头阵列(7)位于工作轨(I)的外侧并沿工作轨(I)的延伸方向呈阵列设置。5.根据权利要求I或4所述的简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，其特征在于所述的探头阵列(7)的长度不小于车轮轮对(5)的周长。专利摘要本技术公开了一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括工作轨(1)、护轨(2)和支撑板(3)，所述的护轨(2)位于工作轨(1)和支撑板(3)之间并位于工作轨(1)的内侧，工作轨(1)、护轨(2)和支撑板(3)之间采用固定螺栓(4)相连，所述工作轨(1)的轨面上设有与其上侧的车轮轮对(5)的轮缘曲面相吻合的凹槽(6)，所述车轮轮对(5)的踏面下方设有用于检测的探头阵列(7)。本技术的工作轨和护轨分别采用力学及耐磨性能好的异型轨和50轨加工而成，凹槽的设置提高了整体结构的稳定性和可靠性，使用寿命长且维护成本低；探头阵列位于工作轨的外侧，使用方便且空间利用率提高，便于操作及后期维护。文档编号B61K9/08GK202574270SQ20122010314公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月19日 优先权日2012年3月19日专利技术者石峥映, 黄明全, 王辉平, 原俊, 蒋银男 申请人:南京拓控信息科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种简单应用型铁路车轮在线检测轨道装置，包括工作轨（1）、护轨（2）和支撑板（3），其特征在于所述的护轨（2）位于工作轨（1）和支撑板（3）之间并位于工作轨（1）的内侧，工作轨（1）、护轨（2）和支撑板（3）之间采用固定螺栓（4）相连，所述工作轨（1）的轨面上设有与其上侧的车轮轮对（5）的轮缘曲面相吻合的凹槽（6），所述车轮轮对（5）的踏面下方设有用于检测的探头阵列（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石峥映，黄明全，王辉平，原俊，蒋银男，
申请(专利权)人：南京拓控信息科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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