曲轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曲轴，解决了现有技术中曲轴的温度会很高，并且曲轴上的轴颈在高温的条件下与轴承接触容易造成烧伤，严重时导致曲轴金属熔化的问题，其技术方案要点是一种曲轴，包括曲轴本体，曲轴本体从一端到另一端依次设置有前端轴、左曲拐、主轴体、右曲拐和后端轴，前端轴沿其轴线方向上开设有供冷却液进入到曲轴内的左法兰螺孔，左曲拐上设置有与左法兰螺孔连通的左冷却管道，主轴体上设置有与左冷却管道连通的主冷却管道，右曲拐上设置有与主冷却管道连通的右冷却管道，后端轴沿其轴线方向上开设有与右冷却管道连通的右法兰螺孔，冷却液从右法兰螺孔中排出，达到了降低曲轴的温度，避免曲轴上轴颈的表面被烧伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机零部件，更具体地说，它涉及一种曲轴。
技术介绍
曲轴，将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴转矩输出给汽车传动系并驱动发动机上其他附件工作，为了减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接，为了减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往做成中空的，在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面，曲轴结构一般由前端轴、连杆轴颈、曲轴轴颈、曲拐和后端轴等部分构成，曲轴因其工作条件的恶劣，需要曲轴高速旋转，因此，对曲轴的润滑要求越来越高，目前，传统润滑油道结构的形式已不太适应高速发动机的润滑要求，因此会出现一些曲轴抱瓦，曲轴轴颈及轴瓦过度磨损等故障。为了解决上述问题，在专利申请号为“201110366517.9”的一篇中国专利文件中，记载了一种H型曲轴冷却润滑油道，在曲轴主轴上钻有第一油孔，在连杆上钻有第二油孔，第一油孔偏离主轴轴心距离为5mm，第二油孔偏离连杆轴心距离为3mm，在曲拐上钻有斜油孔，通过斜油孔将第一和第二油孔贯通，以曲轴主轴中线为水平线，斜油孔开放端孔口通过钢球压紧密封，整个曲轴油道在平面视图上看形成一个H型，该H型油道在每个轴颈上都形成两个油孔，润滑油从机体主轴承座上的油道进入曲轴主轴颈油道后通过斜油孔迅速进入第一和第二两个油孔，从两个方向润滑主轴颈及连杆轴颈。但是，这种曲轴在发动机内工作时，曲轴的温度会很高，曲轴上的轴颈在高温的条件下与轴承接触容易造成烧伤，严重时导致曲轴金属熔化，使曲轴卡死甚至断裂。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种通过冷却液引入到曲轴内，从内到外降低曲轴的温度，提高曲轴本身的牢固性和使用寿命的曲轴。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体从一端到另一端依次设置有前端轴、左曲拐、主轴体、右曲拐和后端轴，所述左曲拐包括有左曲柄、左连杆轴颈和左曲轴轴颈，所述右曲拐包括有右曲柄、右连杆轴颈和右曲轴轴颈，所述左连杆轴颈上设置有第一油孔，所述左曲轴轴颈上设置有第二油孔，所述前端轴沿其轴线方向上开设有供冷却液进入到曲轴内的左法兰螺孔，所述左曲拐上设置有与左法兰螺孔连通的左冷却管道，所述主轴体上设置有与左冷却管道连通的主冷却管道，所述右曲拐上设置有与主冷却管道连通的右冷却管道，所述后端轴沿其轴线方向上开设有与右冷却管道连通的右法兰螺孔，冷却液从右法兰螺孔中排出。通过采用上述技术方案，冷却液从左法兰螺孔引入到曲轴内，进入到第一冷却管道，冷却左曲拐的内部温度，冷却液再通过主冷却管道进入到主轴体上，冷却主轴体的温度，然后冷却液再进入到右冷却管道中，冷却右曲拐的温度，然后从右法兰螺孔将冷却液引出，冷却液通过左冷却管道、主冷却管道，右冷却管道，从内到外冷却整个曲轴的温度，提高曲轴的使用寿命。进一步的，所述第一油孔和第二油孔分别与左冷却管道连通。通过采用上述技术方案，第一油孔和第二油孔分别与左冷却管道连通，部分冷却液可以分流到第一油孔和第二油孔内，通过第一油孔和第二油孔流到连杆轴颈和曲轴轴颈的表面上去，通过冷却液冷却轴颈与轴承之间的温度，降低轴颈的表面温度，减少轴颈表面被烧伤的情况出现。进一步的，所述左曲拐上设置有斜油孔，所述斜油孔的两端分别与第一油孔、第二油孔连通。通过采用上述技术方案，斜油孔倾斜设置在左曲拐内，通过斜油孔将第一油孔和第二油孔连通，通过斜油孔，第一油孔将机油引入，机油可以通过斜油孔，再从第二油孔引出，润滑曲轴轴颈，起到同步润滑曲轴轴颈和连杆轴颈的效果。进一步的，所述主轴体与所述左曲轴轴颈连接处设置有左加强环，所述左加强环与主轴体固定连接。