带有功率分流的变速器设备制造技术

描述了带有功率分流的变速器设备（1）。在第一行驶范围中，机械的功率分支（5）将转矩从齿圈（25）通过固定轮（26）传递到其它固定轮（27）上。在此情况下，发生从齿圈（25）的分支。将静液压的功率分支（3）从第二太阳轮（22）分支。在此，静液压的功率分支将功率从第一液压单元（10）向第二液压单元（11）传递。第一液压单元（10）起到泵的作用，并且第二液压单元（11）起到马达的作用。在其中一个静液压轴（28）上，将机械功率和静液压功率累加，并且通过固定轮（36）向从动装置引导。在第二行驶范围中，将来自行星支架（24）的功率部分地向齿圈（25）分支并且经由齿轮（26、27）通过静液压轴（28）向第二液压单元（11）引导。为了呈现其它行驶范围所设置的中间轴（16）能够通过齿轮（37）与和功率分流装置（9）的轴（25）作用连接的固定轮（26）联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及按在权利要求I前序部分中详细限定的类型的带有功率分流的变速器设备。
技术介绍
尤其是用于作业机械，例如轮式装载机的功率分流变速器由DE 10 2007 047 194Al公开，并且构造有静液压的和机械的功率分支。将这些功率分支通过累加变速器累加，其中，累加变速器之前联接有换向变速器，并且之后联接有换挡变速器。通过功率分流变速器可以各呈现两个用于前进行驶和后退行驶的行驶范围，功率分流变速器的传动比能够在这些行驶范围中无级地通过静液压装置变化。这些行驶范围可以通过切断已接通的换挡元件和通过接通已切断的换挡元件变换。、不利的是，为呈现功率分流变速器的第二行驶范围而设置的换挡元件布置在静液压装置的静液压轴上，因此静液压轴到机械的功率分支上的连接在结构上是昂贵的。这此外由如下事实造成，即，静液压装置为了振动阻尼而通常通过弹性的橡胶支承装置支承，并且因此在静液压装置和机械的功率分支之间的连接区域中，通过相应的以铰接方式实施的连接装置补偿在运行中变化的轴偏移。但没有附加的结构上的措施的话，这种永久的补偿又会导致，在布置在静液压轴上的换挡元件的区域中，以不期望的范围激励了振动以及提高了摆动倾向(Taumelneigung)。此外，功率分流变速器基于换挡元件在静液压轴上的布置而有高结构空间需求的特点，因为静液压装置的两个静液压轴以一定的彼此间距布置，以便能够提供用于换挡元件安装到静液压轴上所需的结构空间。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题是，提供ー种结构空间有利且结构上简单的带有功率分流的变速器设备。按照本专利技术，该技术问题用带有权利要求I的特征的变速器设备解決。在带有功率分流的变速器设备中，施加的转矩的一部分能够在第一功率分支中至少通过带有至少两个静液压轴的静液压装置导引，并且转矩的另一部分能够通过经由功率分流装置与第一功率分支连接的第二功率分支优选通过带有多个在变速器输入端和变速器输出端之间的中间轴的机械装置导引。设置有用于前进行驶和后退行驶的各至少两个行驶范围，这些行驶范围能够各通过至少ー个待切断的换挡元件和至少ー个待接通的换挡元件切換。按照本专利技术，这些换挡元件中的每个布置在単独的中间轴上，并且为了呈现其它行驶范围所设置的中间轴能够通过齿轮与和功率分流装置的轴作用连接的固定轮联接。通过将全部换挡元件各布置在単独的轴上以及尤其不布置在静液压装置的静液压轴上，可以使静液压轴以很小的结构上的消耗与变速器输出轴发生作用连接。此外，按本专利技术的变速器设备的特征也在于很小的结构空间需求，因为静液压装置的静液压轴能够相比由现有技术公开的功率分流变速器，以较小的彼此间距布置。额外地，变速器设备可以在挂入其它行驶范围的情况下通过与功率分流装置经由固定轮联接的附加中间轴和通过在其上引导的功率流、无受动态负载的空套轮地运行。此夕卜，附加的中间轴能够利用优选配属的用于接通和断开其它行驶范围的换挡元件，在依据本专利技术的变速器设备中基于在功率分流装置的区域内基本上直接的功率分接而至少区域地布置在变速器油底壳的外面，由此至少可以减少飞溅损耗。