【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种地铁牵弓I电机转向测试方法。
技术介绍
以往地铁车辆试验吋，为验证车辆牵引电机转向是否正确，需在整列车的每个牵引电机所在地沟下面安排ー个人，目测牵引电机轴和 车轮转向。该测试方法存在如下问题一是如果整列车有ー两个牵引电机反向吋，电机刚启动时可以观测到方向错误，但因作用カ过小，瞬时就会与其他正确牵引电机转向相同，易造成人为误差；ニ是该试验必须在有地沟的场地进行，且试验人员过多，且必须在地沟下观测牵引电机轴和车轮转向，存在一定安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在平直轨道上就能够准确、高效地验证地铁牵引电机转向的测试方法，有效降低试验过程中存在的安全隐患。为解决上述技术问题，本专利技术提供ー种，其特征在于首先选择ー个坡度不大于3%。的平直轨道，且前后有5 —10米的运动距离；然后启动ー节车上的I—2台牵引电机进行测试，其它牵引电机隔离，分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵引电机转向正常；如果被测牵引电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵引电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。本专利技术实现了测试方法的通用性、统ー性，且操作简单，避免了人为误差，在检测中，不存在任何人身安全风险。附图说明附图是列车试验牵引电机位置示意图。具体实施例方式參照附图，首先确认列车所在平直轨道坡度不大于3%。，且有5 —10米的运动距离。整列车通过只启动ー个转向架上的一台牵引电机I的方式进行试验...
【技术保护点】
一种地铁牵引电机转向测试方法，其特征在于：首先选择一个坡度不大于3‰的平直轨道，且前后有5—10米的运动距离；然后启动一节车上的1—2台牵引电机进行测试，其它牵引电机隔离，分别施加向前和向后的牵引力，如果列车向相反的方向运动或出现运动迟缓、不运动、耸车现象，则牵引电机转向错误；如果列车能够向正确的方向平稳连续运动，则牵引电机转向正常；如果被测牵引电机转向正常，列车断电，将已测试过转向的牵引电机进行隔离，恢复待测的其它牵引电机；重复上述步骤，依次测试其它牵引电机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋砚海，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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