发动机的冷却液泵和管道的布置制造技术

一种发动机（10），包括缸体（12）、冷却液泵（22）和正时齿轮盖（16），冷却液泵安装在缸体上，正时齿轮盖具有流入管道（62）、流出管道（64）和旁通管道（66），流入管道与流出管道和旁通管道流体连通，流入管道、流出管道和旁通管道与正时齿轮盖一体地形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种内燃机，特别地，该发动机可以用在交通工具中，比如陆地交通工具，特别用在汽车中。
技术介绍
汽车发动机主要产生动力以驱动汽车，同时还产生必须被驱散的热量。通常可以这样水冷汽车发动机泵使冷却液(主要成分是水)循环通过发动机缸体和汽缸盖，在汽缸盖和缸体上冷却液被加热,然后冷却液循环通过冷却器，在冷却器中热水的能量被传送给穿过冷却器的气流。然后冷却水返回发动机缸体。已知水泵有多种布置方式。在一个实施例中，电动水泵安装在合适的位置，根据发 动机的冷却要求来接通或切断电动水泵。其它实施例包括发动机驱动的水泵，通常由来自发动机的曲柄轴的传送带驱动。在一个实施例中，提供曲柄轴驱动的水泵作为独立单元。所述水泵相对于发动机缸体是可移动的，以能够适当地张紧传动皮带。在另一个实施例中，水泵安装在发动机缸体的前表面。已知的发动机包括用于将活塞的往复运动转变为旋转运动以提供动力的曲柄轴。发动机通常包括汽缸盖，该汽缸盖具有每汽缸一个或多个进气阀，每汽缸一个或多个排气阀。进气阀和排气阀的开启和关闭通常由通过曲柄轴驱动的凸轮轴控制。当凸轮轴是上凸轮轴或凸轮轴是双上凸轮轴时，凸轮轴由链条驱动，通常安装在与发动机的安装飞轮的端部相对的端部。或者，凸轮轴可由一连串的齿轮驱动。无论哪种情况，正时齿轮盖都安装在发动机缸体的端面，以将燃油保留在正时室内，并且防止污垢和其它污染物进入正时室。US 6453868显示了一种发动机缸体，正时齿轮盖安装在发动机缸体的前面。冷却液泵安装在正时齿轮盖上。将冷却液泵安装在正时齿轮盖上会产生较长的发动机。较长的发动机不适合在一种类型的交通工具中纵向安装而在另一种类型的交通工具中横向安装。
技术实现思路
本专利技术之目的是提供相对短的发动机。本专利技术的另一目的是提供一种发动机，其易于以纵向或横向的方式安装在交通工具中，也易于连接到相关冷却器。因此，本专利技术提供了一种发动机，包括缸体、冷却液泵和正时齿轮盖，冷却液泵安装在缸体上，正时齿轮盖具有流入管道、流出管道和旁通管道，流入管道与流出管道和旁通管道流体连通，流入管道、流出管道和旁通管道与正时齿轮盖一体地形成。与将冷却液泵安装到正时齿轮盖上相比，将冷却液泵安装到发动机缸体上会产生相对短的发动机。使流入管道、流出管道和旁通管道与正时齿轮盖一体地形成可允许冷却液从汽缸盖传送到安装有冷却液泵的缸体(通过旁通管道)或传送到冷却器(通过流出管道)。在一个实施例中，流入管道是单个流入管道。有利地，通过制造单个流入管道，只需要单个密封件以用于单个流入管道。在一个实施例中，单个流入管道面向汽缸盖出口。有利地，单个密封件配置在单个流入管道和汽缸盖之间。在一个实施例中，正时齿轮盖与流入管道、流出管道和旁通管道一体铸造。有利地，以这样的方式铸造正时齿轮盖提供了使流入管道、流出管道和旁通管道与正时齿轮盖一体地形成的有效方法。 在一个实施例中，流出管道位于旁通管道上方。有利地，相对于旁通管道以这样的方式定位流出管道可以创造相对短的用于流出管道和旁通管道的空间包围部分(space envelope)。在一个实施例中，流出管道和/或旁通管道定位在冷却液泵上方。有利地，相对于冷却液泵以这样的方式定位流出管道和/或旁通管道只需要相对短的用于这些部件的空间包围部分。在一个实施例中，流出管道和/或旁通管道相对于汽缸盖横向定向。有利地，当将发动机纵向和横向定位在交通工具中时，相对于汽缸盖横向定向流出管道允许相对短的软管连接到相关冷却器。有利地，通过相对于汽缸盖横向定向旁通管道允许相对短的软管连接到安装在缸体上的冷却液泵。在一个实施例中，发动机缸体包括从缸体横向突出的突缘，所述突缘限定了位于第一侧上的泵入口和位于第二侧上的叶轮壳体的至少一部分，所述突缘包括孔以允许冷却液从所述泵入口经由所述孔流到所述叶轮壳体的所述一部分。有利地，进入泵的冷却液入口和至少一部分叶轮壳体可以与发动机缸体一体地形成。当铸造发动机壳体时，这尤其有利。在一个实施例中，所述突缘至少部分地限定泵出口。有利地，因为通过在突缘内限定泵出口使冷却液从泵流入缸体，不要求使用分隔软管或类似物使水从泵流到缸体。在一个实施例中，突缘包括用于发动机安装的接合点。在一个实施例中，发动机缸体限定了正时齿轮盖表面，正时齿轮盖匹配正时齿轮盖表面，突缘包括泵表面，泵匹配泵表面，正时齿轮盖表面与泵表面共面。有利地，这样的布置允许通过单个操作机加工出缸体的前表面。在一个实施例中,冷却液泵表面的一部分越过(across)泵出口的一部分形成桥。有利地，水流入由所述桥和泵出口限定的孔口，而后在缸体内循环。这样的桥使得在正时齿轮盖和泵体之间不需要任何进一步的密封部件就使泵体与正时齿轮盖分离。