相对的高液压系统技术方案

制动系统和将上述大气压力施加至制动系统的工作液压流体的方法。在一些优选的实施方式中，制动系统包括对流体加压的至少一个压力源（88）。加压的流体作用于主柱塞（10）和从活塞（74）的对应的压力表面上，主柱塞（10）和从活塞（74）的压力表面与主柱塞（10）和从活塞（74）的作用面或工作面（39,60）相反。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及液压系统，诸如车辆制动系统和非车辆制动系统。具体地，本专利技术涉及一种液压系统，其中大气压以上的压力被施加至液压系统的工作流体。
技术介绍
存在许多类型的液压系统,诸如用于车辆和非车辆应用的制动系统。这种系统可 包括减少所需的操作员输入力的特征，诸如助力器；还包括增强性能的特征，诸如防锁系统。然而，需要继续改进现有制动系统，包括用于产生过多热量且将该热量传递至制动系统的工作液压流体的应用。
技术实现思路
本专利技术的一个或多个优选的实施方式控制和提高液压流体(诸如，车辆的制动流体)的沸点。本专利技术的实施方式的优点可包括但不限于由于对流体的加压而使操作员维持制动感一致性和性能，减少由系统暴露于极大的内部系统压力和热所引起的充气或乳化的制动流体的副作用，极大地减少制动性能上湿度和热的副作用(诸如，制动失效、故障和不一致性)。相关的滚动式车辆可由任意带轮或不带轮的(诸如，履带驱动)结构，车辆在运动中需要液压制动系统来控制其运动的速度。将从所设计的系统获益的相关滚动式车辆包括汽车、摩托车、全地形车、重型运动设备、火车和飞机。本专利技术的实施方式还可适用于包括非车辆应用的其它液压系统。本专利技术的一些优选实施方式优选地利用单个压力室，单个压力室从相反的两端向所捕获的液压制动流体系统施加压力，从而独立于被机械引入以激活制动的现有压力工作。压力室可由气体的橡胶囊状物组成，橡胶囊状物的膜特性分离气体与流体大气，或者压力室可由金属(诸如，铝)运动活塞或由其它合适的材料或材料组合构造的运动活塞组成，它们的结构的圆周密封和滑动表面提供大气分离。陶瓷或相似的涂层可被涂覆于表面以减少大气的热吸收。可利用弹簧来代替气体以提供可压缩的、加压的实体。本专利技术的一些优选的实施方式涉及具有被施加至制动系统的工作液压流体的大气压力以上的制动系统，诸如下面描述的任一种制动系统。优选的实施方式还包括包含这种制动系统的车辆以及制造和使用这种制动系统的方法。在一些优选的配置中，制动系统包括至少一个压力源，压力源对流体加压。加压的流体作用在与主柱塞和从活塞的工作表面相反的主柱塞和从活塞的对应压力表面上。优选的实施方式涉及一种加压的制动系统，包括至少部分地限定的主室的主汽缸。主柱塞在主汽缸内滑动且具有面向主室的作用面和与该作用面相反的压力面。从汽缸至少部分地限定从室。从活塞在从汽缸内滑动并且具有面向从室的作用面和与该作用面相反的压力面。主室与从室流体连通，使得主柱塞的运动导致从活塞的液压运动。来自至少一个压力室的流体压力作用于主柱塞的压力面和从活塞的压力面上。在一些配置中，至少一个压力室为单个压力室。在一些配置中，至少一个压力室包括第一压力室和第二压力室，来自第一压力室的压力作用在主柱塞的压力面上，来自第二压力室的压力作用在从活塞的压力面上。在一些配置中，制动系统包括主贮存器壳体，主贮存器壳体至少部分地限定主贮存器室。主贮存器室选择性地与主室流体连通。在一些配置中，可运动的壁位于至少一个压力室与主贮存器室之间的，使得来自至少一个压力室的压力作用在主贮存器室上。在一些配置中，主柱塞包括可相对于彼此运动的第一部分和第二部分。补偿室被限定在第一部分与第二部分之间且与至少一个压力室流体连通。在一些配置中，制动系统包括至少一个气室，至少一个气室包含加压的气体。来自至少一个气室的压力作用在至少一个压力室上。阀可与至少一个气室流体连通，以允许加压的气体的压力被调节。