一种车用集成功率分配总线中央电器盒制造技术

本发明专利技术公开了一种车用集成功率分配总线中央电器盒，包括电池总功率输出分配模块、电池功率输出总线保护模块和发动机舱中央电气接线盒模块，中央电器盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成，电池总功率输出分配模块以高导电金属汇流片实现给整车电器至少5路输出的集中分配，电池功率输出总线保护模块以高功率熔断器实现对整车电器至少4路总线的集中保护，发动机舱中央电气接线盒模块功率器件布置密度至少48%，其中电磁继电器布置实际间距为≥2mm，发动机舱中央电气接线盒模块功率分配密度高达5.6W/cm2，其中PCB板的四层铜箔厚度均为4盎司，PCB板金属汇流片实现6个40A大电流功率器件的高密度集中布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车电子
，特别涉及一种车用集成功率分配总线中央电器盒。
技术介绍
汽车电器的控制以及电池总功率分配主要由发动机舱中央电气接线盒、乘客舱中央电气接线盒和电池总保险丝盒通过整车线束来完成。这三个部分是汽车电器工作可靠性和安全性的保证。在现有车用中央电器盒技术中，发动机舱中央电气接线盒和电池总保险丝盒是各自独立设计的，而且发动机舱中央电气接线盒的功率器件布置密度< 35%和PCB板功率分 配密度彡4. 5W/cm2，其中电磁继电器布置间距的技术规范为> 5_，普遍采用电磁继电器控制电子真空泵完成汽车制动控制，并且对产品热设计和热分析是只能通过产品实物试验验证。现有的技术方案的问题有I)中央电器盒的功率分配密度的冗余度过大，导致产品成本上升；2)发动机舱中央电气接线盒和电池总保险丝盒的分离设置无法适应紧凑型汽车内部设计要求，同时由于这种分离设置需要更多的线束，既增加了成本，更降低了整车电器的安全可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车用集成功率分配总线中央电器盒，以解决现有技术中发动机舱中央电气接线盒和电池总保险丝盒分离设计带来的各种弊端。本专利技术的技术方案是，一种车用集成功率分配总线中央电器盒，该中央电器盒包括电池总功率输出分配模块、电池功率输出总线保护模块和发动机舱中央电气接线盒模块，所述中央电器盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成，所述电池总功率输出分配模块以高导电金属汇流片实现给整车电器至少5路输出的集中分配，所述电池功率输出总线保护模块以高功率熔断器实现对整车电器至少4路总线的集中保护，所述发动机舱中央电气接线盒模块功率器件布置密度至少48%，其中电磁继电器布置实际间距为彡2mm,所述发动机舱中央电气接线盒模块功率分配密度高达5. 6ff/cm2,其中PCB板的四层铜箔厚度均为4盎司，PCB板金属汇流片实现6个40A大电流功率器件的高密度集中布置，对于产品热设计和热分析引入CAE对PCB板和发动机舱中央电气接线盒模块在模拟工作负载下的温升以及稳态温度分布进行设计验证，所述发动机舱中央电气接线盒模块使用固态继电器完成电子真空泵高频次和高可靠制动控制。本专利技术的车用集成功率分配总线中央电器盒，在结构上一体化设计，在电池总功率分配和功率总线保护集中布置，有效降低了开发和制造成本，节省了安装空间，同时有效提高了产品的安装可靠性和维修的便利性；功率器件布置和功率密度分布密度高出设计规范10%以上，在产品热设计和热分析引入CAE进行设计验证，在汽车制动控制使用固态继电器完成电子真空泵高频次、高寿命和高可靠的工作。附图说明图I是本专利技术一实施例中中央电器盒的结构平面示意图其中I——发动机舱中央电气接线盒模块，·2-电池总功率输出分配模块3——电池功率输出总线保护模块具体实施例方式如图I所示，本专利技术的车用集成功率分配总线中央电器盒，该中央电器盒包括电池总功率输出分配模块2、电池功率输出总线保护模块3和发动机舱中央电气接线盒模块I,所述中央电器盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成，所述电池总功率输出分配模块2以高导电金属汇流片实现给整车电器至少5路输出的集中分配，所述电池功率输出总线保护模块3以高功率熔断器实现对整车电器至少4路总线的集中保护，所述发动机舱中央电气接线盒模块I功率器件布置密度至少48%，其中电磁继电器布置实际间距为彡2mm,所述发动机舱中央电气接线盒模块I功率分配密度高达5. 6W/cm2，其中PCB板的四层铜箔厚度均为4盎司，PCB板金属汇流片实现6个40A大电流功率器件的高密度集中布置，对于产品热设计和热分析引入CAE对PCB板和发动机舱中央电气接线盒模块I在模拟工作负载下的温升以及稳态温度分布进行设计验证，所述发动机舱中央电气接线盒模块I使用固态继电器完成电子真空泵高频次和高可靠制动控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用集成功率分配总线中央电器盒，其特征在于，该中央电器盒包括电池总功率输出分配模块、电池功率输出总线保护模块和发动机舱中央电气接线盒模块，所述中央电器盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成，所述电池总功率输出分配模块以高导电金属汇流片实现给整车电器至少5路输出的集中分配，所述电池功率输出总线保护模块以高功率熔断器实现对整车电器至少4路总线的集中保护，所述发动机舱中央电气接线盒模块功率器件布置密度至少48%，其中电磁继电器布置实际间距为2mm，所述发动机舱中央电气接线盒模块功率分配密度高达5.6W/cm2，其中PCB板的四层铜箔厚度均为4盎司，PCB板金属汇流片实现6个40A大电流功率器件的高密度集中布置，对于产品热设计和热分析引入CAE对PCB板和发动机舱中央电气接线盒模块在模拟工作负载下的温升以及稳态温度分布进行设计验证，所述发动机舱中央电气接线盒模块使用固态继电器完成电子真空泵高频次和高可靠制动控制。

【技术特征摘要】
1. 一种车用集成功率分配总线中央电器盒，其特征在于，该中央电器盒包括电池总功率输出分配模块、电池功率输出总线保护模块和发动机舱中央电气接线盒模块， 所述中央电器盒的支撑结构件为一体化结构，采用工程塑料件制成， 所述电池总功率输出分配模块以高导电金属汇流片实现给整车电器至少5路输出的集中分配， 所述电池功率输出总线保护模块以高功率熔断器实现对整车电器至少4路总线的集中保护， 所述发动机舱中央电气接线盒模块功率器件布置密...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞，徐小兵，郑轶民，金侃，
申请(专利权)人：上海沪工汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：