一种溃缩式旋钮安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种溃缩式旋钮安装结构，包括控制面板、旋钮、电路板，电路板上设有弧线槽和弧线槽之间的肋条，电路板下方具有肋条在大于或等于预定压力情况下断裂后旋钮下沉入内的空腔，控制面板与电路板之间设有在旋钮溃缩时撕裂的软体垫圈，软体垫圈的内侧连接旋钮底部，软体垫圈的外侧夹接于控制面板和电路板之间。软体垫圈的设置，放慢旋钮溃缩的速度，产生吸能作用，减少人体旋钮及控制面板冲击力，防止硬性碰撞对人体造成的伤害；软体垫圈通过夹紧方式固定于控制面板和电路板之间，改变传统的螺钉连接的方式，节约成本，提高了工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种具有碰撞吸能作用的溃缩式旋钮安装结构。
技术介绍
汽车仪表台位置上的各凸出的旋钮、按键和开关等构件在车辆发生碰撞 时容易对人体造成伤害。根据国标标准GB 11552-2009，对乘员舱内部构件(内后视镜除外)、操纵件、顶盖或活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面都做了规定。其中，当这些构件凸出仪表盘表面的高度超过9. 5mm时，用一直径不大于50mm的平端压头，在其上施加378N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表盘表面或脱落，缩回后的高度应在9. 5mm以下。为了达到该标准，一些汽车厂家直接将仪表盘上旋钮的高度做成低于9. 5mm，这影响了司乘人员操作按钮时的便利性。中国专利授权公告号CN201984989U，授权公告日2011年09月21日，公开了一种溃缩式控制旋钮安装结构，包括电路板和固定于电路板上的旋钮，电路板在旋钮下方位置开设有多个弧线槽，弧线槽围成圆形，弧线槽之间利用电路板肋条相连，电路板下方设置有正对旋钮且可容纳旋钮的空腔，电路板肋条可在大于或等于预定压力情况下断裂以使旋钮部分或全部下沉至空腔内。该结构在满足法规要求的前提下，提高了旋钮的操控舒适度，不足之处是，在车辆发生碰撞时，该溃缩式控制旋钮在受到的向前纵向水平撞击力达到预定压力情况下会发生瞬间溃缩，溃缩过程缺少吸能作用以减少撞击力，所以人体当对旋钮的冲击力大于预定压力时，人体还是会继续与溃缩后的旋钮及仪表盘控制面板发生硬性碰撞，对人体造成很大的伤害。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的溃缩式控制旋钮安装结构缺少吸能作用的不足，提供了一种具有碰撞吸能作用的溃缩式旋钮安装结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种溃缩式旋钮安装结构，包括控制面板、伸出控制面板的旋钮、位于控制面板下方的连接旋钮的电路板，电路板上设有位于旋钮下方的弧线槽和弧线槽之间的肋条，电路板下方具有肋条在大于或等于预定压力情况下断裂后旋钮下沉入内的空腔，所述控制面板与电路板之间设有在旋钮溃缩时撕裂的软体垫圈，软体垫圈的内侧连接旋钮底部，软体垫圈的外侧夹接于控制面板和电路板之间。旋钮溃缩时，软体垫圈的内侧随旋钮向下，软体垫圈的外侧被夹于控制面板和电路板之间不会随旋钮向下，软体垫圈会随旋钮溃缩撕裂。根据法规规定的旋钮受到378N的向前纵向水平力时发生溃缩，此时电路板上的肋条断裂，旋钮高度下降，因为软体垫圈的设置，下降过程因受到软体垫圈撕裂过程的阻力放慢速度，产生吸能作用，对冲击力部分抵消，减少人体对溃缩后的旋钮及仪表盘控制面板冲击力，防止硬性碰撞对人体造成的伤害。作为优选，所述软体垫圈上设有若干个伸向控制面板的用于软体垫圈定位的定位柱，控制面板上设有与定位柱对应的定位槽。通过定位柱和定位槽对软体垫圈定位，改变传统的螺钉连接方式，节约成本，提高拆装效率。作为优选，所述软体垫圈上设有与定位柱位置对应的伸向电路板的支撑柱，控制面板和电路板通过定位槽、定位柱、支撑柱与软体垫圈的外侧夹紧连接。通过夹紧连接将软体垫圈的外侧固定于控制面板与电路板之间，同样改变传统的螺钉连接方式，节约成本并提闻拆装效率。作为优选，定位柱、支撑柱与软体垫圈为同质结构。通过定位柱、支撑柱共同将软体垫圈夹紧与控制面板和电路板之间，定位柱与支撑柱与软体垫圈同质，具有减振降噪的作用。作为优选，所述旋钮包括与电路板相对固定的固定部和可围绕固定部旋转的旋转 部，所述软体垫圈上设有伸入固定部和旋转部之间间隙并与固定部和旋转部滑动配合的第一凸筋。