通过采用上述技术方案，左加强环固定设置在主轴体与左曲轴轴颈的连接处，通过左加强环增加主轴体与左曲轴轴颈的接触受力面积，在主轴体受到较大的压力时，左加强环可以增强主轴体与左曲轴轴颈之间连接的牢固性。进一步的，所述主轴体与所述右曲轴轴颈连接处设置有右加强环，所述右加强环与主轴体固定连接。通过采用上述技术方案，右加强环固定设置在主轴体与右曲轴轴颈的连接处，通过右曲轴轴颈增加主轴体与右曲轴轴颈的接触受力面积，在主轴体受到较大的压力时，右加强环可以增强主轴体与左曲轴轴颈之间连接的牢固性，配合设置在主轴体另一端的左加强环，提高主轴体与左右曲拐连接的牢固性，提高曲轴的使用寿命。进一步的，所述连杆轴颈和曲轴轴颈的表面设置有耐高温层。通过采用上述技术方案，耐高温层固定设置在连杆轴颈和曲轴轴颈表面上，通过耐高温层将轴颈与轴承隔绝，即使曲轴在高温条件下也不易产生磨损和烧伤。进一步的，所述耐高温层由一种耐高温合金材料焊接形成。通过采用上述技术方案，这种耐高温合金材料具有较好的耐高温性能，通过该耐高温合金材料可以提高轴颈的耐高温性能，同时，该耐高温合金材料还具有较好的耐磨损、抗氧化、抗冲击的性能，从而使轴颈具有较好的抗冲击能力。附图说明图1为曲轴的结构示意图；图2为曲轴的剖视图。图中：101、曲轴本体；1、前端轴；2、左曲拐；21、左连杆轴颈；22、左曲柄；23、左曲轴轴颈；3、主轴体；4、右曲拐；41、右连杆轴颈；42、右曲柄；43、右曲轴轴颈；5、后端轴；6、第一油孔；7、第二油孔；8、左冷却管道；9、主冷却管道；10、左加强环；11、左法兰螺孔；12、右法兰螺孔；13、通孔；14、斜油孔；15、右加强环；16、耐高温层。具体实施方式参照图1至图2对曲轴的实施例做进一步说明。如图1和图2所示，一种曲轴，包括曲轴本体101，曲轴本体101从一端到另一端依次设置有前端轴1、左曲拐2、主轴体3、右曲拐4和后端轴5，左曲拐2包括有左曲柄22、左连杆轴颈21和左曲轴轴颈23，右曲拐4包括有右曲柄42、右连杆轴颈41和右曲轴轴颈43，左连杆轴颈21和右连杆轴颈41上设置有第一油孔6，左曲轴轴颈23和右曲轴轴颈43上设置有第二油孔7，第一油孔6和第二油孔7为直油孔，曲轴转动过程中，第一油孔6和第二油孔7将发动机内的机油引入或者引出，机油用于润滑连杆轴颈和曲轴轴颈，前端轴1沿其自身轴线方向上开设有左法兰螺孔11，左法兰螺孔11可以将冷却液引入到曲轴的内部，左曲拐2上开设有左冷却管道8，左冷却管道8包括分布在左曲拐2两侧的两个管道，左连杆轴颈21和左曲轴轴颈23分别沿其自身的轴线方向上开设有连杆通孔13和曲轴通孔13，连杆通孔13的两端分别与两个管道连通，两个管道分别与左法兰螺孔11、曲轴通孔13连通，通过两个管道、连杆通孔13和曲轴通孔13的连通形成左冷却管道8，同样在右曲拐4上设置有与左冷却管道8相同的右冷却管道，主轴体3上沿其轴线方向上设置有主冷却管道9，主冷却管道9的两端分别与左冷却管道8、右冷却管道连通，后端轴5沿其轴线方向上开设有右法兰螺孔12，右法兰螺孔12与由冷却管道连通，在曲轴工作时，冷却液从左法兰螺孔11进入到曲轴，经过左冷却管道8，冷却曲轴的内部，曲轴的左曲拐2从内到外冷却，然后经过主冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体从一端到另一端依次设置有前端轴、左曲拐、主轴体、右曲拐和后端轴，所述左曲拐包括有左曲柄、左连杆轴颈和左曲轴轴颈，所述右曲拐包括有右曲柄、右连杆轴颈和右曲轴轴颈，所述左连杆轴颈上设置有第一油孔，所述左曲轴轴颈上设置有第二油孔，其特征在于：所述前端轴沿其轴线方向上开设有供冷却液进入到曲轴内的左法兰螺孔，所述左曲拐上设置有与左法兰螺孔连通的左冷却管道，所述主轴体上设置有与左冷却管道连通的主冷却管道，所述右曲拐上设置有与主冷却管道连通的右冷却管道，所述后端轴沿其轴线方向上开设有与右冷却管道连通的右法兰螺孔，冷却液从右法兰螺孔中排出。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体从一端到另一端依次设置有前端轴、左曲拐、主轴体、右曲拐和后端轴，所述左曲拐包括有左曲柄、左连杆轴颈和左曲轴轴颈，所述右曲拐包括有右曲柄、右连杆轴颈和右曲轴轴颈，所述左连杆轴颈上设置有第一油孔，所述左曲轴轴颈上设置有第二油孔，其特征在于：所述前端轴沿其轴线方向上开设有供冷却液进入到曲轴内的左法兰螺孔，所述左曲拐上设置有与左法兰螺孔连通的左冷却管道，所述主轴体上设置有与左冷却管道连通的主冷却管道，所述右曲拐上设置有与主冷却管道连通的右冷却管道，所述后端轴沿其轴线方向上开设有与右冷却管道连通的右法兰螺孔，冷却液从右法兰螺孔中排出。
2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文兴，
申请(专利权)人：浙江金兰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33