为了功率分流以及为了累加所施加的转矩的能通过功率分支导引的部分所设置的功率分流装置在按本专利技术的变速器设备的其它有利的实施方式中是构造为行星齿轮变速器的变速器装置，该变速器装置具有两个太阳轮，这两个太阳轮与共同的双行星轮啮合，双行星轮又与齿圈啮合。在径向方向上具有很小结构空间的行星齿轮变速器装置能以简单的方式布置在其它共轴布置的齿轮旁，这些其它共轴布置的齿轮与支承在平行布置的中间轴上的其它齿轮啮合。很小的径向结构空间需求实现了不同齿轮副在轴向方向上的结构空间有利的布置，因此变速器设备总的来说在轴向方向上要求很少的结构空间。 如果为了呈现其它行驶范围所设置的中间轴的齿轮和与功率分流元件齿圈牢固连接的固定轮啮合或和与之啮合的固定轮啮合，那么在按照简单方式接通其它行驶范围的情况下，按照结构上简单的方式避免了受动态负载的空套轮。在按本专利技术的变速器设备的其它有利的实施方式中，通过第一换挡元件能够在该换挡元件的接通的运行状态下呈现第一行驶范围，其中，第一换挡元件的与所配属的中间轴连接的换挡元件半部，优选是内摩擦片支架，通过中间轴的齿轮与变速器输出轴作用连接。由此用结构上很小的消耗就达到如下，即，在第一换挡元件的区域中在高行驶速度下存在很小的摆动倾向，并且减小了由此产生的在第一换挡元件区域中会恶化变速器设备的效率的倒拖力矩(SchIeppmomente),或者说避免了离合器的热力损毁。在按本专利技术的变速器设备的其它结构上简单的实施方式中，能经由第一换挡元件与所配属的中间轴抗相对转动地连接的齿轮与变速器输出轴作用连接，并且该中间轴的固定轮与配属于静液压装置的静液压轴的固定轮啮合。第一换挡元件的外摩擦片支架与中间轴连接并且内摩擦片支架与能通过第一换挡元件与所配属的中间轴联接的齿轮连接。在按本专利技术的变速器设备的其它有利的实施方式中，通过第二换挡元件能够在该第二换挡元件的接通的运行状态下呈现第二行驶范围，其中，能通过第二换挡元件与所配属的中间轴抗相对转动地连接的空套轮与抗相对转动地与变速器装置的第二太阳轮连接的固定轮啮合，并且该中间轴的固定轮与配属于第一换挡元件的中间轴的齿轮作用连接，因此在机械装置的区域中能以很小数量的齿啮合呈现第二行驶范围。在按本专利技术的变速器设备的有利的改进方案中，为了呈现第三行驶范围，设置有其它布置在优选机械的第二功率分支的附加的中间轴上的换挡元件，该改进方案无需昂贵的结构性措施就能整合到按本专利技术的变速器设备的现有方案中，因此按本专利技术的变速器设备的特征在于高模块性，并且能以简单的方式与各种应用情形适配。在按本专利技术的变速器设备的其它有利的实施方式中，通过第三换挡元件能够在该第三换挡元件的接通的运行状态下呈现第三行驶范围，其中，能通过第三换挡元件与所配属的中间轴抗相对转动地连接的空套轮与配属于静液压装置的静液压轴的其它固定轮啮合，并且该中间轴的固定轮与变速器输出轴作用连接，因此在机械装置的区域中同样能以尽量小数量的齿啮合呈现第三行驶范围。在变速器设备的第一和第三行驶范围中，两个功率分支的功率能经由与静液压装置连接的轴累加。变速器输入端的固定轮可以经由其它中间轴的固定轮与第一工作液压系统的液压泵连接，以及可以经由附加的中间轴的固定轮与第二工作液压系统的液压泵连接，其中，这些液压泵可以依赖于变速器输入轴的固定轮和其它中间轴的固定轮之间的传动比，各用相同的转速或用不同的转速驱动。 按本专利技术的变速器设备的结构上简单的且能用很小消耗操纵的设计方案的特征在于，变速器输入端能经由行驶方向换挡元件与行星齿轮变速器的行星支架作用连接。在其它有利的实施方式中，经由布置在变速器输入端和变速器装置或者说行星齿轮变速器之间的行驶方向换挡元件能在用于前进行驶的模式和用于后退行驶的模式之间切換。因此构造有按本专利技术的变速器设备的车辆用很小的结构性消耗以及很低的控制消耗和调节消耗既能沿前进行驶方向又能沿后退行驶方向运行。为了能用很小的结构性消耗使按本专利技术的变速器设备与在车辆中现有的结构空间相适配，要么固定轮布置在行驶方向换挡元件和变速器输入端之间，要么行驶方向换挡元件布置在固定轮和变速器输入端之间。变速器设备的能用很小的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰德·菲斯查尔，罗伯特·莫里森，麦克尔·西贝尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：