一种电动汽车电池冷热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电池冷热管理系统，该系统包括空调回路和温度调节回路，温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器，空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。当电池温度高于设定值，环境温度低于设定值，电动压缩机不启动，散热器启动，通过散热器散热；当电池温度高于设定值，环境温度高于设定值，电动压缩机启动，散热器不启动，通过空调散热；当电池温度低于设定值且需要充电或放电的时候，采用燃料乙醇加热器进行加热，使电池达到适宜的运行温度。该系统结构简单，使电池能够安全稳定运行，延长了电池的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电池领域，特别涉及一种电动汽车电池冷热管理系统。
技术介绍
随着电动汽车越来越广泛的应用，电动汽车电池的安全和寿命问题也越来越重要。由于大量小电池并联会带来很多连接件增加了不可靠因素，因此电动汽车越来越倾向使用大容量电池，但是由此会需要更好的散热，以确保电池使用的安全和寿命。目前电动汽车电池冷热管理系统采用传统的压缩制冷和电加热方式，效率低，能耗大，严重影响影响整车的动力性和经济性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车电池冷热管理系统，以解决电池在电动汽车应用中出现的冷热管理问题。为实现上述目的，本技术提供一种电动汽车电池冷热管理系统该管理系统由空调回路和温度调节回路构成，所述的温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器，换热器中盘管的两端串接在空调回路中，空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。所述的温度调节回路与换热器中的盘管连通。所述的温度调节回路连到换热器的内腔，与换热器内部的液体实现交换。所述的水冷板和燃料乙醇加热器的高度要略低于水箱。所述的水冷板采用蛇形流道。所述的水冷板上有设置有散热翅片和导热绝缘阻燃物质。本技术的有益效果是利用空调回路通过换热器和温度调节回路进行热交换，在温度调节回路中加入燃料乙醇加热器和水冷板，通过水冷板冷却和加热，使排布在水冷板上的电池的温度维持在电池运行的最适宜温度。该系统结构简单，使电池能够安全稳定运行，延长了电池的使用寿命。附图说明图I是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。实施例一图I所示为本技术的一种电动汽车电池冷热管理系统，由图I可知，该系统包括一个空调回路12和一个温度调节回路13。其中空调回路12包括依次连接并构成回路的电动压缩机I、冷凝器2、贮液干燥器3、电磁阀4、热力膨胀阀5和换热器6，热力膨胀阀5，温度调节回路13包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器7、水冷板8、散热器9、水箱10、循环水泵11和换热器6，空调回路12和温度调节回路13之间通过换热器6实现能量交换。水冷板8包括散热翅片和导热绝缘阻燃硅胶，散热翅片用于散热和支撑电池，导热绝缘阻燃硅胶粘在散热翅片上，具有减震保护电池的作用，水冷板8采用蛇形流道，提高水冷效率。本技术的工作原理及过程如下将大容量电池均匀排布在水冷板8上，在电动汽车的垂直方向上，水冷板8和燃料乙醇加热器7的高度要略低于水箱，以保证即使循环水泵在电源无法供电的情况下也能对电池进行加热，保证电池正常充放电。当电池温度和环境温度都高于设定值时，此时电动压缩机I启动，压缩后的高压制冷剂气体通过冷凝器2冷凝为液体，通过贮液干燥器3的吸收和过滤后，制冷剂通过电磁阀4和热力膨胀阀5导入换热器6中的盘管内，使换热器6的液体温度降低，温度调节回路13中的水进入换热器6的 内部，与换热器6内的液体进行混合以实现热交换，使水冷板8中的液体温度降低，放置在水冷板8上的电池温度也会随之降低。当电池温度高于设定值，而环境温度低于设定值时，电动压缩机I不启动，散热器9启动，经过散热器9散热后，通过水箱10，经循环水泵11散热后的液体进入换热器6内部，与换热器6内的液体进行混合，实现热量交换，换热器6内的混合液体温度就会降低，混合后的液体通过管路到达水冷板8使水冷板8的温度降低，从而电池的温度降低。当电池温度低于设定值且需要充电或放电的时候，由燃料乙醇加热器7对温度调节回路13中的液体进行加热，加热后的液体在循环水泵的驱动下通过水冷板8内的蛇形流道使水冷板8的温度升高,从而使水冷板8上的电池温度达到适宜充放电的温度,确保电池能正常充放电。实施例二图I中所示的电池冷热管理系统中温度调节回路13中的水与换热器6内的液体直接进行热量交换，这种方式虽然可以使温度调节回路13温度降低的快，但是换热器6内液体中的杂质会随着液体循环到温度调节回路13上的水冷板8内，附着在其蛇形流道内，阻碍液体循环，影响水冷板8的温度调节。为此，提出了一种改进方式，如图2所示，温度调节回路13与换热器6中的盘管相连，温度调节回路13中的水流经换热器6中的盘管，不与换热器6中的液体接触。这样当电动压缩机I启动，压缩后的高压制冷剂气体通过冷凝器2冷凝为液体，通过贮液干燥器3的吸收和过滤后，冷却液通过电磁阀4和热力膨胀阀5导入换热器6中的盘管内，使换热器6的液体温度降低，换热器6内低温的液体就会使与温度调节回路13相连的盘管内的水温降低，经过循环后，温度调节回路13上的水冷板8的温度相应就会降低，从而降低其上的电池温度。当电动压缩机I不启动时，温度调节回路13的工作过程和实施一一样，只是在流经换热器6时，温度调节回路13中的水直接通过盘管流到温度调节回路13的管路中，不再与换热器6的液体进行混合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池冷热管理系统，其特征在于；该管理系统由空调回路和温度调节回路构成，所述的温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器，换热器中盘管的两端串接在空调回路中，空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。

【技术特征摘要】
2011.10.31 CN 201120423286.61.一种电动汽车电池冷热管理系统，其特征在于；该管理系统由空调回路和温度调节回路构成，所述的温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器，换热器中盘管的两端串接在空调回路中，空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。2.根据权利要求I所述的电动汽车电池冷热管理系统，其特征在于所述的温度调节回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏，周时国，路丹花，周雪松，秦兆东，杜颖颖，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：