一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构制造技术

本发明专利技术涉及一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构。其包括PCB板、中空编码器、旋钮、按键支架、按键帽和装饰环,其中旋钮套装在中空编码器的中空旋转轴的外部，并且通过在旋钮的下部设计三个弹性臂，使其与中控编码器上的三个导槽配合。旋钮弹性臂端面顶在中导槽底部的限位面上，对旋钮起到轴向限位的作用。并且，在旋钮弹性臂底部内侧倒角，便于旋钮在受到一定限度轴向力时，三个弹性臂容易外张，实现旋钮溃缩。当旋钮所受轴向力超过一定限度时，旋钮三个弹性臂外张，整个旋钮沿着中空编码器/电位器导槽下滑，实现旋钮溃缩，可满足3mm左右的溃缩量，达到保护乘员安全目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载内饰设备
，特别涉及一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构。
技术介绍
目前，国内车厂几乎对汽车内饰旋钮凸出物均有GB11552或ECE-R21要求。在内饰旋钮凸出物高度超过9.5mm，超出部分未超过2mm的情况下（即旋钮高度11.5mm，而该旋钮高度正是汽车内饰电器件旋钮最常用、操作最便利的高度，应用非常普遍。），为满足GB11552或ECE-R21要求，行业内通行的做法是一律采用旋钮在378N作用力下能够溃缩脱落的方案：对旋钮直接采用电位器或编码器成品部件，镂空旋钮下面的PCB，只留出数根连桥与周边主PCB连接，实现旋钮在378N作用力下溃缩脱落，使旋钮高度降低到9.5mm以下。目前此种溃缩脱落方案主要有两个缺点：1.由于受PCB材质、制作工艺的影响，溃缩力的变差较大，难以满足部分客户比较严格的溃缩力范围要求；2.这种旋钮溃缩脱落方案，行车发生碰撞时，当产品在受到378N的作用力下，旋钮就会溃缩脱落；另外，非碰撞情况下，乘员误动作也可能使旋钮发生溃缩脱落。只要旋钮发生溃缩脱落，旋钮部分或全部功能就会失效，需要对汽车进行维修，更换该零部件，消费者损失较大，资源浪费也大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，其包括一PCB板，PCB板上设置有轻触按键，所述PCB板的上方依序连接有同轴设置的中空编码器、旋钮、按键支架、按键帽和装饰环，还包括一与所述PCB板电连接并从所述按键帽的表面伸出的导光条，所述旋钮套装在所述中空编码器的中空旋转轴的外部，沿所述中空旋转轴的外侧壁的顶部边缘垂下向下一体延伸形成多个并列的导槽，所述导槽的最低处形成有一高于中空旋转轴底部边缘的限位面；所述旋钮底部平面的边缘处朝向朝向PCB板方向一体延伸形成一可套设在所述中空旋转轴外侧的环状的围板，所述围板上形成有多个与所述中空编码器的导槽相对应的弹性臂，所述弹性臂的起始端与所述旋钮的底部平面相连、尾端与所述围板平齐，所述弹性臂的长度大于所述导槽的长度，所述多个弹性臂可分别通过所述导槽顺势插入、至所述弹性臂的尾端与所述导槽的限位面抵触时，所述多个弹性臂便被分别固定在对应的导槽内；沿所述旋钮的顶部垂直向下施力，所述弹性臂产生形变分别向外扩张直至脱离与所述限位面的抵触，所述旋钮顺势沿中空旋转轴的外侧壁下沉溃缩。在优选的实施例中，沿所述围板底部边缘朝向旋钮底部平面均匀形成有多个缺口，所述弹性臂即形成在所述缺口内、并从旋钮底部平面向下一体延伸而出；所述弹性臂包括一从旋钮底部平面一体延伸而出的第一弹性板，所述第一弹性板的底部平面可与所述中空编码器上导槽的限位面相抵触，所述第一弹性板的底部平面上形成有一倒角斜面；所述第一弹性板的外侧还形成有一加强筋。在优选的实施例中，所述按键帽固定在所述按键支架的顶端，所述按键支架的底端从所述中空编码器穿过、并与PCB板上的轻触按键接触；所述按键帽的环形外侧壁可与所述旋钮的内侧壁接触并固定连接为一体。本专利技术具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构的有益效果在于：通过在旋钮的下部设计三个弹性臂，使其与中控编码器上的三个导槽配合。旋钮弹性臂端面顶在中导槽底部的限位面上，对旋钮起到轴向限位的作用。并且，在旋钮弹性臂底部内侧倒角，便于旋钮在受到一定限度轴向力时，三个弹性臂容易外张，实现旋钮溃缩。当旋钮所受轴向力超过一定限度时，旋钮三个弹性臂外张，整个旋钮沿着中空编码器/电位器导槽下滑，实现旋钮溃缩，可满足3mm左右的溃缩量，达到保护乘员安全目的。附图说明图1为一实施例中具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构的分解示意图。图2为图1中中空编码器的立体示意图。图3为图1中旋钮的立体示意图。图4为图3中A部分的放大效果图。具体实施方式下面将结合具体实施例及附图对本专利技术具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构作进一步详细描述。请参见图1，一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，其包括一PCB板10，PCB板10上设置有轻触按键20， PCB板10的上方依序连接有同轴设置的中空编码器30、旋钮40、按键支架50、按键帽70和装饰环800，还包括一用于将PCB板10上的光线引出的导光条60，导光条60的顶端从按键帽70的表面伸出。