不锈钢电阻点焊密封异形电极制造技术

一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于：主体采用铜块一次性加工成半工字型，主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。本实用新型专利技术利用半工字型铜主体结构，实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊，并且本密封异形电极可以与″C”焊钳的下直电极进行互换，与″C”焊钳的上直电极形成点焊回路，完成焊接要求。并且与直电极的更换简单，快捷、省力。对异形电极内增加的冷却循环水的孔，在实施点焊时，对异形电极施加大电流、短时间的焊接参数，产生大量的热量，冷却水对异形电极进行及时冷却，使得点焊工作能连续进行，实现生产的可靠性、连续性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种点焊工具，尤其是涉及一种不锈钢材质的车辆采用电阻点焊应用的电极。
技术介绍
不锈钢材质的车辆逐渐占据了城铁车辆市场的主导地位,市场需求越来越多，并且不锈钢材质的车辆采用电阻点焊工艺，需要点焊设备对车辆的结构进行实施点焊。不锈钢材质的车辆的车顶结构比较复杂，点焊车顶的设备焊钳是C型结构，电极是上下2个直杆型的019mm的电极，车顶弯梁是“已”型梁结构，在点焊车顶弯梁处的车顶波纹板与车顶 侧顶板的点焊时，受车顶弯梁38mm宽度的表面结构的影响，无法实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊。一台北京10号线全车有40根类似结构的车顶弯梁，也就是将有40X38mm = 1520mm的长度方向位置不能实现点焊,不符合设计图纸的要求，由于不能实现点焊的位置尺寸比较，对车辆的强度有一定的影响，车辆密封性不好，车辆运行时，风进入车内，产生超过标准要求的噪音，是不符合车辆标准验收要求的。同时，不能实现点焊的位置过多，不符合车辆业主的要求，我们生产的车辆无法向客户交车。
技术实现思路
本技术的目的是公开一种不锈钢电阻点焊密封异形电极结构，可以完成车顶弯梁处的车顶波纹板与车顶侧顶板的点焊，解决用直杆型电极不能点焊的问题。为实现上述目的，本技术提供一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于主体采用铜块一次性加工成半工字型,主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。直杆圆形的电极头下部加工成锥度，与主体过盈配合，上部加工成球面。本技术利用半工字型铜主体结构，实现“已”型梁下部半包围部分的车顶波纹板与侧顶板的点焊，并且本密封异形电极可以与C”焊钳的下直电极进行互换，与C”焊钳的上直电极形成点焊回路，完成焊接要求。并且与直电极的更换简单，快捷、省力。对异形电极内增加的冷却循环水的孔，在实施点焊时，对异形电极施加大电流、短时间的焊接参数，产生大量的热量，冷却水对异形电极进行及时冷却，使得点焊工作能连续进行，实现生产的可靠性、连续性。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术直杆圆形的电极头结构示意图。具体实施方式参照图1，主体2采用CrZrCu —次性加工成半工字型，维氏硬度大于145，洛氏硬度大于75，导电率大于70%，进行高温软化，高温软化温度为500摄氏度，各种性能、检验要求和标准符合JISSZ3234。主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头2，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔3。主体设有拆卸位置，在0>35的园棒区位置加工15mmX17mm的平面4，前后对称加工两处，实现主体与直电极的更换。主体与点焊设备电极库配合的锥面要有保护，防止磕伤，起到密封作用。参照图2，直杆圆形的电极头下部5加工成锥度，与主体过盈配合，上部6加工成球面。直杆圆形的电极头选用材料材质为CrZrCu,维氏硬度大于145,洛氏硬度大于75。与主体配合的锥面要有保护，防止磕伤，起到密封作用。电极导电率大于70 %，进行高温软化，高温软化温度为500摄氏度。电极各种性能、检验要求和标准符合JISSZ3234。电极头的头部加工成RlOOmm的球面形状，提高点焊的强度和表面质量。 ·本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于：主体采用铜块一次性加工成半工字型，主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥度，中心开有冷却水孔。

【技术特征摘要】
1.一种不锈钢电阻点焊密封异形电极，其特征在于主体采用铜块一次性加工成半工字型，主体上端过盈配合一个可更换的直杆圆形的电极头，主体下端呈T形且带锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：康丽齐，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：