润滑油组合物制造技术

本发明专利技术的润滑油组合物的特征在于：将(a)100℃下的动力粘度为2mm2/s以上且10mm2/s以下的润滑油基础油与(b)使用茂金属催化剂制备的100℃下的动力粘度为15mm2/s以上且300mm2/s以下的聚-α-链烯烃掺混而成，并且以组合物总量为基准，上述(b)成分的掺混量为20质量%以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及润滑油组合物，更具体而言，涉及可适用于汽车用的手动变速器和最终减速器、工业机械用的增速器和减速器等中使用的齿轮装置的润滑油组合物。
技术介绍
省油耗和节省资源等节能要求成为全球规模的以保护环境为目的的新课题。于是，对于汽车的手动变速器或最终减速器、各种工业机械的增速器或减速器中使用的齿轮装置用润滑油组合物(齿轮油)，要求由摩擦损失降低产生的节能所需的性能。但是，就齿轮油的单纯低粘度化而言，虽然装置内的油搅拌损失降低效果大，但由于高温时的粘度不足，因而在发生齿轮磨损、齿面疲劳寿命降低、齿轮咬粘等的方面存在问题。因此，对于齿 轮油，在要求维持高温度范围(例如100°C以上)的油膜保持性能、并且实现常用温度范围(例如20°c以上且80°C以下)的低粘度化和摩擦损失降低的同时，要求通过低温流动性的提高，降低在装置启动时对发动机的负荷。作为这样的齿轮油，例如公开了一种润滑油组合物，其以组合物总量为基准，向100°C下的动力粘度为I. 5^10mm2/s的润滑油基础油中掺混2 40质量％的100°C下的动力粘度为4(T500mm2/S的高粘度合成类润滑油和0. 0广5质量％的磷类极压剂等极压添加剂而成(参照专利文献I)。另外，还公开了一种流体组合物，其含有广49%重量的100°C下的动力粘度为4(T500mm2/S的聚-a -链烯烃基本原料、1、5%重量的100°C下的动力粘度为2^10mm2/s的润滑油基本原料、f 49%重量的特定的多元醇酯和功能性添加剂套装，组合物在100°C下的动力粘度至少为4mm2/s(参照专利文献2)。另外，公开了一种齿轮油组合物，其中，作为基础油，将100°C下的动力粘度为3. 5^7mm2/s的矿物油或合成油与100°C下的动力粘度为2(T52mm2/S的矿物油或合成油混合而成，并且40°C下的动力粘度为80mm2/s以下(参照专利文献3)。现有技术文献 专利文献 专利文献I :国际公开第2004/069967号 专利文献2 :日本特开2004-10894号公报 专利文献3 :日本特开2007-39480号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 但是，即使专利文献I至专利文献3中记载的润滑油组合物也无法同时实现齿轮油所要求的上述特性。因此，本专利技术的目的在于提供一种润滑油组合物，其可以维持高温度范围的油膜保持性能、并且实现常用温度范围的低粘度化和摩擦损失降低，同时低温流动性优异。解决课题的手段为解决上述课题，本专利技术提供如下润滑油组合物。S卩，本专利技术的润滑油组合物的特征在于将(a) 100°C下的动力粘度为2mm2/s以上且IOmmVs以下的用于润滑油的基础油与(b)使用茂金属催化剂制备的100°C下的动力粘度为15mm2/s以上且300mm2/s以下的聚-a -链烯烃掺混而成，并且以组合物总量为基准的上述(b)成分的掺混量为20质量％以上。在本专利技术的润滑油组合物中，优选100°C下的动力粘度为5mm2/s以上且20mm2/s以下。在本专利技术的润滑油组合物中，优选上述(b)成分为使用茂金属催化剂制备的100°C下的动力粘度为40mm2/s以上且150mm2/s以下的聚- a -链烯烃。本专利技术的润滑油组合物可适合用作在汽车用的手动变速器或最终减速器或工业机械用的增速器或减速器中使用的齿轮装置用的润滑油组合物。 需说明的是，在本说明书中有时将聚- a -链烯烃称为PA0，而将通过茂金属催化剂获得的PAO称为mPAO，将通过现有方法(BF3催化剂、AlCl3催化剂、齐格勒催化剂等)获得的PAO称为现有的PAO。