优选的，请同时参见图2和图3，旋钮40可套装在中空编码器30的中空旋转轴31的外部，沿中空旋转轴31的外侧壁的顶部边缘垂直向下一体延伸形成多个并列的导槽32，导槽32的最低处形成有一高于中空旋转轴31底部边缘的限位面321。旋钮40底部平面的边缘处朝向PCB板10方向一体延伸形成一可套设在中空旋转轴31外侧的环状的围板41，围板41上形成有多个与中空编码器30的导槽32相对应的弹性臂42，弹性臂42的起始端与旋钮40的底部平面相连、尾端与围板41平齐，弹性臂42的长度大于导槽32的长度，多个弹性臂42可分别通过导槽32顺势插入、至弹性臂42的尾端与导槽32的限位面321抵触时，多个弹性臂42便被分别固定在对应的导槽32内；沿旋钮40的顶部垂直向下施加一超过378N的压力时，弹性臂42产生形变分别向外扩张直至脱离与限位面321的抵触，旋钮40顺势沿中空旋转轴的外侧壁下沉产生溃缩。请同时参见图4，沿围板41底部边缘朝向旋钮40底部平面均匀形成有多个缺口43，弹性臂42即形成在缺口43内、并从旋钮40底部平面向下一体延伸而出。弹性臂42包括一从旋钮40底部平面一体延伸而出的第一弹性板421，第一弹性板421的底部平面可与中空编码器30上导槽32的限位面321相抵触，第一弹性板421的底部平面上形成有一倒角斜面，第一弹性板421的外侧还形成有一加强筋422，当对旋钮施加的压力小于378N时，第一弹性板421在加强筋422的保护下不会产生形变，从而确保旋钮不会下层产生溃缩。其他的，按键帽71固定在按键支架50的顶端，按键支架50的底端从中空编码器30穿过、并与PCB板10上的轻触按键20接触；按键帽71的环形外侧壁可与旋钮40的内侧壁接触并固定连接为一体。综上，本专利技术的具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，通过在旋钮的下部设计三个弹性臂，其与中控编码器上的三个导槽配合。旋钮弹性臂端面顶在中导槽底部的限位面上，对旋钮起到轴向限位的作用。并且，在旋钮弹性臂底部内侧倒角，便于旋钮在受到一定限度轴向力时，三个弹性臂容易外张，实现旋钮溃缩。当旋钮所受轴向力超过一定限度时，旋钮三个弹性臂外张，整个旋钮沿着中空编码器/电位器导槽下滑，实现旋钮溃缩，可满足3mm左右的溃缩量，达到保护乘员安全目的。本专利技术的具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，可满足内饰旋钮凸出物高度超过9.5mm，超出部分未超过2mm的情况下法规要求。即通过本设计方案，既可最大程度满足汽车内饰电器件旋钮最常用、操作最便利的人机工程需求，又可满足法规要求。虽然对本专利技术的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本
的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，其包括一PCB板，PCB板上设置有轻触按键，所述PCB板的上方依序连接有同轴设置的中空编码器、旋钮、按键支架、按键帽和装饰环，还包括一与所述PCB板电连接并从所述按键帽的表面伸出的导光条，其特征在于，所述旋钮套装在所述中空编码器的中空旋转轴的外部，沿所述中空旋转轴的外侧壁的顶部边缘垂下向下一体延伸形成多个并列的导槽，所述导槽的最低处形成有一高于中空旋转轴底部边缘的限位面；所述旋钮底部平面的边缘处朝向朝向PCB板方向一体延伸形成一可套设在所述中空旋转轴外侧的环状的围板，所述围板上形成有多个与所述中空编码器的导槽相对应的弹性臂，所述弹性臂的起始端与所述旋钮的底部平面相连、尾端与所述围板平齐，所述弹性臂的长度大于所述导槽的长度，所述多个弹性臂可分别通过所述导槽顺势插入、至所述弹性臂的尾端与所述导槽的限位面抵触时，所述多个弹性臂便被分别固定在对应的导槽内；沿所述旋钮的顶部垂直向下施力，所述弹性臂产生形变分别向外扩张直至脱离与所述限位面的抵触，所述旋钮顺势沿中空旋转轴的外侧壁下沉溃缩。

【技术特征摘要】
1.一种具有溃缩功能的汽车内饰件旋钮结构，其包括一PCB板，PCB板上设置有轻触按键，所述PCB板的上方依序连接有同轴设置的中空编码器、旋钮、按键支架、按键帽和装饰环，还包括一与所述PCB板电连接并从所述按键帽的表面伸出的导光条，其特征在于，所述旋钮套装在所述中空编码器的中空旋转轴的外部，沿所述中空旋转轴的外侧壁的顶部边缘垂下向下一体延伸形成多个并列的导槽，所述导槽的最低处形成有一高于中空旋转轴底部边缘的限位面；所述旋钮底部平面的边缘处朝向朝向PCB板方向一体延伸形成一可套设在所述中空旋转轴外侧的环状的围板，所述围板上形成有多个与所述中空编码器的导槽相对应的弹性臂，所述弹性臂的起始端与所述旋钮的底部平面相连、尾端与所述围板平齐，所述弹性臂的长度大于所述导槽的长度，所述多个弹性臂可分别通过所述导槽顺势插入、至所述弹性臂的尾端与所述导槽的限位面抵触时，所述多个弹性臂便被分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨守卫，赖志勇，李扬，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44