本发明专利技术涉及用于涡轮增压发动机的漏气流量控制系统，具体地，提供了一种流量控制系统，其具有发动机、涡轮增压器、主动曲轴箱通风(PCV)通风管路以及流量调节装置。发动机具有空气-油分离器和进气歧管。空气-油分离器将油滴和油雾从漏气中分离。涡轮增压器具有空气进口和空气出口，其中空气出口连接到发动机的进气歧管。主动曲轴箱通风(PCV)通风管路具有连接到空气-油分离器的第一端和连接到涡轮增压器的空气进口的第二端。PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口。流量调节装置设置在PCV通风管路中。流量调节装置选择地限制从空气-油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及流量控制系统，并且具体地涉及用于涡轮增压发动机的流量控制系统，其中涡轮增压发动机具有位于附接到涡轮增压器的PCV通风管路中的流量调节装置。
技术介绍
在发动机运行中，燃烧气体会在气缸和相应的活塞环之间泄漏，并且进入发动机曲轴箱。泄漏的燃烧气体被称之为漏气，并且通常包括未燃的进气、燃料、排气、油雾以及水蒸汽。为了使曲轴箱通风并且将漏气再循环到发动机的进气侧，提供了主动曲轴箱通风(PCV)系统。提供空气-油分离器来将漏气从油和雾分离。在涡轮增压发动机中，流过空气-油分离器的部分漏气然后通过PCV管路被引入涡轮增压器的进口。涡轮增压器连接到发动机 的进气歧管。在高增压条件下，在涡轮增压器的进口和发动机曲轴箱内部会产生局部真空。在高增压条件下，当进入涡轮增压器的气流增加时，局部真空就会产生。这随之会导致曲轴箱负压极限被超出。曲轴箱包括通常设置在发动机体和曲轴之间的唇形密封，并且被用来密封和防止污染物进入和漏油。然而，曲轴箱负压极限的超出会导致唇形密封被拉离其密封位置。一种方法中，通过减小一部分PCV通风管路直径来限制曲轴箱真空水平。在替代方法中，在PCV通风管路中设置具有特定尺寸的孔口。然而，选择合适的PCV管路直径或孔口通常会花费大量时间、试验和研制以获得期望的高增压条件下的曲轴箱压力。而且，即便选好了适当的PCV管路直径或孔口时，也会不满足PCV结冰或曲轴箱NOx要求。具体地，在寒冷的气候PCV系统中的冷凝水会集结并冻结，特别是在PCV管路直径已被减小的区域。PCV管路中的冻结水会导致阻塞的气流，或者导致通风系统部件的结冰。NOx需求受到不利影响，因为PCV管路中受制的气流将会随之导致提供给发动机曲轴箱的变少的新鲜空气。在限制曲轴箱真空水平的又一方法中，PCV管路长度被大大延长。然而，这种方法同样在PCV管路中会有集合凝结水的趋势并结冰。因此，期望提供一种在高增压条件下不会超出特定曲轴箱真空同时仍然满足PCV结冰和曲轴箱NOx要求的PCV系统。
技术实现思路
在本专利技术的一个示范性实施例中，提供了一种流量控制系统，其具有发动机、涡轮增压器、主动曲轴箱通风(PCV)通风管路以及流量调节装置。发动机具有空气-油分离器和进气歧管。空气-油分离器将油从漏气中分离。涡轮增压器具有空气进口和空气出口，其中空气出口连接到发动机的进气歧管。主动曲轴箱通风(PCV)通风管路具有连接到空气-油分离器的第一端和连接到涡轮增压器的空气进口的第二端。PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口。流量调节装置设置在PCV通风管路中。流量调节装置选择地限制从空气-油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量。本专利技术提供以下技术方案。I. 一种流量控制系统，包括发动机，其具有空气-油分离器和进气歧管，其中空气-油分离器将油滴和油雾从漏气中分离；涡轮增压器，其具有空气进口和空气出口，其中空气出口流体地连接到发动机的进气歧管；主动曲轴箱通风(PCV)通风管路，其具有流体地连接到空气-油分离器的第一端和流体地连接到涡轮增压器的空气进口的第二端，其中PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口 ；以及设置在PCV通风管路中的流量调节装置，其中流量调节装置选择地限制从空气-油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量。 2.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中，当涡轮增压器的空气进口处和发动机的曲轴箱内产生局部真空时流量调节装置限制漏气的量，并且其中流量调节装置被构造成充分消除曲轴箱的负压极限超出的状况。3.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中曲轴箱的负压极限是大约_4kPa。4.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中在流量调节装置的上游在PCV通风管路中包括止回阀，并且其中止回阀充分防止来自涡轮增压器的空气进口的空气流入空气-油分离器。5.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中流量调节装置是文氏管喷嘴、电子控制阀和机械阀之一。6.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中喷嘴将空气油分离器流体地连接到发动机的进气歧管。7.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中涡轮增压器通过空气进口流体地连接到空气过滤器。8.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中涡轮增压器包括排气进口，并且其中排气管道将发动机的排气歧管流体地连接到涡轮增压器的排气进口。9.根据技术方案I所述的流量控制系统，其中涡轮增压器包括排气进口，其流体地连接到排气系统。