在一个实施例中，发动机缸体包括安装在所述突缘的所述第一侧的恒温器。有利地，通过将恒温器安装在所述突缘的第一侧(后侧)，可以部分沿缸体定位恒温器，而不需要定位在发动机前方，因此释放了发动机前方的空间。本专利技术的另一方面提供了一种将第一发动机组装进第一交通工具，以及将第二发动机组装进第二交通工具的方法，第一发动机的缸体与第二发动机的缸体相同和/或第一发动机的冷却液泵与第二发动机的冷却液泵相同和/或第一发动机的正时齿轮盖与第二发动机的正时齿轮盖相同，所述方法包括以下步骤将第一发动机在横向方位组装进第一交通工具，所述方法也包括以下步骤将第二发动机在纵向方位组装进第二交通工具。附图说明下面结合附图仅以示例的方式描述本专利技术，附图中图I是本专利技术发动机的某些部件的局部分解图；图IA是图I的一部分的放大视图； 图2是与图I的发动机联合使用的正时齿轮盖的正视图；图3是图2的正时齿轮盖的后视图；图4是图I的发动机的正等轴测图；图5是图4的侧等轴测图；图6显示了交通工具中本专利技术的发动机的第一安装状态；图7显示了第二交通工具中图6的发动机的第二安装状态。具体实施例方式参见图I至图5，图中显示了发动机10，该发动机具有发动机缸体12、汽缸盖14和正时齿轮盖16。所述发动机包括曲柄轴18，驱动皮带轮20安装在该曲柄轴上。所述发动机还包括冷却液泵22 (已知可为水泵)。为了有助于解释，所述发动机缸体12具有由缸体和汽缸盖的配合面限定的顶部24。所述缸体具有由正时齿轮盖16限定的前部26。所述发动机具有邻近离合器或类似传动部件的后部28。所述发动机缸体具有由曲柄轴18的附近限定的底部30。术语“顶部”、“前部”、“后部”和“底部”限定出“发动机坐标”系，并且意在帮助理解发动机的各部件的相对位置，而并不是为了限制发动机在使用中的方位，例如，当将发动机安装到交通工具上时。发动机10是直列四缸发动机，然而本专利技术涉及具有任意数量汽缸的发动机的任何构造。本专利技术还涉及具有任意类型的汽缸方位的发动机，例如，直列发动机、V型发动机、W型发动机、对置汽缸发动机(卧式发动机)等。发动机缸体12包括突缘32，该突缘从发动机缸体12横向突出。所述突缘32具有由大致平面36包围的中心孔34。所述突缘还包括大致圆柱表面38。表面36和表面38限定出叶轮壳体40的一部分。突缘32还包括凹槽42，所述凹槽部分地限定出离开水泵22的出口。凹槽42相对于大致圆柱表面38大致切线地定向。突缘32包括刻有螺纹的孔，用于容纳下面描述的螺栓46。突缘3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.31 MY PI200956901.一种发动机，包括缸体、冷却液泵和正时齿轮盖，所述冷却液泵安装在所述缸体上，所述正时齿轮盖具有流入管道、流出管道和旁通管道，所述流入管道与所述流出管道和所述旁通管道流体连通，所述流入管道、所述流出管道和所述旁通管道与所述正时齿轮盖一体地形成。2.如权利要求I所述的发动机，其中，所述流入管道是单个流入管道。3.如权利要求2所述的发动机，其中，所述单个流入管道面向汽缸盖出口。4.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述流出管道是单个流出管道和/或所述旁通管道是单个旁通管道。5.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述正时齿轮盖与所述流入管道、流出管道和旁通管道一体铸造。6.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述流出管道定位在所述旁通管道上方。7.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述流出管道和/或所述旁通管道定位在所述冷却液泵上方。8.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述流出管道和/或所述旁通管道相对于汽缸盖横向地定向。9.如权利要求8所述的发动机，其中，所述汽缸盖具有进气侧和排气侧，所述流出管道和/或所述旁通管道横向地定向在所述进气侧上。10.如以上任一权利要求所述的发动机，其中，所述发动机的缸体包括从所述缸体横向地突出的突缘，所述突缘限定出位于第一侧的泵入口和位于第二侧的叶轮壳体的至少一部分，所述突缘包括孔以允许冷却液从所述泵入口经由所述孔流到所述叶轮壳体的所述一部分。11.如权利要求10所述的发动机，其中，所述突缘至少部分地限定出泵出口。12.如权利要求11所述的发动机，其中，所述叶轮壳体的所述一部分包括大致柱形部分，所述泵出口相对于所述大致柱形部分切线地定向。13.如权利要求10至12任一所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：H哈菲兹，G泰勒，R格兰维尔，
申请(专利权)人：马来西亚国家石油公司，
类型：发明
国别省市：