本发明专利技术公开了一种整车振动试验设备，其工作过程中，所述第一转轮与所述第二转轮相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在所述驱动装置的驱动下转动，进而通过所述滚轮带动所述导向杆上下运动，从而将所述第一转轮和所述第二转轮的转动转换为所述导向杆的往复运动，所述导向杆带动所述车轮托板作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮式结构的传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中所述驱动装置无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车振动试验
，特别涉及一种整车振动试验平台。
技术介绍
在日常的机动车整车生产过程中，通常会利用振动试验设备对机动车整车进行垂直振动疲劳试验，以测试样车结构的各项动态应力等数据并加以分析，以便工程师根据具体试验情况对相应的动态分析过程进行修正，以提高其准确性，从而达到进一步优化设计的目的。目前现有的机动车整车振动试验过程中所采用的振动试验设备，通常是将伺服电 机与滚珠螺杆间通过联轴节连接，同时将滚珠螺杆的螺帽通过螺栓与振动平台相连接，这就可以将运行过程中的伺服电机做出的往复转动通过滚珠螺杆转变为振动平台的往复直线运动，以达到整车振动试验的需求。然而，虽然现有的整车振动试验设备能够满足基本的振动试验需要，但由于其依靠伺服电机的往复运动作为动力源，每做一次上下运动，伺服电机都需要进行反转，当设备作高频振动时伺服电机的动态响应强度较高，且滚珠螺杆等传动件的工作负荷较大，导致伺服电机的使用寿命以及滚珠螺杆等传动件的使用寿命较短，严重制约了振动试验设备的整体使用寿命和工作效率。因此，如何延长整车振动试验设备的使用寿命，并提高其工作效率是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种整车振动试验设备，该整车振动试验设备的使用寿命较长，且其工作效率较高。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种整车振动试验设备,包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。优选地，所述第一转轮上设置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一转轮的周向依次排布；所述第二转轮上设置有若干与所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔与所述第二定位孔间通过定位件相固定。优选地，所述导向架的底部设置有防脱装置，所述防脱装置包括与所述导向杆相配合的套筒，所述导向杆贯穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的内部设置有与所述导向杆套装配合的弹簧；所述套筒的侧部连接有若干沿竖直方向延伸的气缸，且各所述气缸的顶部固定于所述导向架上。优选地，所述套筒的底部内侧设置有与所述弹簧相配合的弹性缓冲块。优选地，所述驱动装置与所述转轴之间连接有减速机。优选地，所述减速机的输出端与所述转轴之间连接有联轴器。优选地，所述驱动装置具体为伺服电机。优选地，所述振动台上设置有若干驱动所述激振装置移动的丝杠，所述振动台与所述激振装置间设置有定位气缸，所述振动台上还设置有与所述定位气缸相配合的供气 泵，且所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有保压装置。优选地，所述供气泵与所述定位气缸间的输气管路中设置有欠压报警装置。相对上述
技术介绍
，本专利技术所提供的整车振动试验设备，包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。工作过程中，所述第一转轮与所述第二转轮相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在所述驱动装置的驱动下转动，进而通过所述滚轮带动所述导向杆上下运动，从而将所述第一转轮和所述第二转轮的转动转换为所述导向杆的往复运动，所述导向杆带动所述车轮托板作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮形式结构紧凑，传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中所述驱动装置无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提闻。在本专利技术的另一优选方案中，所述第一转轮上设置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一转轮的周向依次排布；所述第二转轮上设置有若干与所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔与所述第二定位孔间通过定位件相固定。工作过程中，可以根据实际情况，及时调整所述第一定位孔与所述第二定位孔间的装配位置，从而实现调整由所述第一转轮和所述第二转轮配合构成的凸轮机构的形状，以满足不同工况要求下对所述整车振动试验设备的振幅和振动频率的要求，达到最佳试验效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术一种具体实施方式所提供的整车振动试验设备的装配结构示意图2为图I中激振装置的装配结构示意图；图3为图2的结构侧视图；图4为本专利技术一种具体实施方式所提供的整车振动试验设备的防脱装置的装配结构示意图。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种整车振动试验设备，该整车振动试验设备的使用寿命较长，且其工作效率较高。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。 请参考图I、图2和图3，图I为本专利技术一种具体实施方式所提供的整车振动试验设备的装配结构示意图；图2为图I中激振装置的装配结构示意图；图3为图2的结构侧视图。在具体实施方式中，本专利技术所提供的整车振动试验设备，包括振动台11，振动台11上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置12，激振装置12包括支架21，支架21的中部设置有沿水平方向延伸的转轴22，转轴22上依次可转动地套装有第一转轮23和第二转轮24，且第二转轮24的一侧外缘部沿其径向凸出于第一转轮23的外缘部；支架21的顶部连接有导向架25，导向架25的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆26，导向杆26的底部可转动地设置有与第二转轮24相配合的滚轮27，导向杆26的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板28 ;支架21的一侧设置有驱动转轴22转动的驱动装置14。工作过程中，第一转轮23与第二转轮24相互配合，形成凸轮机构，该凸轮机构在驱动装置14的驱动下转动，进而通过滚轮27带动导向杆26上下运动，从而将第一转轮23和第二转轮24的转动转换为导向杆26的往复运动，导向杆26带动车轮托板28作往复振动，从而达到整车振动试验的目的，该种凸轮形式结构紧凑，传动效率较高，结构磨损较小，使用寿命较长，且工作过程中驱动装置14无需倒转即可完成相应驱动工作，大大降低了驱动装置的结构磨损和能量损耗，从而使得所述整车振动试验设备的使用寿命及其工作效率得以相应提闻。进一步地,第一转轮23上设置有若干第一定位孔231,各第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种整车振动试验设备，包括振动台，所述振动台上可移动地设置有若干与机动车车轮相配合的激振装置，其特征在于：所述激振装置包括支架，所述支架的中部设置有沿水平方向延伸的转轴，所述转轴上依次可转动地套装有第一转轮和第二转轮，且所述第二转轮的一侧外缘部沿其径向凸出于所述第一转轮的外缘部；所述支架的顶部连接有导向架，所述导向架的中部贯穿有沿竖直方向延伸的导向杆，所述导向杆的底部可转动地设置有与所述第二转轮相配合的滚轮，所述导向杆的顶部固定有与机动车车轮相配合的车轮托板；所述支架的一侧设置有驱动所述转轴转动的驱动装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张正湘，周伟，钟声峙，陆静易，孟梅芳，伍刚，伍健，邝志伟，蒲正树，张国文，陈浩，王成文，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车有限责任公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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