本发明专利技术属于摩托车发动机箱体制造领域，尤其涉及一种摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置。本发明专利技术包括卡盘、锥度定位套、导向柱，锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，锥度定位套的另一端连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端连接法兰盘，这样在精加工曲轴孔时，整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车发动机箱体制造领域，尤其涉及一种摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置。
技术介绍
摩托车发动机箱体类零件中的曲轴孔、凸轮轴孔等都是关键加工内容之一，在发动机中具有重要的作用，这些零件孔必须具备较高的精度，否则直接影响到发动机的性能、精度和寿命。但是在现有的摩托车发动机箱体的曲轴孔到凸轮轴孔的加工中，曲轴孔在合箱面，凸轮轴孔在背面，先在合箱面精加工曲轴孔，再以合箱面销孔及面定位，加工背面的凸轮轴孔，主要存在问题定位销孔与曲轴孔位置有一定误差，且二次装夹，重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。
技术实现思路
本专利技术提供一种曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置，在加工摩托车箱体时，可以提高曲轴孔与凸轮轴孔的定位精度。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置包括卡盘、锥度定位套、导向柱，锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，锥度定位套的另一端连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端连接法兰盘。采用上述技术方案，本专利技术中，在精加工曲轴孔时，将工件套入锥度定位套，由于锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，这样整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低；根据工件上曲轴孔需要加工的深度，调节复位弹簧的拉伸长度。进一步，所述的锥度定位套根据不同的工件的加工需求，将锥度范围定为0 ° 3°。进一步，所述的锥度定位套和导向柱的内部设有合金层，增强了定位装置的耐磨度，从而提高定位装置的使用寿命。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明图I为本专利技术摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置的结构示意图。具体实施例方式实施例I: 如图I所示摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置包括卡盘I、锥度定位套2、导向柱，锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，锥度定位套2的另一端连接复位弹簧4的一端，复位弹簧4的另一端连接法兰盘5，所述的锥度定位套2的锥度范围为0. 1°，所述的锥度定位套2和导向柱3的内部设有合金层6。在精加工摩托车发动机箱体的曲轴孔时，将粗加工后的工件套入锥度定位套2夹紧后，由于锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，这样整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误·差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。实施例2: 如图I所示摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置包括卡盘I、锥度定位套2、导向柱，锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，锥度定位套2的另一端连接复位弹簧4的一端，复位弹簧4的另一端连接法兰盘5，所述的锥度定位套2的锥度范围为3°，所述的锥度定位套2和导向柱3的内部设有合金层6。在精加工摩托车发动机箱体的曲轴孔时，将粗加工后的工件套入锥度定位套2夹紧后，由于锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，这样整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。实施例3 如图I所示摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置包括卡盘I、锥度定位套2、导向柱，锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，锥度定位套2的另一端连接复位弹簧4的一端，复位弹簧4的另一端连接法兰盘5，所述的锥度定位套2的锥度范围为0. 3°，所述的锥度定位套2和导向柱3的内部设有合金层6。在精加工摩托车发动机箱体的曲轴孔时，将粗加工后的工件套入锥度定位套2夹紧后，由于锥度定位套2固定在卡盘I上，导向柱3与锥度定位套2同轴设置且与锥度定位套2滑动配合，这样整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。权利要求1.摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置，其特征在于包括卡盘、锥度定位套、导向柱，锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，锥度定位套的另一端连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端连接法兰盘。2.根据权利要求I所述的摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置，其特征在于所述的锥度定位套的锥度范围为O ° 3°。3.根据权利要求I所述的摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置，其特征在于所述的锥度定位套和导向柱的内部设有合金层。全文摘要本专利技术属于摩托车发动机箱体制造领域，尤其涉及一种摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置。本专利技术包括卡盘、锥度定位套、导向柱，锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，锥度定位套的另一端连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端连接法兰盘，这样在精加工曲轴孔时，整个定位装置的位置公差确定，以定位装置的位置公差为基准定位工件的曲轴孔的位置公差，确保了曲轴孔的高定位精度，当曲轴孔精加工完成后，以曲轴孔及面定位加工凸轮轴孔，这样以一次装夹，达到两次加工的目的，避免了以往因为重复定位误差影响两孔距，导致加工产品中心距变化超过公差要求，合格率低。文档编号B23Q3/00GK102785095SQ20121027861公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日专利技术者左麟, 曹彦 申请人:重庆百吉四兴压铸有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车发动机箱体曲轴孔与凸轮轴孔的定位装置，其特征在于：包括卡盘、锥度定位套、导向柱，锥度定位套固定在卡盘上，导向柱与锥度定位套同轴设置且与锥度定位套滑动配合，锥度定位套的另一端连接复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端连接法兰盘。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：左麟，曹彦，
申请(专利权)人：重庆百吉四兴压铸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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