优选的实施方式涉及一种车辆，包括车辆主体；至少一个接地元件，被配置成沿地面驱使车辆；以及制动系统。制动系统包括至少一个制动机构，至少一个制动机构被配置成减慢或停止接地元件。制动系统包括至少部分地限定主室的主汽缸。主柱塞在主汽缸内滑动且具有面向主室的工作面和与该工作面相反的压力面。至少一个从汽缸至少部分地限定从室。至少一个从活塞在至少一个从汽缸内滑动且具有面向从室的工作面和与该工作面相反的压力面。主室与从室流体连通，从而主柱塞的运动导致至少一个从活塞的液压运动。来自至少一个压力室的流体压力作用在主柱塞的压力面和至少一个从活塞的压力面上。在一些配置中，车辆的制动系统中的至少一个压力室包括单个压力室。在一些配置中，至少一个压力室包括第一压力室和第二压力室。来自第一压力室的压力作用在主柱塞的压力面上，来自第二压力室的压力作用在至少一个从活塞的压力面上。在一些配置中，车辆的制动系统还包括主贮存器壳体，主贮存器壳体至少部分地限定主贮存器室。主贮存器室选择性地与主室流体连通。在一些配置中，可运动的壁位于至少一个压力室与主贮存器室之间，使得来自至少一个压力室的压力作用在主贮存器室上。在一些配置中，车辆制动系统的主柱塞包括可相对于彼此运动的第一部分和第二部分。补偿室被限定在第一部分与第二部分之间且与至少一个压力室流体连通。在一些配置中，车辆制动系统包括至少一个气室，至少一个气室包含加压的气体。来自至少一个气室的压力作用在至少一个压力室上。在一些配置中，阀与至少一个气室流体连通，以允许加压的气体的压力被调节。优选的实施方式涉及一种制动车辆的方法。该方法包括将用户发起的力施加至主贮存器，以使主柱塞在主汽缸内运动，从而通过工作液压流体传递的力使从活塞在从汽缸内运动，并且加压的流体的源向位于工作液压流体相反两侧的主柱塞和从活塞的表面施加压力。该方法还包括释放用户发起的力，允许主柱塞和从活塞的返回运动，并且加压的流体的源维持工作液压流体的相反两侧的主柱塞和从活塞的表面上的压力。附图说明下面参照优选实施方式的附图描述本专利技术的相反的高压制动系统的这些和其他特征方面和优点，其用于说明且不限制本专利技术。图I示出了处于回缩和启动位置的组装系统的剖视图；图2示出了处于激活形式的组装系统的剖视图；图3示出了处于重新加载位置的组装系统的剖视图，其中主柱塞回缩，从活塞因正常制动衬块磨损而从从汽缸伸展，减压活塞被重新定位以适应流体容积补充；图4是当装配到利用前轮和后轮隔离系统的四轮车辆时的优选的实施方式的部件的路由和设置的框图；图5是当装配到利用多于正常四轮系统的四轮车辆时的优选的实施方式的部件 的路由和设置的框图；图6是优选实施方式的部件的路由和设置的框图，其示出了多活塞卡钳部署；图7是优选实施方式的部件的路由和设置的框图，其示出了的相反的多活塞卡钳布置；图8示出了处于最简单形式之一的组装系统的剖视图；图9示出了采用远程次级贮存器的组装系统的剖视图；图10示出了采用初级和次级贮存器中的动态活塞的组装系统的剖视图；图11示出了处于开始/重新加载位置的系统的剖视图，该系统采用位于初级室与次级室之间的共享贮存器和两件式主柱塞；图12示出了处于部署位置的系统的另一剖视图，该系统采用位于初级室与次级室之间的共享贮存器和两件式主柱塞；图13示出了处于重新加载位置的系统的另一剖视图，该系统采用位于初级室与次级室之间的共享贮存器和两件式柱塞以及适应因正常摩擦衬块磨损而导致的伸展的从活塞位置的位移的滑动活塞。具体实施例方式本专利技术的优选实施方式涉及液压系统，诸如制动系统，其中将大气压以上的压力施加至系统的工作液压流体。优选实施方式还包括并入了这种制动系统的车辆以及制造和使用这种制动系统的方法。在一些优选配置中，制动系统包括对流体加压的至少一个压力源。加压的流体作用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·汉瑞克森，
申请(专利权)人：RG三英普洛普有限公司，
类型：发明
国别省市：