专利技术的效果 根据本专利技术，可提供一种润滑油组合物，其在维持高温度范围的油膜保持性能、并且实现常用温度范围的低粘度化和摩擦损失降低的同时，低温流动性优异。具体实施例方式本专利技术的润滑油组合物(以下也称“本组合物”)的特征在于将(a) 100°C下的动力粘度为2mm2/s以上且IOmmVs以下的润滑油基础油与(b)使用茂金属催化剂制备的100°C下的动力粘度为15mm2/s以上且300mm2/s以下的聚_ a -链烯烃掺混而成，并且以组合物总量为基准，上述(b)成分的掺混量为20质量％以上。以下对本组合物进行详细说明。 本组合物中使用的(a)成分为100°C下的动力粘度为2mm2/s以上且10mm2/s以下的润滑油基础油(以下也简称“基础油”)。若100°C下的动力粘度为2mm2/s以上，则蒸发损失少；另一方面，若为IOmmVs以下，则因粘性阻力而产生的动力损失小，可获得油耗改善效果。本组合物中使用的基础油可为矿物类润滑油基础油或合成类润滑油基础油。对于这些润滑油基础油的种类无特殊限制，可从目前作为汽车用变速器用润滑油的基础油使用的矿物油或合成油中适宜选择任意的物质使用。作为矿物类润滑油基础油，例如可列举出链烷属烃基类矿物油、中间基类矿物油、环烷属烃基类矿物油等。另外，作为合成类润滑油基础油，例如可列举出聚丁烯、聚链烯烃、各种酯(例如多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯等)、各种醚(例如聚苯基醚等)、聚乙二醇、烷基苯、烷基萘等。在本专利技术中，作为上述基础油，可使用I种上述矿物类润滑油基础油或将2种以上组合使用。另外，也可使用I种上述合成类润滑油基础油或将2种以上组合使用。此外，还可将I种以上的上述矿物类润滑油基础油与I种以上的上述合成类润滑油基础油组合使用。另外，作为上述矿物类润滑油基础油，优选使用通过环分析得到的％CA为3.0以下、硫成分含量为50质量ppm以下的物质。在这里，通过环分析得到的％CA表示通过环分析(n-d-M法)算出的芳族成分的比例(百分率)。另外，硫成分为依据JISK 2541中记载的方法测定的值。％CA为3. 0以下、硫成分为50质量ppm以下的润滑油基础油具有良好的氧化稳定性，可提供可抑制酸值升高和油泥(sludge)生成、同时对金属的腐蚀性小的润滑油组合物。更优选％CA为I. 0以下，进一步为0. 5以下，而更优选的硫成分为30质量ppm以下。此外，上述基础油的粘度指数优选为70以上，更优选为100以上，进一步优选为120以上。这样的粘度指数在上述下限以上的基础油，温度变化所造成的粘度变化小，即使在低的温度下也可获得油耗改善效果。 在本组合物中，从润滑油组合物的稳定性的观点出发，上述(a)成分的掺混量以组合物总量为基准优选为30质量％以上且80质量％以下,更优选为40质量％以上且70质量％以下。另外，作为上述基础油，当并用上述矿物类润滑油基础油和上述合成类润滑油基础油时，从润滑油组合物的稳定性的观点出发，上述矿物类润滑油基础油的掺混量以组合物总量为基准优选为0质量％以上且75质量％以下(更优选为5质量％以上且70质量％以下)，上述合成类润滑油基础油的掺混量以组合物总量为基准优选为5质量％以上且30质量％以下(更优选为10质量％以上且25质量％以下)。 本组合物中使用的(b)成分为使用茂金属催化剂制备的100°C下的动力粘度为15_2/s以上且300mm2/s以下的聚- a -链烯烃(mPAO)。若100°C下的动力粘度不足15mm2/s,则润滑油组合物难以获得高的粘度指数，若超过300mm2/s，则剪切稳定性易变差。另外，从上述观点出发，10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：田本芳隆，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：