一种控制装置及电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种控制装置及电动车，包括：底壳，与所述底壳连接的顶盖；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二MOS管；设置在所述底壳上的第一固定装置；设置在所述底壳上的第二固定装置；用于使所述第一MOS管、所述第二MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的第一压紧装置和第二压紧装置；在所述顶盖上还分别设置有第一安装凸起和第二安装凸起；在所述底壳上设置有用于卡住所述顶盖的第一卡槽和第二卡槽。实用新型专利技术所述控制装置及电动车，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别是指一种控制装置及电动车。
技术介绍
现有的控制装置的MOS管与底壳中的电路板连接后，在电动车长期使用的过程中容易产生晃动，MOS管在这样的工作情况下容易与电路板的连接断开，使电动车发生故障，如在行驶过程中出现故障，很可能出现无法驾驶，导致人身伤亡或财产损失，另外底壳和顶盖在连接后，经长时间使用容易松脱。
技术实现思路
本技术提出一种控制装置及电动车，解决了现有技术中MOS管容易与电路板断开连接的问题。本技术的技术方案是这样实现的一种控制装置，包括底壳，与所述底壳连接的顶盖；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一 MOS管(MOSFET ;Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金属氧化物半导体型场效应管)；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二 MOS管；设置在所述底壳上的第一固定装置；设置在所述底壳上的第二固定装置；用于使所述第一 MOS管、所述第二 MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的第一压紧装置和第二压紧装置。在所述顶盖上还分别设置有第一安装凸起和第二安装凸起；在所述底壳上设置有用于卡住所述顶盖的第一卡槽和第二卡槽。进一步，还包括用于固定所述第一压紧装置的第一固定件；用于固定所述第二压紧装置的第二固定件。进一步，还包括设置在所述底壳外表面，用于增加所述底壳散热的凸起。进一步，所述第一压紧装置具体为带夹角的折板。进一步，所述第二压紧装置具体为带夹角的折板。一种电动车，包括，车体，驱动装置，电源，还包括所述的控制装置，所述驱动装置通过线缆与所述电路板连接，所述电源通过线缆与所述电路板连接。本技术技术方案通过设置固定装置，使所述MOS管在与电路板连接后靠紧固定装置，并通过固定装置卡住所述MOS管，防止所述MOS管在自身的重力下下落，并通过压紧装置使所述MOS管与固定装置紧密的贴合在一起，这样在电动车运行时，所述MOS管通过压紧装置施加的力和固定装置紧密的贴合在一起，防止了 MOS管的晃动，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现，另外通过所述顶盖上的所述第一安装凸起和所述第二安装凸起安装在所述底壳上的所述第一卡槽和所述第二卡槽中，使得将所述顶盖和所述底壳卡接在一起，使两者的连接更加牢固，不容易松脱。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术一种控制装置的结构示意图；图2为本技术一种控制装置的底壳的结构示意图；图3为本技术一种控制装置的顶盖的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图I、图2和图3所示，一种控制装置，包括底壳1，与所述底壳I连接的顶盖2 ；安装在所述底壳I内，用于控制电动车的电路板3 ；设置在所述电路板3上，用于提供稳定电压的第一 MOS管4 ;设置在所述电路板3上，用于提供稳定电压的第二 MOS管5 ;设置在所述底壳I上的第一固定装置6 ；设置在所述底壳I上的第二固定装置7 ;用于使所述第一 MOS管4、所述第二 MOS管5分别与所述第一固定装置6、所述第二固定装置7贴紧的第一压紧装置8和第二压紧装置9 ；在所述顶盖2上还分别设置有第一安装凸起10和第二安装凸起11 ;在所述底壳I上设置有用于卡住所述顶盖2的第一卡槽12和第二卡槽13。实施例I :所述壳体两侧分别设置有卡槽，所述电路板3卡接在所述卡槽内，达到安装在所述壳体上；所述第一固定装置6和所述第二固定装置7分别设置在所述壳体上；通过所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5上的引线，分别将所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5与所述电路板3焊接在一起，所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5均设置在所述第一固定装置6和所述第二固定装置7之间；且焊接后所述第一 MOS管4平面在所述第一固定装置6侧，所述第二 MOS管5平面在所述第二固定装置7侧；所述第一压紧装置8设置在所述第一固定装置6上，所述第一 MOS管4焊接后与所述第一固定装置6接触，通过所述第一压紧装置8的压力将所述第一 MOS管4与所述第一固定装置6紧密的贴合在一起；所述第二压紧装置9设置在所述第二固定装置7上，所述第二 MOS管5焊接后与所述第二固定装置7接触，通过所述第二压紧装置9的压力将所述第二 MOS管5与所述第二固定装置7紧密的贴合在一起；所述顶盖2的安装端设置有所述第一安装凸起10和所述第二安装凸起11，在所述底壳I上与所述第一安装凸起10和所述第二安装凸起11对应设置有第一卡槽12和第二卡槽13，安装时，所述顶盖2与所述底壳I连接后，通过所述第一安装凸起10卡在所述第一^^槽12中，所述第二安装凸起11卡在所述第二安装凸起11中，进而增加了所述顶盖2和所述底壳I连接的牢固程度，不容易松脱。进一步，还包括用于固定所述第一压紧装置8的第一固定件14;用于固定所述第二压紧装置9的第二固定件15。实施例2 :所述壳体两侧分别设置有卡槽，所述电路板3卡接在所述卡槽内，达到安装在所述壳体上；所述第一固定装置6和所述第二固定装置7分别设置在所述壳体上；通过所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5上的引线，分别将所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5与所述电路板3焊接在一起，所述第一 MOS管4和所述第二 MOS管5均设置在所述第一固定装置6和所述第二固定装置7之间；且焊接后所述第一 MOS管4平面在所述第一固定装置6侧，所述第二 MOS管5平面在所述第二固定装置7侧；所述第一压紧装置8设置在所述第一固定装置6上，所述第一压紧装置8可以通过铆钉固定在所述第一固定装置 6上，也可以通过所述第一固定件14连接；在本实施例中优选使用所述第一固定件14将，所述第一固定件14在本实施例中优选为螺栓；所述第一 MOS管4焊接后与所述第一固定装置6接触，通过所述第一压紧装置8的压力将所述第一 MOS管4与所述第一固定装置6紧密的贴合在一起；所述第二压紧装置9设置在所述第二固定装置7上，所述第二压紧装置9可以通过铆钉固定在所述第二固定装置7上，也可以通过所述第二固定件15连接；在本实施例中优选使用所述第二固定件15，所述第二固定件15在本实施例中优选为螺栓；所述第二 MOS管5焊接后与所述第二固定装置7接触，通过所述第二压紧装置9的压力将所述第二MOS管5与所述第二固定装置7紧密的贴合在一起；所述顶盖2的安装端设置有所述第一安装凸起10和所述第二安装凸起11，在所述底壳I上与所述第一安装凸起10和所述第二安装凸起11对应设置有第一卡槽12和第二卡槽13，安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制装置，其特征在于，包括：底壳，与所述底壳连接的顶盖；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二MOS管；设置在所述底壳上的第一固定装置；设置在所述底壳上的第二固定装置；用于使所述第一MOS管、所述第二MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的第一压紧装置和第二压紧装置；在所述顶盖上还分别设置有第一安装凸起和第二安装凸起；在所述底壳上设置有用于卡住所述顶盖的第一卡槽和第二卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏贤，
申请(专利权)人：山东安博电驱动技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：