软体垫圈通过第一凸筋定位旋转，并对旋钮构成支撑，安装方便，防止旋钮在车辆行进中晃动发生噪音。作为优选，所述软体垫圈上还设有第二凸筋，第二凸筋位于旋转部的外侧，第一凸筋和第二凸筋均为圆筒状，第一凸筋和第二凸筋之间为容纳润滑液的滑槽。第一凸筋和第二凸筋之间形成的滑槽，内部可以涂润滑液，使旋钮使用时更顺滑，提高使用者的舒适度。作为优选，所述软体垫圈为ABS树脂。ABS树脂具有耐热、耐低温、耐磨、耐油等许多特别适合用于汽车配件的性能，同时ABS树脂的弯曲强度和压缩强度较差，便于控制软体垫圈在旋钮溃缩过程中的撕裂过程。作为优选，所述软体垫圈的厚度为I至I. 5毫米。该厚度的ABS树脂在承受378N的纵向水平压力时会撕裂，而且撕裂过程可以吸能。因此，本技术具有如下有益效果(1)软体垫圈的设置，放慢旋钮溃缩的速度，产生吸能作用，减少人体对溃缩后的旋钮及仪表盘控制面板冲击力，防止硬性碰撞对人体造成的伤害；(2)软体垫圈通过定位柱和支撑柱定位、固定于控制面板和电路板之间，改变传统的螺钉固定的方式，节约成本，提高了工作效率；(3)采用与软体垫圈同质的定位柱、支撑柱夹紧垫圈，固定旋钮，有减振降噪的作用；(4)软体垫圈与旋钮的旋转部连接处设置凸筋，在凸筋之间设润滑液，使旋钮的旋转顺滑，提高使用舒适度。附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是图I中移除控制面板的一种结构示意图；图3是图I的剖视图；图4是软体垫圈及所附结构的一种结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例中，一种溃缩式旋钮安装结构，包括控制面板I、伸出控制面板I的旋钮2、位于控制面板I下方的连接旋钮2的电路板3，电路板3上设有位于旋钮2下方的弧线槽和弧线槽之间的肋条，电路板3下方具有肋条在大于或等于预定压力情况下断裂后旋钮2下沉入内的空腔，如图2所示，所述控制面板I与电路板3之间设有在旋钮2溃缩时撕裂的软体垫圈4，软体垫圈4的内侧连接旋钮2底部，软体垫圈4的外侧夹接于控制面板I和电路板3之间。所述软体垫圈4上设有3个伸向控制面板I的用于软体垫圈4定位的定位柱41，如图3所示，控制面板I上设有与定位柱41对应的定位槽11。所述软体垫圈4上设有与定位柱41位置对应的伸向电路板3的支撑柱42，控制面板I和电路板3通过定位槽11、定位柱41、支撑柱42与软体垫圈4的外侧夹紧连接。定位柱41、支撑柱42与软体垫圈4为同质结构。所述旋钮2包括与电路板3相对固定的固定部21和可围绕固定部21旋转的旋转部22，所述软体垫圈4上设有伸入固定部21和旋转部22之间间隙并与固定部21和旋转部22滑动配合的第一凸筋43。所述软体垫圈4上还设有第二凸筋44，第二凸筋44位于旋转部22的外侧，第一凸筋43和第二凸筋44均为圆筒状，如图4所示，第一凸筋43和第二凸筋44之间为容纳润滑液的滑槽45。所述软体垫圈4为ABS树脂。所述软·体垫圈4的厚度为I. 2毫米。本技术的软体垫圈4及其上的定位柱41、支撑柱42、第一凸筋43、第二凸筋44为一次注模成型，制作方便成本低廉，只需从控制面板底面安装，先将第一凸筋43和第二凸筋44之间的滑槽45内涂润滑液，使润滑液涂遍滑槽45，将滑槽45对准旋钮2的旋转部22的底端，轻压软体垫圈4，使旋转部22伸入滑槽45，再沿滑槽45转动软体垫圈4，使软体垫圈4上的定位柱41对准控制面板底部的定位槽11,将定位柱41插入定位槽11中，软体垫圈4被定位，旋钮2也被定位不能晃动。再安装好电路板3与控制面板1，支撑柱42顶住电路板3，软体垫圈4被夹紧与控制面板I和电路板3之间。软体垫圈4和旋钮2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种溃缩式旋钮安装结构，包括控制面板(1)、伸出控制面板(1)的旋钮(2)、位于控制面板(1)下方的连接旋钮(2)的电路板(3)，电路板(3)上设有位于旋钮(2)下方的弧线槽和弧线槽之间的肋条，电路板(3)下方具有肋条在大于或等于预定压力情况下断裂后旋钮(2)下沉入内的空腔，其特征是：所述控制面板(1)与电路板(3)之间设有在旋钮(2)溃缩时撕裂的软体垫圈(4)，软体垫圈(4)的内侧连接旋钮(2)底部，软体垫圈(4)的外侧夹接于控制面板(1)和电路板(3)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兰宝，韦新，陈文强，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：