汽车自驱双层立体车库制造技术

本实用新型专利技术为一种汽车自驱双层立体车库，解决了城市停车难的问题，该车库无需电源驱动，靠汽车自驱便可实现存放。该车库包括左右H型钢立柱、左右升降座及停车架，升降座滑动套接于H型钢立柱上，停车架固定在升降座上，在停车架上安装有具有自锁功能的大扭矩转换装置，大扭矩转换装置的两侧分别对称设有同步辊轮组，大扭矩转换装置和同步辊轮组通过同步输出转轴连接，升降座上固接有竖直导向轮，H型钢立柱顶部固接有钢丝绳，钢丝绳的另一端绕过竖直导向轮转向后固接于大扭矩转换装置的传动输出轴上。本实用新型专利技术简单实用，安装容易，无需电源驱动，环保节能低噪音，并且一车位泊两辆车，提高了空间利用率，有效缓解了城市车位紧张的局面。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆库房设施，特别涉及一种适用于停车位紧张且电源应用不方便场所的车库，具体为一种汽车自驱双层立体车库。
技术介绍
随着我国小康社会的来临和小车价格的大幅下降，轿车正以惊人的速度迅速走进中高收入阶层，车市火爆场景成为世界汽车发展史上从未有过的奇观。毫无疑问，汽车正成为对中国宏观经济最有影响力的产业之一，中国正在进入一个大众汽车消费时代。国务院发展研究中心的专家曾作出过这样的预测，在未来近20年的时间里，我国家用轿车保有量将达到10000万辆。由此，专家们认为中国的汽车时代已经到来。然而，另一方面，我国各大中城市原本存在的停车难问题随着轿车市场的发展更加凸现出来，不仅成为现今轿车一族的极大困扰，也反过来制约着我国车市的进一步发展。如何解决好停车难问题，成为国家、各地方政府和普通民众普遍关注并亟待解决的一个难题。 造成我国大中城市普遍停车难的原因主要包括1、城市用地日趋紧张，停车设施不完善，特别是城市中心区和住宅小区，这种现象尤为严重，根本无法满足日益增大的停车需求。2、由于停车位少，供求关系失衡，造成停车位售价或租金过高，多数车主难以承受，许多地方甚至有价无位。3、科研机构研制的一些立体停车产品，由于存在着技术性、安全性和价格因素等原因，难以得到普遍，还有目前的一些立体停车产品都需要电源支持，所以对于一些电源应用不方便场所并不适用。由此可见，设计一种结构简单、使用方便、成本低廉、无需电源驱动的立体停车库的前景和市场还是相当可观的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术中存在问题缺陷，而提供一种结构简单，使用方便，无需电源，只靠汽车本身动力就可使用的汽车自驱双层立体车库。本技术是通过以下技术方案实现的一种汽车自驱双层立体车库，包括左右H型钢立柱、左右升降座及停车架，H型钢立柱顶部设有顶限位、底部设有底座，H型钢立柱通过其底座固定于地面，升降座滑动套接于H型钢立柱上，停车架固定在升降座上且二者之间铰接有拉杆以组成稳定三角形状，其中，在停车架上靠近升降座一端的中间位置安装有具有自锁功能的大扭矩转换装置，大扭矩转换装置的两侧分别对称设有同步辊轮组，同步滚轮组包括若干平行对齐设置的辊轮，且各辊轮是按其轴线垂直于停车架轴线设置，各辊轮的外侧或内侧一端分别设有链轮，且各相邻辊轮上的链轮之间通过链条啮合连接，同步辊轮组与大扭矩转换装置之间设有同步输出转轴，同步输出转轴的一端与同步棍轮组中任意一个棍轮同轴固接、另一端与大扭矩转换装置的输入端连接；升降座的两相对的内侧壁底部分别开设有导轮口，导轮口内安装有竖直导向轮，竖直导向轮的轴固定在升降座的侧壁上，顶限位上固接有钢丝绳，钢丝绳的另一端绕过竖直导向轮转向后固接于大扭矩转换装置的传动输出轴上。汽车自驱存放原理开始时，左右升降座及停车架位于左右H型钢立柱的底端，汽车缓慢驶入到停车架上，并使汽车的两个前轮分别停置于左右两侧的同步辊轮组上。当汽车挎入低速档一档位时，前轮靠与同步辊轮组的摩擦力将动力传递给同步辊轮组，同步辊轮的作用主要是将动力通过同步输出转轴平衡传递给大扭矩转换装置，实现大扭矩传动比传递，大扭矩转换装置带自锁性能，保证中途停车不会自行滑落，大扭矩转换装置的传动输出轴会做顺时针或逆时针的转动，进而会绕动钢丝绳，因钢丝绳的另一端绕过竖直导向轮后固接在顶限位上，所以大扭矩转换装置的传动输出轴继续绕动钢丝绳，就可以将左右升降座及停车架会提高，最后停车架及汽车被提高到2米左右的高度。当取车时，可以靠汽车自身动力的倒档来实现二层停车架的降落，原理同上，以实现二层停车架上汽车的取出。当停车架停泊在二层时，其下方就又可以停泊一辆汽车，以实现一个车位泊两辆车的目的(如图8)。进一步地，所述的大扭矩转换装置采用蜗轮蜗杆机构或变速器或变矩器。所述的同步辊轮组包括三个平行对齐设置的辊轮，三个辊轮的外侧一端分别设有链轮，其中，中间辊轮设有两个链轮，左、右两侧的辊轮分别设有一个链轮，中间辊轮上的两个链轮分别和左、右两侧辊轮上的链轮之间通过链条连接，中间辊轮的内侧一端固接有同步输出转轴，同步输出转轴的另一端与大扭矩转换装置的输入端连接。