10. —种流量控制系统，包括发动机，其具有空气-油分离器和进气歧管，其中空气-油分离器将油滴和油雾从漏气中分离；涡轮增压器，其具有空气进口和空气出口，其中空气出口流体地连接到发动机的进气歧管；主动曲轴箱通风(PCV)通风管路，其具有连接到空气-油分离器的第一端和连接到涡轮增压器的空气进口的第二端，其中PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口；设置在PCV通风管路中的流量调节装置，其中流量调节装置选择地限制从空气-油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量；以及止回阀，其设置在流量调节装置的上游的PCV通风管路中，其中止回阀充分防止来自涡轮增压器的空气进口的空气流入空气-油分离器。11.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中，当涡轮增压器的空气进口处和发动机的曲轴箱内产生局部真空时流量调节装置限制漏气的量，并且其中流量调节装置被构造成充分消除曲轴箱的负压极限被超出的状况。12.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中流量调节装置是文氏管喷嘴、电子控制阀和机械阀之一。13.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中喷嘴将空气-油分离器流体地连接到发动机的进气歧管。14.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中涡轮增压器经由空气进口流体地连接到空气过滤器。15.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中涡轮增压器包括排气进口，并且 其中排气管道将发动机的排气歧管流体地连接到涡轮增压器的排气进口。16.根据技术方案10所述的流量控制系统，其中涡轮增压器包括排气出口，其流体地连接到排气系统。17. —种流量控制系统，包括发动机,其具有空气-油分离器、进气歧管和排气歧管，其中空气-油分离器将油滴和油雾从漏气中分离；涡轮增压器，其具有排气进口、空气进口和空气出口，其中空气出口连接到发动机的进气歧管；排气管道，其将发动机的排气歧管流体地连接到涡轮增压器的排气进口 ；主动曲轴箱通风(PCV)通风管路，其具有流体地连接到空气-油分离器的第一端和流体地连接到涡轮增压器的空气进口的第二端，其中PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口；流量调节装置，其设置在PCV通风管路中，其中当涡轮增压器的空气进口处和发动机的曲轴箱内产生局部真空时流量调节装置限制漏气的量，并且其中流量调节装置被构造成充分消除曲轴箱的负压极限被超出的状况；以及止回阀，其设置在流量调节装置上游的PCV通风管路中，其中止回阀充分防止来自涡轮增压器的空气进口的空气流入空气-油分离器。18.根据技术方案17所述的流量控制系统，其中流量调节装置是文氏管喷嘴、电子控制阀和机械阀之一。19.根据技术方案17所述的流量控制系统，喷嘴将空气-油分离器流体地连接到发动机的进气歧管。20.根据技术方案17所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种流量控制系统，包括：发动机，其具有空气？油分离器和进气歧管，其中空气？油分离器将油滴和油雾从漏气中分离；涡轮增压器，其具有空气进口和空气出口，其中空气出口流体地连接到发动机的进气歧管；主动曲轴箱通风(PCV)通风管路，其具有流体地连接到空气？油分离器的第一端和流体地连接到涡轮增压器的空气进口的第二端，其中PCV通风管路将漏气从空气？油分离器输送至涡轮增压器的空气进口；以及设置在PCV通风管路中的流量调节装置，其中流量调节装置选择地限制从空气？油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量。
【技术特征摘要】
2011.05.13 US 13/107,3351.一种流量控制系统，包括 发动机，其具有空气-油分离器和进气歧管，其中空气-油分离器将油滴和油雾从漏气中分离； 涡轮增压器，其具有空气进口和空气出口，其中空气出口流体地连接到发动机的进气歧管； 主动曲轴箱通风(PCV)通风管路，其具有流体地连接到空气-油分离器的第一端和流体地连接到涡轮增压器的空气进口的第二端，其中PCV通风管路将漏气从空气-油分离器输送至涡轮增压器的空气进口 ；以及 设置在PCV通风管路中的流量调节装置，其中流量调节装置选择地限制从空气-油分离器到涡轮增压器的空气进口的漏气的流量。2.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中，当涡轮增压器的空气进口处和发动机的曲轴箱内产生局部真空时流量调节装置限制漏气的量，并且其中流量调节装置被构造成充分消除曲轴箱的负压极限超出的状况。3.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中曲轴箱的负压极限是大约_4kPa。4.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中在流量调节装置的上游在PCV通风管路中包括止回阀，并且其中止回阀充分防止来自涡轮增压器的空气进口的空气流入空气-油分离器。5.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中流量调节装置是文氏管喷嘴、电子控制阀和机械阀之一。6.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中喷嘴将空气-油分离器流体地连接到发动机的进气歧管。7.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中涡轮增压器通过空气进口流体地连接到空气过滤器。8.根据权利要求I所述的流量控制系统，其中涡轮增压器包括排气进口，并且其中排气管道将发动机的排气歧管流体地连接到涡轮增压器...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·A·斯皮克斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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