三个辊轮可以提供足够的与汽车前轮的接触面积，便于转动时产生足够的摩擦力。中间辊轮上设有两个链轮，通过链条分别于两侧辊轮的链轮连接，这样可以使各辊轮的转动能量得到充分的利用，以提高同步传动的效率。在停车架上位于左右升降座的中间位置，以停车架轴线对称设置有两个水平导向轮，每根钢丝绳都是依次绕过各自对应的竖直导向轮和水平导向轮后再固接在大扭矩转换装置的传动输出轴上。竖直导向轮和水平导向轮配合使用，使左右升降座及停车架的升降更顺利，进一步优化了本技术的结构设计。在左、右升降座之间固接有防护栏，防护栏可有效保护汽车意外前冲而导致的事故。本技术汽车自驱双层立体车库的有益效果为(I)本技术车库的运行无需电源驱动，完全靠汽车自身的动力驱动，省去了因引用电源不便带来的困扰；(2)环保节能，低噪音；(3)有效利用空间，提高空间利用率；(4)—个车位泊两台车,最适宜多车型家庭用；(5)构造简单实用，制造费用低，适合安装于工厂、别墅、住宅停车场；(6)安装容易，且根据地面情况可独立或多台设备安装；(7)该设备，若无二层停车架所停汽车的驾驶钥匙，则该设备不能升降，确保其不会误操作，防盗安全性高。附图说明图I为本技术汽车自驱双层立体车库的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为图I的左视图。图4为本技术汽车自驱双层立体车库的大扭矩转换装置、同步辊轮组及导向轮之间的连接结构图。图5为同步辊轮组局部放大图。图6为竖直导向轮放大结构图。图7为图6的A-A剖视图。图8为使用本技术汽车自驱双层立体车库存车示意图。 图中I-H型钢立柱、2-升降座、3-停车架、4-顶限位、5-底座、6-拉杆、7-大扭矩转换装置、8-同步辊轮组、9-辊轮、10-链轮、11-链条、12-同步输出转轴、13-竖直导向轮、14-钢丝绳、15-传动输出轴、16-水平导向轮、17-防护栏、18-导轮口。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述如图I至图7所示，一种汽车自驱双层立体车库，包括左右H型钢立柱I、左右升降座2及停车架3，H型钢立柱I顶部设有顶限位4、底部设有底座5，H型钢立柱I通过其底座5固定于地面，升降座2滑动套接于H型钢立柱I上，停车架3固定在升降座2上且二者之间铰接有拉杆6以组成稳定三角形状，其中，在停车架3上靠近升降座2 —端的中间位置安装有具有自锁功能的大扭矩转换装置7，大扭矩转换装置7的两侧分别对称设有同步辊轮组8，同步滚轮组8包括若干平行对齐设置的辊轮9，且各辊轮9是按其轴线垂直于停车架3轴线设置，各辊轮9的外侧或内侧一端分别设有链轮10，且各相邻辊轮9上的链轮10之间通过链条11啮合连接，同步辊轮组8与大扭矩转换装置7之间设有同步输出转轴12，同步输出转轴12的一端与同步辊轮组8中任意一个辊轮9同轴固接、另一端与大扭矩转换装置7的输入端连接；升降座2的内侧壁底部开设有导轮口 18，导轮口 18内固定有竖直导向轮13，顶限位4上固接有钢丝绳14，钢丝绳14的另一端绕过竖直导向轮13转向后固接于大扭矩转换装置7的传动输出轴15上。本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自驱双层立体车库，包括左右H型钢立柱（1）、左右升降座（2）及停车架（3），？H型钢立柱（1）顶部设有顶限位（4）、底部设有底座（5），H型钢立柱（1）通过其底座（5）固定于地面，升降座（2）滑动套接于H型钢立柱（1）上，停车架（3）固定在升降座（2）上且二者之间铰接有拉杆（6）以组成稳定三角形状，其特征在于：在停车架（3）上靠近升降座（2）一端的中间位置安装有具有自锁功能的大扭矩转换装置（7），大扭矩转换装置（7）的两侧分别对称设有同步辊轮组（8），同步滚轮组（8）包括若干平行对齐设置的辊轮（9），且各辊轮（9）是按其轴线垂直于停车架（3）轴线设置，各辊轮（9）的外侧或内侧一端分别设有链轮（10），且各相邻辊轮（9）上的链轮（10）之间通过链条（11）啮合连接，同步辊轮组（8）与大扭矩转换装置（7）之间设有同步输出转轴（12），同步输出转轴（12）的一端与同步辊轮组（8）中任意一个辊轮（9）同轴固接、另一端与大扭矩转换装置（7）的输入端连接；升降座（2）的内侧壁底部开设有导轮口（18），导轮口（18）内固定有竖直导向轮（13），顶限位（4）上固接有钢丝绳（14），钢丝绳（14）的另一端绕过竖直导向轮（13）转向后固接于大扭矩转换装置（7）的传动输出轴（15）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马克亮，
申请(专利权)人：马克亮，
类型：实用新型
国别省市：